[汽車之家 電動車技術(shù)]  這幾年來,，隨著國家能源戰(zhàn)略與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，在市場上可以說是涌現(xiàn)出了一大批新勢力造車企業(yè),，同時(shí)受制于越來越嚴(yán)格的排放,、能耗限制,，不少傳統(tǒng)車企也紛紛推出了各自的新能源車產(chǎn)品,，但這其中絕大部分都是純電動車,，而由此又衍生出了一個(gè)新名詞“里程焦慮”,。就在前幾天,，由李想在2015年創(chuàng)立的車和家正式發(fā)布了其智能電動車品牌“理想智造”,，并宣布將于10月18日正式發(fā)布首款沒有里程焦慮的智能電動車——理想智造ONE,，它采用增程電動解決方案,，從產(chǎn)品技術(shù)本身入手解決電動車的里程焦慮問題，官方表示其可實(shí)現(xiàn)超過700公里的NEDC綜合續(xù)航里程,，市區(qū)工況續(xù)航里程超過1000公里,。而在今年的8月，我們有幸隨車和家的工程師團(tuán)隊(duì)一起前往了新疆吐魯番以獨(dú)家受邀媒體身份見證了理想智造ONE試制車的高溫測試環(huán)節(jié),。

■ 理想智造ONE：車長超5米,、提供6/7座布局的沒有里程焦慮的智能電動車

　　在行文之前，我覺得還是有必要先普及一下車和家首款增程式電動中大型SUV理想智造ONE電動車,。它是一款基于增程電動平臺開發(fā)的電動SUV,，與一般純電動車不同，其裝備了大容量電池組配合大功率增程發(fā)電系統(tǒng),，可以消除消費(fèi)者在使用純電動車時(shí)的里程焦慮與充電焦慮,。NEDC綜合續(xù)航里程超過700公里，配備有LEVEL 2級別的高級駕駛輔助系統(tǒng),，整車長度超過5米,，提供6座和7座兩種車內(nèi)布局,。

　　身邊開過純電動車的朋友們，不管是中國品牌車型亦或者是高端進(jìn)口電動車,。大家無不對電動車的駕駛感受,，特別與傳統(tǒng)的燃油車或插電混動車型相比后，對純電車在靜謐性,、平順性等方面的表現(xiàn)給予很高的認(rèn)可,。不過，電動車的核心痛點(diǎn)還是在充電便利性,，以及由此帶來的里程焦慮,、用車半徑受限等問題上。

■ NEDC綜合續(xù)航里程超過700公里,，采用大容量電池組+燃油增程器充電的能源供給組合

　　簡單來普及一下目前市場上常見的新能源有幾大分類,，主要包括BEV純電動，代表車型如特斯拉,、蔚來ES8等,；HEV油電混合，代表車型如普銳斯,、雷克薩斯ES300h等,；PHEV插電式混動，代表車型有比亞迪唐,、秦,、榮威eRX5等和今天要介紹的EREV增程式電動車，代表車型包括寶馬i3,、別克VELITE 5以及理想智造ONE,。（當(dāng)然再延伸說還有Fuel Cell燃料電池車，代表車型是豐田Mirai,，但這類產(chǎn)品在國內(nèi)普及度非常低,，因此暫且按下不表）

　　話題回到油電混動、純電動,、插電式混動以及增程式電動這幾類車型的用戶痛點(diǎn)來分析,。先說油電混動，它是目前市面上技術(shù)最成熟且用車體驗(yàn)完全等同于傳統(tǒng)能源車的產(chǎn)品,，但在國內(nèi)除了極少數(shù)城市外,，大部分地區(qū)都無法享受各地新能源政策，因此它的目標(biāo)消費(fèi)人員其實(shí)與傳統(tǒng)能源車是高度重合的,。而純電動車型是目前市場的主力,，但它的痛點(diǎn)也很明顯，就是續(xù)航里程的問題,，就算是目前最高端的純電動車型,，它們的綜合續(xù)航里程也只有四百到五百公里,。畢竟在如今的國內(nèi)一二線城市，要想每輛車都有屬于自己的充電樁或許還是一個(gè)美好的夢想,。如果說電動車只適合在城區(qū)里跑，那真的是人類交通歷史的倒退,，發(fā)明車后的百年來,，它給人們帶來的最大的價(jià)值就是擴(kuò)大了我們的生活半徑。

　　因此增程式電動車或插電式混合動力車型的推出,，其實(shí)就是在很大程度就能打消大家對續(xù)航里程焦慮這件事的困擾,。就比如在上海、杭州這類對政策導(dǎo)向插電式混動車型比較友好的城市,，普通老百姓選購新能源車會考慮目前市面上比較常見的插電混動車型,。但在與這些車主的溝通中也發(fā)現(xiàn)他們?nèi)粘Ｊ褂眠^程中存在的一些痛點(diǎn)，比如純電續(xù)航里程短（普遍在50公里左右）,，車輛在有電和少電狀態(tài)下駕乘品質(zhì)差異較大等問題,。而類似的問題，其實(shí)在增程式電動車（比如Velite 5）上幾乎聽不到什么抱怨,。而理想智造ONE也是增程式電動車的技術(shù)路線,，簡單來說能提供駕乘者與純電動車一樣的駕乘感受，但又自帶“充電寶（增程器）”,，當(dāng)車輛電量不足時(shí)能自我補(bǔ)給,，徹底解決了里程焦慮的問題。同時(shí),，它還同時(shí)兼容慢充與快充,，可以滿足不同消費(fèi)者的充電需求。

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■ 購買者角度：增程式與插電式混動同屬一個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，部分地區(qū)可獲免費(fèi)新能源車牌

　　同時(shí)，在補(bǔ)貼政策方面,，中國對新能源汽車技術(shù)的分類中,，對于增程的定位分兩類。從購買者角度看,，增程式與插電式混動同屬一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，補(bǔ)貼額度比純電動車要少，但在部分限牌城市能享有新能源車牌和免限行待遇,；但在國家發(fā)改委員發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》,，明確將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資項(xiàng)目，而插電式混動車型屬于燃油車投資范圍,。

　　簡單介紹完了什么是增程車,，我繼續(xù)聊回吐魯番高溫測試的這件事上,。其實(shí)對于車企來說，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車,，除了各種實(shí)驗(yàn)室,、環(huán)境艙的測試外，每年在吐魯番,、格爾木,、漠河等地的高溫、高海拔和高寒的實(shí)地測試自然是少不了的必修課,，簡稱“三高試驗(yàn)”,。畢竟實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

　　本次在吐魯番進(jìn)行高溫測試的車輛是第一,、二階段的工程試制車輛（Engineering Production1/2）,，據(jù)悉這批工程試制車是從今年4月起投入試驗(yàn)，算是第一批從圖紙變成實(shí)物的車輛,，底盤已經(jīng)是硬質(zhì)模具,，車身將在做完一輪軟模試驗(yàn)后再開硬質(zhì)模具，這是新車型開發(fā)的規(guī)律,。因此在車身外觀件上,，包括大燈這些目前看到的都是替代件。待EP車輛測試結(jié)束后才能進(jìn)入工廠,，進(jìn)入試裝車（Production Preparation ）階段,。

　　本次測試，除了傳統(tǒng)的樣車故障,、功能操作以及整車匹配等適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)以外,，更重要的工作是在高溫下標(biāo)定和驗(yàn)證熱管理系統(tǒng)、標(biāo)定和驗(yàn)證動力系統(tǒng),、標(biāo)定能量管理策略以及驗(yàn)證四屏+主機(jī)的耐高溫設(shè)計(jì)等,。因此標(biāo)定和驗(yàn)證它倆是相輔相成且會反復(fù)循環(huán)的過程，要經(jīng)過十幾輪甚至幾十輪才能達(dá)到理想的數(shù)值,，本次高溫實(shí)驗(yàn)只是整個(gè)試制實(shí)驗(yàn)階段的一小部分,，車和家的工程師還會在諸如通州試驗(yàn)場（綜合道路環(huán)境）、海南瓊海（高溫高濕環(huán)境）,、青海格爾木（高原環(huán)境）,、牙克石（高寒環(huán)境）以及各種環(huán)境艙和臺架測試，累計(jì)實(shí)驗(yàn)里程超過330萬公里,。這里對“標(biāo)定”和“檢驗(yàn)”做個(gè)名詞解釋：

標(biāo)定：指的是各項(xiàng)參數(shù)的值如何設(shè)定,，因?yàn)樵谲囕v的前期工程試制車沒有造出來的時(shí)候，廠商會通過各種仿真設(shè)計(jì)確定了各項(xiàng)參數(shù)的初始設(shè)計(jì)值,，但這些值只是仿真結(jié)果,，工程試制車造出來后,，工程師們就需要在真實(shí)的車和道路上去看這些設(shè)計(jì)值是不是合理，并且在各種工況下反復(fù)測試然后調(diào)整參數(shù),，直到這些參數(shù)達(dá)到最好的表現(xiàn),。

檢驗(yàn)：標(biāo)定后的參數(shù)，需要通過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證是否正確,，如果有問題,，需要調(diào)整標(biāo)定值，甚至更改硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。

■ 熱管理系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)：車輛各系統(tǒng)在高溫環(huán)境下正常運(yùn)作的關(guān)鍵保障

　　既然是高溫測試，先來說說熱管理實(shí)驗(yàn),。顧名思義就是對車輛在這種極端高溫環(huán)境下,，各部件的工作溫度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和檢測，因?yàn)槊總�(gè)部件工作時(shí)對溫度的要求不同,，且都會產(chǎn)生熱量,，如何有效地加熱或冷卻各個(gè)部件，以保證車輛作為一個(gè)整體的正常工作,，這就是標(biāo)定和檢驗(yàn)的目的,。其實(shí)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目包括道路熱平衡試驗(yàn)、空調(diào)試驗(yàn),、VCU標(biāo)定,、能量回收、電機(jī)電池過溫保護(hù)以及不同駕駛模式的加速性能實(shí)驗(yàn)等,。

　　作為一款增程式電動車,，它擁有較之傳統(tǒng)燃油車或純電車型更復(fù)雜的整車機(jī)械系統(tǒng)，不但要控制增程器（燃油發(fā)動機(jī)）,、空調(diào)系統(tǒng)的溫度,，還需像純電車一樣控制諸如電池、電機(jī),、電控的溫度,。因此車和家的工程師為它研發(fā)了一套貫穿各個(gè)系統(tǒng)的智能液冷溫控體系，并且還帶有各種閥體讓它在必要時(shí)能形成不同的溫控回路,。讓電池,、電機(jī)、電控,、增程器,、空調(diào)都能工作在最合理的溫度，且熱能可以被相互利用,，提升了能量利用效率,。這套系統(tǒng)不但對高溫狀態(tài)下的控溫有利,，更重要的是對車輛在低溫環(huán)境下三電系統(tǒng)的溫控有著積極意義。

　　先說熱管理部分,，這個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目包括路熱平衡試驗(yàn),、增程高速+熱浸置、怠速充電,、純電加減速,、增程加減速等，這些實(shí)驗(yàn)主要模擬車主日常在酷暑環(huán)境下的使用場景,。其中在上述名詞里,，可能“熱浸置”對屏幕前的各位來說或許有些陌生。具體形象化的來說,，在很多南方城市,，夏季氣溫有時(shí)會超過40℃，在這種極端高溫的氣候下,，要保證車輛各個(gè)系統(tǒng)都可以正常的工作,，不會因?yàn)楦邷囟�出現(xiàn)問題，所以廠商就會通過各種實(shí)驗(yàn)來還原極端使用場景,，來反復(fù)測試車輛的性能,。

　　例如，我們夏季出游,，在高溫下長時(shí)間高速行駛,，到達(dá)目的地后把車輛停靠在了一個(gè)不通風(fēng)且暴曬的墻角,，并且馬上開始充電,；又比如，同樣在高溫暴曬環(huán)境下,，車主在將車輛停在露天的停車位上充電,，同時(shí)自己在車內(nèi)坐著吹空調(diào)，這些就是所謂的在不同工況下的熱浸置試驗(yàn),，這時(shí)需要保證車輛的散熱冷卻系統(tǒng)各個(gè)零部件不會因過熱而失效,，同時(shí)車輛各部件還能保持正常工作狀態(tài)。