[汽車之家 底盤解析] 當我從巴黎戴高樂機場進入市區(qū)的路上,，兩座大廈矗立在道路左右,，巨大的LOGO分別是“Haier”和“LG”，中國廠商與韓國巨頭呈現(xiàn)著分庭抗禮之勢,。也許身處國內的我們對中國車企的了解并不夠全面,，換一個角度看，其實它們比我們想象的可能更加強大,。
在東南亞,、南美、非洲等等地區(qū),，中國品牌汽車受到越來越多的追捧,。甚至，廣汽傳祺的新車曾多次亮相北美車展,。這還不算,，近日傳祺GS5(參數(shù)|詢價)又選擇了在巴黎車展全球首發(fā)。走出國門的底氣在哪,？這篇文章我們從汽車底盤的角度來聊一聊,。
先不說傳祺是否是作秀，還是真的想殺入歐洲,，把車賣給歐洲人,，這家成立僅10年的中國車企敢于和百年的歐洲老牌廠商同臺登場，這份勇氣值得嘉獎,。但傳祺GS5到底有什么實力呢,？我們今天還是從基礎功底——底盤技術來和大家聊一聊。
全新傳祺GS5算是第二代產(chǎn)品了,，因為早在8年前,，傳祺就發(fā)布了傳祺GS5這款SUV。不過當時剛剛起步的廣汽傳祺,，在底盤技術上直接沿用或者說借鑒了阿爾法?羅密歐166平臺的很多東西,，自身的技術積累少之又少。
即便沒有完全成熟的模塊化平臺或架構,，基于此前的底盤技術,，通過軸距、輪距參數(shù)以及更換后懸架結構等方式,，如今中國品牌車企也能演變出不同尺寸大小的SUV或者轎車車型,，只不過零部件通用率、平臺的拓展能力與MQB、TNGA難以比拼,。
一般來說,，同一廠商在不同車型上使用相同的底盤結構，在駕駛特性上往往會有很多相似之處,。然而,，當看到GS5的懸架結構時，我們發(fā)現(xiàn)它與家族里的其它兄弟都不太一樣,。未來新車開起來怎么樣我們從懸架結構看一看。
它竟然選擇了不“套娃”,！
全新GS的前懸架繼承了“大哥們”成本較高的液壓襯套（相對普通橡膠襯套而言）,，同時又改進了控制臂的制造工藝，下控制臂由整體的鑄鐵材料換為了鋼板沖壓件,，并采用可拆卸球頭,。最重要的是，轉向節(jié)使用了輕量化的鋁合金材質,！一句話總結前懸架設計：輕量化更好,、維修便利性更好。
傳祺GS5的后懸架雖然與前輩們一樣使用了多連桿形式,，但細節(jié)設計上有所不同,。減振器的布置位置發(fā)生了變化，下端與后軸承座的中部連接,，后軸承座結構更小巧緊湊,，受力更加集中，因此也更有利于匹配輕量化的鋁合金材質,。
這條小規(guī)律說明了底盤工藝的提升,？
從老款GS5到GS4、GS8再到GS5,，我們看到了一些規(guī)律,，傳祺在副車架結構中使用了越來越少的鋼管結構，替換為由沖壓鋼板焊接成型的副車架,。從制造工藝上來說,，將折彎的鋼管拼焊到一塊，位置精度,、尺寸精度更難以控制,，而且如果兩種方式達到相同的底盤剛性，鋼管結構可能需要更多的材料,，鋼材多了,，整車也就更笨重了。
GS5的后副車架整體采用了沖壓鋼板焊接成型，如今隨著焊接工藝的提升,、自動化機械手的應用越來越廣泛,、計算機輔助仿真工具的強大，從焊接強度,、生產(chǎn)效率上來說,，這種結構是最佳解決方案。
總結：
作為傳祺在歐洲展示中國品牌力量的一款SUV,，也有可能是繼GS4之后又一款廣汽傳祺的頂梁柱,，GS5的底盤并不是簡單的“套娃”，從懸架結構,、副車間結構以及細節(jié)用料方面,，都能體現(xiàn)當下廣汽傳祺在汽車“三大件之一”底盤上的改變，代表了中國品牌在底盤技術上的提升,，扔掉了老瓶裝新酒的帽子,。但我們這次終歸只是看到了表面，背后底盤性能的調校是看不到的,，好不好開還需要未來親自試駕后才能知曉,。后面，我們就繼續(xù)期待下個月的洛杉磯車展上,，中國品牌能帶來什么驚喜吧,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
