[汽車之家 電動車技術(shù)]  流于表面的“PPT”講得再好,，都不如一輛量產(chǎn)車更具說服力,。經(jīng)歷資本狂歡后，留給造車新勢力的時間可以說已經(jīng)不多了,。當(dāng)然,，每個品牌的進度和個性都不一樣，有的始終占據(jù)輿論的中心,，而有的則默默耕耘,，期望用產(chǎn)品說話，今天我們要介紹的愛馳汽車就屬于后者,。在8月的吐魯番,，愛馳汽車首次向我們展示產(chǎn)品最新的進度，新車有望在明年第四季度開始交付,。

■ 這是一個不擅長講“PPT”的新品牌

　　如果愛馳汽車愿意,，它們完全可以打造一份漂亮的PPT，畢竟有自己的制造基地和電池包工廠,。然而,，愛馳汽車卻是造車新勢力相對“傳統(tǒng)”的一個，因為它的兩位創(chuàng)始人付強（總裁）,、谷峰（CEO）以及管理層核心成員都來自傳統(tǒng)車企,，造車觀念還是相對比較傳統(tǒng)的,。在初期，它們甚至連媒體都不愿意多接觸,。

　　愛馳汽車的核心成員都是傳統(tǒng)的“汽車人”,，除了上面提到付強、谷峰,，其余骨干還包括原一汽-大眾技術(shù)開發(fā)部部長王東晨,、原沃爾沃中國設(shè)計中心首席設(shè)計師羅冬飛、“汽車行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)”原長安標(biāo)致雪鐵龍副總裁徐駿等,。簡而言之,，他們對一個車企從品牌搭建、研發(fā)制造到銷售保養(yǎng)的全部流程,，他們對門路都相當(dāng)清楚,。另外，近期加盟的業(yè)界首位CAIO陳學(xué)文博士,，也為愛馳加入了智能科技的“互聯(lián)網(wǎng)血液”,。

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　　MAS平臺可以生產(chǎn)轎車,、SUV,、轎跑、MPV以及皮卡,，和其它平臺一樣,，MAS平臺具有高強度、輕量化,、集成化以及模塊化等特點,。其中，集成化是指把電機,、減速器及電控系統(tǒng)高度集成化和小型化,，進一步減小電驅(qū)系統(tǒng)的重量和體積，有利于降低整車的重量和能耗,，同時可有效降低系統(tǒng)制造成本和難度,。

　　愛馳RG概念車的研發(fā)設(shè)計中心在德國,，愛馳在德國設(shè)立了自己的子公司,。不過相比電動跑車，相信大家應(yīng)該更渴望見到愛馳U5盡快的量產(chǎn),，畢竟它離我們大部分人的生活更近,。

　　愛馳汽車嘉定研發(fā)中心于2018年4月13日正式啟用，具備完成整車開發(fā)過程中核心試驗驗證及測試的能力,，油泥模型制作,、樣車試制,、動力系統(tǒng)、電子電器測試工作都在這里完成,。值得一提的是,，它的核心研發(fā)人員與生產(chǎn)人員均出自大眾體系，技術(shù)語言統(tǒng)一,，這樣就節(jié)省了磨合的時間,。

　　作為新造車勢力中最早布局電池包工廠的企業(yè)之一，愛馳2017年11月在江蘇常熟投資建設(shè)了電池包工廠,。據(jù)悉,，工廠主要生產(chǎn)EV用動力電池總成系統(tǒng)，按照IATF（國際汽車工作組）標(biāo)準(zhǔn)進行產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)管理,，保障每個模組和電池包全生命周期追溯,。除了自產(chǎn)自用之外，這座工廠未來還將面向所有整車廠開放供貨,。就在8月底,，愛馳量產(chǎn)版動力電池包總成正式下線，這意味著愛馳電池包工廠第一條生產(chǎn)線的建設(shè)完成并交付使用,，預(yù)計年產(chǎn)能3.5萬套,。

　　據(jù)悉，愛馳汽車自建制造基地位于江西上饒,，規(guī)劃年產(chǎn)30萬臺,，分兩期實施，將按照智能數(shù)字化的總規(guī)劃建設(shè),，總投資逾40億元,，工廠預(yù)計2018年年底全線貫通，2019年春節(jié)前進入試生產(chǎn)階段,。

『愛馳U5 ION』

　　目前愛馳汽車已經(jīng)與西門子（中國）,、博世（中國）,、萬幫新能源,、四維圖新、上海交運集團,、深蘭科技等多家企業(yè),、機構(gòu)達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,，為產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù),、后市場服務(wù),、智能化研發(fā)以及數(shù)字化生產(chǎn)等進一步融合提供支持。

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■ 愛馳U5是一款怎么樣的產(chǎn)品

　　相比北京車展亮相的概念車U5 ION,，此前我們看到的測試車輛已經(jīng)非常接近量產(chǎn)的狀態(tài),，但由于現(xiàn)在仍然處于保密階段,，所以大家只能它高度偽裝的照片。這里先用其早前在車展展示的部件圖給大家做一個簡單的介紹,，隨著量產(chǎn)的臨近,，近期也會有更多的細(xì)節(jié)披露。

　　從結(jié)構(gòu)上看,，愛馳首款SUV車型是一款由電動車平臺而開發(fā)的產(chǎn)品,。電動機位于車頭，采用前輪驅(qū)動,，電池則平鋪在車廂底部,。動力總成方面是有愛馳自主研發(fā)的AI-PT系統(tǒng)。懸架結(jié)構(gòu)方面,，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架,，后懸架為多連桿式獨立懸架，后懸架減振器會與彈簧分開布置,，安裝點在后輪拱頂部,。

　　根據(jù)此前消息，愛馳U5 ION可實現(xiàn)最長續(xù)航460km,。未來量產(chǎn)車的電池能量密度可以達到165wh/kg,，電池采用水冷冷卻方式,，電芯和模組分離布置,。另外很重要的一點,，愛馳的電池包由自己研發(fā)生產(chǎn),，并且首創(chuàng)“三明治”結(jié)構(gòu)電池包。

　　簡單來說,，它的結(jié)構(gòu)就像一塊三明治一樣,，是一個分層結(jié)構(gòu),，電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板,，就如同一塊三明治一樣，而電池模組所在的箱體是獨立密封的，下部的冷卻板被隔離到另外一個獨立密封的箱體,，這樣就杜絕了冷卻液泄漏到電池箱體的可能。

　　“三明治”電池包優(yōu)點是在保證電池得到很好冷卻和預(yù)熱的前提下，進一步提升整車安全性。即使在電池包受到?jīng)_擊甚至擠壓變形的情況下，也會確保泄漏的冷卻液不會接觸到電池模組,，避免電池因冷卻液接觸短路造成的起火和爆炸等危險。

■  愛馳吐魯番高溫測試介紹

　　作為環(huán)境適應(yīng)性測試的重要一環(huán),，電動車和傳統(tǒng)燃油車一樣,，需要車輛在極高溫環(huán)境下的穩(wěn)定狀況,、控制策略,、故障策略等,，為三電系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)提供保障,。因為在高溫狀態(tài)下,，電池組放電功率會受到影響，電機溫度會對其輸出功率以及可靠性都會造成影響,。

　　愛馳在吐魯番主要涉及的測試項目包括熱管理標(biāo)定,、VCU標(biāo)定、BMS標(biāo)定,、電機控制器標(biāo)定以及主觀評價,。由于時間有限，我們跟隨工程師了解了熱管理標(biāo)定,、VCU標(biāo)定,、主觀評價三個測試，看他們?nèi)粘６既绾芜M行試驗的,。接下來,，我們先通過下方一個小片段,，看看電動車如何進行暴曬試驗以及目的,。

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　　除了靜置溫升標(biāo)定,，熱管理標(biāo)定其它項目還包括高溫怠速時空調(diào)和電池冷卻性能的標(biāo)定,，看是否能滿足乘客需求。例如,，高溫啟動時把空調(diào)風(fēng)量調(diào)至最大,，然后觀察車艙內(nèi)溫度下降的變化。當(dāng)然,，還包括高溫高速情況下冷卻性能的標(biāo)定,，在環(huán)境溫度≥36℃，時速≥100km/h時空調(diào)的冷卻性能以及電池響應(yīng)性能,。

■  VCU（整車控制器）標(biāo)定以及主觀評價

　　VCU標(biāo)定的項目非常多,，核心主要模擬用戶日常駕駛操作，包括D擋,、R擋蠕行駕駛性標(biāo)定優(yōu)化,；擋位間切換標(biāo)定優(yōu)化，確保檔位間平穩(wěn)切換,；反復(fù)松踩油門（tip in/out)的駕駛性標(biāo)定,，消除動力輸出變化時產(chǎn)生的沖擊、抖動,、頓挫等現(xiàn)象,；百公里加速優(yōu)化，確保車輛充分發(fā)揮系統(tǒng)的動力潛力等,。

　　如果單看測試項目,，操作難度并不難，因為都是模擬用戶日常駕駛操作�,？蓪�工程師而��,，汽車標(biāo)定是一項周而復(fù)始、反復(fù)調(diào)試優(yōu)化的工作,，確保各項性能和可靠性必須符合最初的設(shè)計指標(biāo),，可以說相當(dāng)枯燥。更何況他們的工作環(huán)境都是非常極端,，非常不容易,。

　　對于電動車與傳統(tǒng)燃油車在測試方面的區(qū)別，工程師表示有些項目電動車測起來會簡單一些,，但電動車的難點在于平衡性和穩(wěn)定性,，它涉及能量回收以及電驅(qū)動熱管理標(biāo)定優(yōu)化，讓車輛在保持良好動力性能的同時,，能量消耗也要在合理區(qū)間內(nèi),。此外，必須確保電驅(qū)動系統(tǒng)在各種溫度環(huán)境下高效,、安全工作,。

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　　愛馳在項目初期就針對整車確定了一個目標(biāo),，會有系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn),，包括主觀和客觀。實際上,，這是開發(fā)的基礎(chǔ),。在愛馳的團隊里，有專門負(fù)責(zé)主觀評價的工程師,。如果出現(xiàn)客觀數(shù)據(jù)符合既定標(biāo)準(zhǔn),，但主觀體驗不好，那就說明車輛要進一步優(yōu)化,。整體來說,，數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，最終驗收取決于主觀體驗,，兩者相輔相成,。

　　除了這次體驗的VCU以及主觀評價，愛馳團隊在這里同時進行BMS,、電機控制器的標(biāo)定,，這些很難通過圖片或者視頻的方式去呈現(xiàn)。其中,，BMS標(biāo)定包含脈沖放電/充電電流限值,、SOE標(biāo)定,、絕緣標(biāo)定、繼電器標(biāo)定以及電池的熱管理標(biāo)定,，確認(rèn)電池在高溫環(huán)境下以高效安全的工作,。

　　電動車若長時間行駛或曝曬后馬上充電，很容易加劇線路溫度升高,、電機發(fā)熱,，嚴(yán)重時甚至造成電池開裂或變形，引起電路故障,，進而引發(fā)自燃,。所以，在結(jié)束一天高溫高速試驗后,，還有一個環(huán)節(jié),，那就是對車輛進行快充，保證車輛即使在高溫條件下充電能力以及安全性不受影響,。

全文總結(jié)：

　　跟其它新勢力相比,，愛馳給人的第一印象就是低調(diào)，許多朋友甚至對這個新品牌都不了解,。無論做什么,，無論是快還是慢,，最重要的是要有自己的節(jié)奏,。愛馳是一個有自己節(jié)奏的品牌，有自己的生產(chǎn)基地,、電池包工廠,，現(xiàn)在缺的就是一款量產(chǎn)車。從此前的高溫測試來看,，相關(guān)的測試工作仍然在有條不紊的進行著,，外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)還在保密,，有一些是臨時方案,，后期會有調(diào)整，信息也十分有限,。不管怎么樣,，我們期待愛馳U5盡快到來，并且能給大家?guī)�來驚喜,。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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