- 中國首秀，來自本田技研自己的10AT變速箱

　　和冠道不同,，雖然謳歌RDX也采用了橫置平臺，但是與2.0T發(fā)動機匹配的不再是那臺讓人不太滿意的采埃孚9AT變速箱了,，而是更換成本田自己研發(fā)的橫置10AT變速箱,。放眼如今整個汽車行業(yè),，會自己進行8速以上變速箱研發(fā)的車企可謂屈指可數(shù),，這其中橫置就更加不易了,，因為橫置的關(guān)系變速箱的安裝空間并不大,，對體積有著更高的要求,。

　　之前在海外車展上我們已經(jīng)拍到過這臺變速箱的模型,，從實際來看,，雖然相比第二代謳歌RDX的6AT多出了4個前進擋，但是體積上來說控制的相當(dāng)好,，并不會讓人從體積上就能判斷出它有這么多擋位,。此外,，從變速箱的質(zhì)量方面進行對比，它比之前的6AT還輕了10kg,。能將10AT做得如此小巧,，奧秘在哪兒呢？

　　或許有些人會對10個前進擋并不感冒,，畢竟采埃孚的9AT在只有9個前進擋的基礎(chǔ)上,，掛入9擋都不是一件很容易的事情，那么本田的這臺10AT會存在類似的情況么,？根據(jù)工程師介紹,，針對中國市場,，這臺變速箱在60km/h的時候就能掛上7擋,，80km/h的時候能夠升至8擋,，而100km/h則會升至10擋,。不過在Sport+模式下,，最高只會升至8擋，以保證車輛的駕駛樂趣,。

　　如果以上這些讓你覺得這臺變速箱的調(diào)校偏向舒適，那么在全力加速時能夠支持直降4擋的換擋動作,，是否會讓你對這臺比變速箱有了新的看法呢,？實際試駕時這臺變速箱給我的印象非常好，除了2到3,、3到4擋的升擋中一些不太明顯的頓挫外,，這臺變速箱的表現(xiàn)堪稱完美。不過目前來說,，這臺10AT在中國市場大量普及不太現(xiàn)實,，因為廣汽謳歌RDX上使用的仍然是從美國進口而來的變速箱,。不過相信未來這臺好用的變速箱最終會在國內(nèi)生產(chǎn)并在本田系產(chǎn)品上大面積普及。

　　從變速箱的選擇上,，我們能夠看出本田的“激進”：最新的技術(shù)并未使用在旗艦車型上,，也并未經(jīng)過大批量的市場裝機推廣來驗證，所以在RDX上使用這臺10AT變速箱并不是一個非常保險的選擇,，而正是這種看起來冒險的精神才是那個我們了解的本田技研,，那個對自己的技術(shù)有著充分信心的車企。

- 底盤和安全結(jié)構(gòu)

　　底盤結(jié)構(gòu)方面,，全新一代謳歌RDX使用了前麥弗遜加后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)組合,，在結(jié)構(gòu)方面表現(xiàn)的中規(guī)中矩，畢竟來自歐洲的同級別車型大多都在前懸架方面使用了結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,、也更顯高級的雙叉臂式獨立懸架,。

　　SH-AWD是謳歌的核心技術(shù)之一，能夠?qū)⒆疃?0%的發(fā)動機輸出扭矩分配給后輪,，所以說雖然RDX是一款誕生于橫置平臺的SUV,，但它的駕駛感受更偏向于后驅(qū)車型，而這也是它與其他豪華品牌后驅(qū)車型競爭的優(yōu)勢所在,。此外,，限滑差速器能夠?qū)⒆疃?00%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨一側(cè)的車輪，因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持,，RDX在道路上的行駛極限極高,，很富有駕駛樂趣。

總結(jié)：

　　如果你開過全新一代RDX后,，你肯定會喜歡上它的駕駛感受,，不論是ECO模式還是Sport+模式，你都能夠感受到這是一款不會讓你開起來感到無聊的SUV,。發(fā)動機和變速箱的使用不僅代表了本田目前最先進的技術(shù)，也體現(xiàn)了本田技研的精神,。再加上一套注重公路性能的四驅(qū)系統(tǒng)做輔助,，RDX并不會因為誕生于橫置平臺而有所先天不足，相反其整體競爭力放在同級別車型中還是不錯的,。工程師們已經(jīng)盡了最大努力,，接下來就看隊友們的了！（文/圖 汽車之家 苗帥）

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