熱成型鋼占比13% Jeep大指揮官車身解析
● 關乎安全的設計都在哪里體現？
關于車身安全設計,，我們從車頭部分開始說起,。從前向后廠商將碰撞部位分為三個部分：撞擊區(qū)、潰縮區(qū)和保護區(qū),。撞擊區(qū)主要是鋁合金防撞梁和吸能盒,，中間的潰縮區(qū)為前縱梁和副車架前縱梁，保護區(qū)即A柱以及座艙部分,。
鋁合金防撞梁采用了類似“日”字型的吸能結構,，防撞梁支柱上也設計有潰縮孔，發(fā)生正面碰撞時具備一定的吸能作用,，后防撞梁亦是如此,。前縱梁由高強度鋼焊接而成，與防撞梁相連的前端可以看到吸能結構,，當正面撞擊嚴重到防撞梁抵擋不住時,，這部分也能通過潰縮來吸收撞擊。當然除了吸收撞擊和連接防撞梁外,，縱梁的主要功能仍然是支承發(fā)動機。大指揮官副車架前縱梁也是鋁合金結構,，嚴重撞擊時也能承受一部分撞擊力,。
為了盡可能減少正面碰撞或25%小重疊度碰撞時座艙的安全,，絕大多數強度較高的熱成型鋼都用在了A柱、B柱,、底板,、車頂橫梁等部分。官方稱他們測試了大指揮官A柱熱成型加強板的強度,，實測屈服強度為1509Mpa,，相當于可抵擋約15噸的物體重壓。B柱的實測屈服強度略低一些,，為1440Mpa,。
座艙方面，我們看到大指揮官很多加強結構與我們此前拆解的自由光類似,，前圍板左右兩側靠近輪拱的位置設計有三角梁結構,，其作用是控制前圍板的潰縮與變形，同時也具備防止發(fā)動機侵入座艙中,。底板中部仍然由兩組橫梁構成,，其中前橫梁除了抵御側向撞擊外，也是前排座椅的固定安裝位,。需要注意的是后橫梁采用了不與中央通道相連的設計,，目的在于一旦車輛遭遇側向撞擊的話需要為B柱留出潰縮空間，抵消一定的橫向撞擊力,。
車門的防撞結構在于四條熱成型防撞梁,，防撞梁截面造型類似“W”，相比傳統(tǒng)的管狀防撞梁而言強度更高,，抵抗撞擊的能力也更強,。車門外板上的加強襯板具備一定的改善關門聲學效果的作用，但更重要的是提高車門的局部強度,，輕微碰撞時減少車門內凹的現象和幅度,。
大指揮官目前全系標配全景天窗，雖然看起來很上檔次,，但也增加了改善車頂強度的難度,。大指揮官只有前風擋與天窗之間的部分設計有熱成型鋼橫梁，后半部分仍然為高強度的加強結構,。據工程師透露,，即使如此大指揮官的車頂強度還是很高的。官方透露根據《乘用車頂部強度》GB 26134-2010測試標準,，即使以25±0.5°的角對車頂施加1.5倍整備質量（大約3噸）,，車頂的位移僅為30mm，遠遠小于國標要求的127mm,。如果以10噸的力進行測試的話,，車頂的位移仍然小于國標要求,。
● 文章總結：
與其它車型相同，大指揮官把絕大多數熱成型鋼都貢獻給了座艙,，較高的強度能夠為座艙提供較為周全的保護,，而防撞梁和縱梁等部分采用不同材料也是考慮到逐級吸收撞擊沖擊，對于提升安全也能起到一定的作用,。Jeep官方將大指揮官稱為“最硬Jeep車型”,，或許是因為他們有信心認為這款車能夠經受住碰撞的考驗，不過目前該車還未經歷過C-NCAP的撞擊測試,，所以我們暫時還不清楚其實際表現,，我們希望能夠測試能夠早日進行，并期待它的表現,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
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