[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  很多時(shí)候,，一個(gè)新鮮事物的發(fā)明者往往都不是將其推廣,、普及的功臣,。在消費(fèi)類電子品領(lǐng)域,，蘋果將觸摸屏、智能操作系統(tǒng),、電子市場加以整合,，引領(lǐng)了當(dāng)今的智能手機(jī)市場。汽車領(lǐng)域中,，混動(dòng)雖非豐田發(fā)明,，但卻著實(shí)將目前這類車型打造成了豐田混動(dòng)和其他。一家獨(dú)大難道僅僅靠的是入行早,？真正的答案就藏在演化4代的實(shí)物中,。

● 一分鐘看懂全文核心

- 技術(shù)角度看，混動(dòng)系統(tǒng)與純電系統(tǒng)核心十分類似,，都由電池,、電機(jī)、電控組成,，只是二者在整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)中占比不同,；

- 小型化、輕量化以及保證性能前提下降低成本是這21年間核心技術(shù)的發(fā)展趨勢

- 產(chǎn)品方面,，2019年豐田將推出卡羅拉PHEV,、雷凌PHEV；2020年開始,，產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)移至純電動(dòng),，首先將在中國推出純電動(dòng)C-HR和奕澤IZOA；

　　雖然目前在我國新能源政策中,，混動(dòng)車型并不享受各類補(bǔ)貼政策,，但是從更高層次的節(jié)能、減排角度看，其對于環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)毋庸置疑,。對使用者而言,，混動(dòng)也沒有純電車?yán)m(xù)航里程不足的煩惱，因此從1997年第一代普銳斯上市至今,，豐田混動(dòng)車型銷量已超過1200萬臺(tái),，他們?nèi)栽诓粩鄡?yōu)化其混動(dòng)系統(tǒng)軟、硬件結(jié)構(gòu),。其中的電池,、電機(jī)、電控三部分的演進(jìn)正是技術(shù)更迭的縮影,。

● 電池：占用空間更少

　　傳統(tǒng)燃油車中,，汽油或柴油被儲(chǔ)存在油箱中。純電動(dòng)車中,，儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)從油箱變?yōu)榱穗姵亟M,。混動(dòng)車型因?yàn)榧劝�含發(fā)動(dòng)機(jī),，又包含電機(jī),，因此具有兩套儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)。技術(shù)的演變過程能看到電池組體積明顯變小,，重量降低,，換來了更大的使用空間。

　　盡管如此,，第一代普銳斯在日本本土的售價(jià)仍然達(dá)到了215萬日元,，作為對比，同時(shí)期尺寸,、級(jí)別相差不多,，代號(hào)AE110的Corolla 1.5 SE Saloon售價(jià)僅152.7萬日元。

　　值得注意的是,，電池組小型化,、輕量化開發(fā)還使得混動(dòng)系統(tǒng)搭載車型進(jìn)一步下探。在豐田本土產(chǎn)品序列中,，小型車亦可選擇混動(dòng)車型,。一方面消費(fèi)者可以花更少的錢，享受到混動(dòng)技術(shù),，另一方面對車企而言,，混動(dòng)車型的增多也有利于提高規(guī)模化效應(yīng),，從而進(jìn)一步降低混動(dòng)技術(shù)開發(fā),、制造成本,，從而進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)普及。

　　另外,，這里說句題外話,。豐田在初代普銳斯電池組的探索不僅影響了自家后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)，還對其他企業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響,。近日21世紀(jì)后,，新任社長豐田章男與一家美國公司進(jìn)行了包括技術(shù)在內(nèi)的商業(yè)合作，后者今日仍在大規(guī)模使用圓柱體電池,。沒錯(cuò),，這家美國公司就是近日在純電動(dòng)車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的特斯拉。當(dāng)然,，這是后話了,，那段精彩的故事有機(jī)會(huì)我們再聊。

● 電機(jī)：小型化同時(shí)提升效率

　　豐田混動(dòng)系統(tǒng)中最有代表性的技術(shù)就是ECVT,，其中電機(jī)扮演著重要的角色,。在技術(shù)發(fā)展過程中,，它和電池一樣向著小型化轉(zhuǎn)變,。另一方面，豐田的工程師也在不斷提升其功率密度,。

>>>專利面前 看吉利如何PK豐田混動(dòng)技術(shù),？<<<

　　當(dāng)下，眾多中國新興品牌選擇純電動(dòng)車作為自己今后產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)形式,，他們認(rèn)為以此可以避免因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)積累不足的弱項(xiàng),。從豐田技術(shù)演變上不難看出電機(jī)的研發(fā)，亦或者說優(yōu)化需要面對的挑戰(zhàn)同樣不少,。

● 電控：優(yōu)化冷卻效果,，提升耐用性

　　在混動(dòng)系統(tǒng)中，分配電能使用方向的是PCU,，其中還包含了直流,、交流轉(zhuǎn)換器以及變頻器結(jié)構(gòu)。在技術(shù)發(fā)展過程中,，豐田在其第二代產(chǎn)品中增加了升壓器,，從而進(jìn)一步縮小了電池組、電機(jī)體積,，為車輛整體輕量化做出了不小的貢獻(xiàn),。

　　最新一代的普銳斯基于TNGA模塊化架構(gòu)開發(fā)，PCU的優(yōu)化使蓄電池重回發(fā)動(dòng)機(jī)艙,，這有利于工程團(tuán)隊(duì)在這一架構(gòu)上開發(fā)尺寸更小的車型,，進(jìn)一步提升零部件通用率，達(dá)到合理控制成本的目標(biāo)。

全文總結(jié)：

　　無論是曾經(jīng)的過往,，還是當(dāng)下時(shí)代,，試驗(yàn)室中永遠(yuǎn)不乏優(yōu)秀的創(chuàng)意、技術(shù),，真正難能可貴的是如何將其投入量產(chǎn),，并大規(guī)模推廣。從這個(gè)角度上看,，豐田對于混動(dòng)技術(shù)的不懈推進(jìn),，與這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明者功勞不分伯仲。在混動(dòng)技術(shù)推向市場的早期,，年銷量只有幾百臺(tái)時(shí)咬緊牙關(guān)的堅(jiān)持,，才鑄就了今天銷量超過1200萬臺(tái)的輝煌記錄。當(dāng)然,，面對即將到來的純電動(dòng)時(shí)代,，挑戰(zhàn)也才剛剛開始。（文/圖 汽車之家 唐朝）

詳情點(diǎn)擊這里查看