● 關(guān)乎安全的設(shè)計(jì)都在哪里體現(xiàn),？

　　關(guān)于車身安全設(shè)計(jì),，我們從車頭部分開始說起,。從前向后廠商將碰撞部位分為三個部分：撞擊區(qū)、潰縮區(qū)和保護(hù)區(qū),。撞擊區(qū)主要是鋁合金防撞梁和吸能盒,，中間的潰縮區(qū)為前縱梁和副車架前縱梁，保護(hù)區(qū)即A柱以及座艙部分,。

　　鋁合金防撞梁采用了類似“日”字型的吸能結(jié)構(gòu),，防撞梁支柱上也設(shè)計(jì)有潰縮孔，發(fā)生正面碰撞時具備一定的吸能作用,，后防撞梁亦是如此,。前縱梁由高強(qiáng)度鋼焊接而成，與防撞梁相連的前端可以看到吸能結(jié)構(gòu),，當(dāng)正面撞擊嚴(yán)重到防撞梁抵擋不住時,，這部分也能通過潰縮來吸收撞擊。當(dāng)然除了吸收撞擊和連接防撞梁外,，縱梁的主要功能仍然是支承發(fā)動機(jī),。大指揮官副車架前縱梁也是鋁合金結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重撞擊時也能承受一部分撞擊力,。

　　為了盡可能減少正面碰撞或25%小重疊度碰撞時座艙的安全,，絕大多數(shù)強(qiáng)度較高的熱成型鋼都用在了A柱、B柱,、底板,、車頂橫梁等部分。官方稱他們測試了大指揮官A柱熱成型加強(qiáng)板的強(qiáng)度,，實(shí)測屈服強(qiáng)度為1509Mpa,，相當(dāng)于可抵擋約15噸的物體重壓。B柱的實(shí)測屈服強(qiáng)度略低一些,，為1440Mpa,。

　　座艙方面，我們看到大指揮官很多加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與我們此前拆解的自由光類似,，前圍板左右兩側(cè)靠近輪拱的位置設(shè)計(jì)有三角梁結(jié)構(gòu),，其作用是控制前圍板的潰縮與變形，同時也具備防止發(fā)動機(jī)侵入座艙中,。底板中部仍然由兩組橫梁構(gòu)成,，其中前橫梁除了抵御側(cè)向撞擊外，也是前排座椅的固定安裝位,。需要注意的是后橫梁采用了不與中央通道相連的設(shè)計(jì),，目的在于一旦車輛遭遇側(cè)向撞擊的話需要為B柱留出潰縮空間，抵消一定的橫向撞擊力,。

　　車門的防撞結(jié)構(gòu)在于四條熱成型防撞梁,，防撞梁截面造型類似“W”,，相比傳統(tǒng)的管狀防撞梁而言強(qiáng)度更高，抵抗撞擊的能力也更強(qiáng),。車門外板上的加強(qiáng)襯板具備一定的改善關(guān)門聲學(xué)效果的作用,，但更重要的是提高車門的局部強(qiáng)度，輕微碰撞時減少車門內(nèi)凹的現(xiàn)象和幅度,。

　　大指揮官目前全系標(biāo)配全景天窗,，雖然看起來很上檔次，但也增加了改善車頂強(qiáng)度的難度,。大指揮官只有前風(fēng)擋與天窗之間的部分設(shè)計(jì)有熱成型鋼橫梁,，后半部分仍然為高強(qiáng)度的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),。據(jù)工程師透露,，即使如此大指揮官的車頂強(qiáng)度還是很高的。官方透露根據(jù)《乘用車頂部強(qiáng)度》GB 26134-2010測試標(biāo)準(zhǔn),，即使以25±0.5°的角對車頂施加1.5倍整備質(zhì)量（大約3噸）,，車頂?shù)奈灰苾H為30mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國標(biāo)要求的127mm,。如果以10噸的力進(jìn)行測試的話,，車頂?shù)奈灰迫匀恍∮趪鴺?biāo)要求。

● 文章總結(jié)：

　　與其它車型相同,，大指揮官把絕大多數(shù)熱成型鋼都貢獻(xiàn)給了座艙,，較高的強(qiáng)度能夠?yàn)樽�艙提供較為周全的保護(hù)，而防撞梁和縱梁等部分采用不同材料也是考慮到逐級吸收撞擊沖擊,，對于提升安全也能起到一定的作用,。Jeep官方將大指揮官稱為“最硬Jeep車型”，或許是因?yàn)樗麄冇行判恼J(rèn)為這款車能夠經(jīng)受住碰撞的考驗(yàn),，不過目前該車還未經(jīng)歷過C-NCAP的撞擊測試,，所以我們暫時還不清楚其實(shí)際表現(xiàn)，我們希望能夠測試能夠早日進(jìn)行,，并期待它的表現(xiàn),。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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