[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在經(jīng)過了一段時(shí)間的資金、技術(shù),、人才積累后,，到了突破固有“天花板”的節(jié)點(diǎn)，以專注SUV車型而出名的這家保定車企因此推出了以創(chuàng)始人姓氏命名的高端品牌WEY,。但在先期推出的VV7,、VV5上卻沒有四驅(qū)車型，這不禁令人猜測(cè)到底是技術(shù)部門出現(xiàn)了問題,，還是車型定位使然,。僅靠猜測(cè)是無法得到答案的，所以我們選擇了直面相關(guān)的工程團(tuán)隊(duì),。

■ 做不到還是不需要,？

　　一年前，WEY的首款產(chǎn)品上市前,，我們到長(zhǎng)城開發(fā)中心進(jìn)行了搶先體驗(yàn),，當(dāng)時(shí)提出了為何沒有四驅(qū)車型的問題。得到的回復(fù)是考慮到WEY品牌的定位,，早期不會(huì)推出傳統(tǒng)四驅(qū)形式,，而是通過混動(dòng)平臺(tái)，以前橋發(fā)動(dòng)機(jī),、后橋電機(jī)的全新形式實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能,。今天VV6以及VV5升級(jí)版都推出了傳統(tǒng)四驅(qū)車型，這背后的原因不免讓人遐想,。

　　此前多樣化的產(chǎn)品序列意味著豐富的技術(shù)儲(chǔ)備,，后續(xù)新產(chǎn)品開發(fā)階段，可選相關(guān)技術(shù)范圍更廣,。當(dāng)然,，決定新產(chǎn)品搭載何種四驅(qū)重要的參考標(biāo)準(zhǔn)還有品牌定位、受眾人群,。定位更高的WEY與之前追求通過性能的部分哈弗車款不同,，因此硬派這個(gè)性格放在它身上并不合適，由此適應(yīng)城市鋪裝路況,，主責(zé)提升操穩(wěn)性的適時(shí)四驅(qū)就這樣脫穎而出,。

　　從結(jié)果上看，率先問世的VV7,、VV5并未推出四驅(qū)版本,，到底是因?yàn)樽兯傧渑c四驅(qū)系統(tǒng)匹配的技術(shù)原因，還是車型規(guī)劃發(fā)展的導(dǎo)向因素,，另外界一直猜測(cè)不斷,。我們將這個(gè)問題拋給了開發(fā)團(tuán)隊(duì),，得到的答案十分肯定，那就是在技術(shù)積淀上不存在問題,，這一點(diǎn)不難從VV7底盤部分埋下的伏筆看出些許痕跡,。換言之，前期車型沒有推出四驅(qū)車款的真正原因在于車型產(chǎn)品規(guī)劃,。

　　當(dāng)然,，對(duì)于任何一家車企均是市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，消費(fèi)者提出相關(guān)需求后,，車企彌補(bǔ)產(chǎn)品,、技術(shù)短板能再次促成產(chǎn)品發(fā)展，從而使銷量進(jìn)一步上漲,。對(duì)WEY而言,，四驅(qū)功能缺失的遺憾很快得到了彌補(bǔ)，首先是推出混動(dòng)四驅(qū),，隨后隨著VV6車型的上市,，傳統(tǒng)的四驅(qū)模式也已亮相，不過這背后的故事依舊值得一聊,。

■ 電磁還是電液,？

　　總技術(shù)路線敲定后，面臨技術(shù)細(xì)節(jié)以及供應(yīng)商選擇問題,。20萬元左右的城市SUV雖然大多使用適時(shí)四驅(qū),，不過核心部件之一的多片離合器式限滑差速器中，仍舊存在著電磁式,，還是電液式的“甜咸黨”之爭(zhēng)。

　　大多數(shù)的城市SUV底盤空間有限,，且對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的需求并非長(zhǎng)時(shí)間,、高強(qiáng)度脫困，因此結(jié)構(gòu)緊湊,、反應(yīng)速度快,，可切換兩驅(qū)、四驅(qū)模式的適時(shí)四驅(qū)正中下懷,。從結(jié)構(gòu)上看,，目前多片離合器式限滑差速器承擔(dān)了分配前后橋動(dòng)力的職責(zé)，雖然都是通過壓緊離合器片實(shí)現(xiàn)傳遞扭矩,，但實(shí)現(xiàn)方法上的不同仍舊存在一定差異性,。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間里，Haldex也就是瀚德手中握有電液多片離合器式限滑差速器技術(shù),，而BorgWarner博格華納則是電磁多片離合器式限滑差速器技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者,。

　　兩種結(jié)構(gòu)相比,，電磁控制的系統(tǒng)內(nèi)液壓油量較少，對(duì)密封性要求相對(duì)較低,。另外一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)也與油液相關(guān),，這就是低溫性能。在我國(guó)東北方地區(qū),，冬季的低溫會(huì)直接影響液壓油粘度,，進(jìn)而影響整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在這樣一系列綜合考量后,。WEY選擇了電磁多片離合器式限滑差速器,。

■ 老朋友新要求

　　對(duì)于長(zhǎng)城而言，博格華納可謂是老搭檔了,，哈弗H6這個(gè)銷量支柱使用的就是博格華納的四驅(qū)系統(tǒng),。互相熟悉的朋友意味著了解對(duì)方需求,，在WEY這個(gè)定位更高的品牌旗下,，車輛四驅(qū)部分提出的要求也更高，其中包含了增扭,、減重以及優(yōu)化NVH三方面,。

- 增扭

　　一直以來，我們都在對(duì)市面上的四驅(qū)車型進(jìn)行測(cè)試,，從中不難看出對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)車型而言,，前輪打滑后車輛脫困能力受到明顯影響。其中主要問題就在于后橋分配扭矩較少,，因此在WEY VV6的四驅(qū)研發(fā)中,，后橋增扭被放在了議事日程。

- 靜音

　　相信經(jīng)過這些年的宣傳,，大家對(duì)NVH這個(gè)英文都多少有些了解了,，不過在一般的理解范疇內(nèi)，它更多的是與車輛行駛后的狀態(tài)有關(guān),。難道四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)有所涉及,？答案是肯定的。

- 減重

　　對(duì)任何一款車型而言,，減重帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性提升是顯而易見的,，在車身結(jié)構(gòu)、材料沒有大規(guī)模更改的前提下,，優(yōu)化四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu),、材料是前期項(xiàng)目開發(fā)的又一項(xiàng)重點(diǎn)。

- 全地形反饋系統(tǒng)

　　另外，在VV6上還搭載了全地形反饋系統(tǒng),，這也是長(zhǎng)城此前的技術(shù)積累之一,，相關(guān)功能的研發(fā)始于2014年的哈弗H9，在WEY VV6搭載四驅(qū)功能以后,，相關(guān)系統(tǒng)也進(jìn)行了重新標(biāo)定,。

全文總結(jié)：

　　對(duì)長(zhǎng)城而言，WEY絕非是向上走的結(jié)束,，更像是個(gè)開端,。更高端的產(chǎn)品線中，四驅(qū)存在的意義也不僅是單純的滿足使用需求,，同時(shí)還被賦予了展示技術(shù)實(shí)力的意義,。率先推出的VV7以及VV5雖然現(xiàn)階段仍未推出四驅(qū)版本，但在立項(xiàng)之初其實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備,。在之后的產(chǎn)品中,，他們通過混動(dòng)的方法，達(dá)成了四驅(qū)目標(biāo),。隨著品牌的進(jìn)一步推進(jìn),，傳統(tǒng)四驅(qū)模式的呼聲愈加高漲，于是我們見到了今天的VV6,。至于未來VV7是否會(huì)在改款時(shí)補(bǔ)充四驅(qū)車型,，目前還未可知。（文/圖 汽車之家 唐朝）

詳情點(diǎn)擊這里查看