[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在經(jīng)過了一段時間的資金,、技術(shù),、人才積累后，到了突破固有“天花板”的節(jié)點,，以專注SUV車型而出名的這家保定車企因此推出了以創(chuàng)始人姓氏命名的高端品牌WEY,。但在先期推出的VV7、VV5上卻沒有四驅(qū)車型,，這不禁令人猜測到底是技術(shù)部門出現(xiàn)了問題,，還是車型定位使然。僅靠猜測是無法得到答案的,，所以我們選擇了直面相關(guān)的工程團隊,。

■ 做不到還是不需要？

　　一年前,，WEY的首款產(chǎn)品上市前，我們到長城開發(fā)中心進行了搶先體驗,，當時提出了為何沒有四驅(qū)車型的問題,。得到的回復(fù)是考慮到WEY品牌的定位，早期不會推出傳統(tǒng)四驅(qū)形式,，而是通過混動平臺,，以前橋發(fā)動機,、后橋電機的全新形式實現(xiàn)四驅(qū)功能。今天VV6以及VV5升級版都推出了傳統(tǒng)四驅(qū)車型，這背后的原因不免讓人遐想,。

　　此前多樣化的產(chǎn)品序列意味著豐富的技術(shù)儲備,，后續(xù)新產(chǎn)品開發(fā)階段，可選相關(guān)技術(shù)范圍更廣,。當然,，決定新產(chǎn)品搭載何種四驅(qū)重要的參考標準還有品牌定位,、受眾人群,。定位更高的WEY與之前追求通過性能的部分哈弗車款不同，因此硬派這個性格放在它身上并不合適,，由此適應(yīng)城市鋪裝路況,，主責提升操穩(wěn)性的適時四驅(qū)就這樣脫穎而出。

　　從結(jié)果上看,，率先問世的VV7,、VV5并未推出四驅(qū)版本,，到底是因為變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)匹配的技術(shù)原因,，還是車型規(guī)劃發(fā)展的導(dǎo)向因素,，另外界一直猜測不斷。我們將這個問題拋給了開發(fā)團隊,，得到的答案十分肯定，那就是在技術(shù)積淀上不存在問題,，這一點不難從VV7底盤部分埋下的伏筆看出些許痕跡,。換言之，前期車型沒有推出四驅(qū)車款的真正原因在于車型產(chǎn)品規(guī)劃,。

　　當然，對于任何一家車企均是市場需求為導(dǎo)向的，消費者提出相關(guān)需求后,，車企彌補產(chǎn)品、技術(shù)短板能再次促成產(chǎn)品發(fā)展,，從而使銷量進一步上漲,。對WEY而言,，四驅(qū)功能缺失的遺憾很快得到了彌補,，首先是推出混動四驅(qū)，隨后隨著VV6車型的上市,，傳統(tǒng)的四驅(qū)模式也已亮相，不過這背后的故事依舊值得一聊。

■ 電磁還是電液,？

　　總技術(shù)路線敲定后，面臨技術(shù)細節(jié)以及供應(yīng)商選擇問題,。20萬元左右的城市SUV雖然大多使用適時四驅(qū),，不過核心部件之一的多片離合器式限滑差速器中,，仍舊存在著電磁式，還是電液式的“甜咸黨”之爭,。

　　大多數(shù)的城市SUV底盤空間有限，且對四驅(qū)系統(tǒng)的需求并非長時間,、高強度脫困，因此結(jié)構(gòu)緊湊,、反應(yīng)速度快，可切換兩驅(qū),、四驅(qū)模式的適時四驅(qū)正中下懷,。從結(jié)構(gòu)上看，目前多片離合器式限滑差速器承擔了分配前后橋動力的職責,，雖然都是通過壓緊離合器片實現(xiàn)傳遞扭矩,，但實現(xiàn)方法上的不同仍舊存在一定差異性。

　　很長一段時間里,，Haldex也就是瀚德手中握有電液多片離合器式限滑差速器技術(shù)，而BorgWarner博格華納則是電磁多片離合器式限滑差速器技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者,。

　　兩種結(jié)構(gòu)相比,，電磁控制的系統(tǒng)內(nèi)液壓油量較少，對密封性要求相對較低,。另外一個重要的優(yōu)勢也與油液相關(guān),，這就是低溫性能。在我國東北方地區(qū),，冬季的低溫會直接影響液壓油粘度,，進而影響整個四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在這樣一系列綜合考量后,。WEY選擇了電磁多片離合器式限滑差速器,。

■ 老朋友新要求

　　對于長城而言，博格華納可謂是老搭檔了,，哈弗H6這個銷量支柱使用的就是博格華納的四驅(qū)系統(tǒng),。互相熟悉的朋友意味著了解對方需求,，在WEY這個定位更高的品牌旗下,，車輛四驅(qū)部分提出的要求也更高，其中包含了增扭,、減重以及優(yōu)化NVH三方面,。

- 增扭

　　一直以來，我們都在對市面上的四驅(qū)車型進行測試,，從中不難看出對于橫置發(fā)動機的四驅(qū)車型而言,，前輪打滑后車輛脫困能力受到明顯影響。其中主要問題就在于后橋分配扭矩較少,，因此在WEY VV6的四驅(qū)研發(fā)中,，后橋增扭被放在了議事日程,。

- 靜音

　　相信經(jīng)過這些年的宣傳，大家對NVH這個英文都多少有些了解了,，不過在一般的理解范疇內(nèi)，它更多的是與車輛行駛后的狀態(tài)有關(guān),。難道四驅(qū)系統(tǒng)也會有所涉及,？答案是肯定的。

- 減重

　　對任何一款車型而言,，減重帶來的燃油經(jīng)濟性提升是顯而易見的,，在車身結(jié)構(gòu),、材料沒有大規(guī)模更改的前提下，優(yōu)化四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、材料是前期項目開發(fā)的又一項重點,。

- 全地形反饋系統(tǒng)

　　另外,，在VV6上還搭載了全地形反饋系統(tǒng),，這也是長城此前的技術(shù)積累之一，相關(guān)功能的研發(fā)始于2014年的哈弗H9，在WEY VV6搭載四驅(qū)功能以后,，相關(guān)系統(tǒng)也進行了重新標定。

全文總結(jié)：

　　對長城而言,，WEY絕非是向上走的結(jié)束,，更像是個開端,。更高端的產(chǎn)品線中，四驅(qū)存在的意義也不僅是單純的滿足使用需求,，同時還被賦予了展示技術(shù)實力的意義。率先推出的VV7以及VV5雖然現(xiàn)階段仍未推出四驅(qū)版本,，但在立項之初其實已經(jīng)進行了相關(guān)的技術(shù)儲備,。在之后的產(chǎn)品中,，他們通過混動的方法,，達成了四驅(qū)目標,。隨著品牌的進一步推進，傳統(tǒng)四驅(qū)模式的呼聲愈加高漲,，于是我們見到了今天的VV6,。至于未來VV7是否會在改款時補充四驅(qū)車型，目前還未可知,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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