[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解] 喜歡新事物是人的天性,，全新GS5這樣的重點(diǎn)新車你肯定不會(huì)錯(cuò)過,。但很抱歉，新車還沒上市,，就連試駕報(bào)道也還沒見著,，但沒關(guān)系，我們可以先來看看,，全新GS5上的全新1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，到底有多少能耐,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)基本信息

　　我們注意到廣汽這臺(tái)全新的1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑/行程比是變小了的,，這種傾向于長(zhǎng)行程的改變有助于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的提升，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)有更好的反應(yīng),。

　　但是通過對(duì)上表三款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)比對(duì),，我們可以直觀地看出——同樣是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，各家的調(diào)教不盡相同,，所爆發(fā)出的最大功率/扭矩是不同的,，就拿最大馬力來說：本田177Ps＞傳祺171Ps＞長(zhǎng)城169Ps，但最大扭矩卻是反過來了：長(zhǎng)城285N·m＞傳祺265N·m＞本田220N·m,。傳祺在這次“挑戰(zhàn)”中自我定位就相當(dāng)明確,，動(dòng)力參數(shù)的設(shè)定沒有一味往高的調(diào)，而是在保證功率和扭矩的前提下,，把最大功率的輸出轉(zhuǎn)速往下調(diào),、拉大峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　當(dāng)然了,，傳祺1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車的“三大件”之一,，是眾多消費(fèi)者在購車前所考慮的一個(gè)重要因素，這次的拆解更多是為了幫助消費(fèi)者理清楚廣汽這款1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn),、AB面：2019款傳祺GS5這臺(tái)1.5TG DI與GS4那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別（亮點(diǎn)）,？ 這些亮點(diǎn)能帶來哪些增益？

● 廣汽這臺(tái)1.5T GDI較之前的1.5T多了哪些亮點(diǎn),？

亮點(diǎn)一：由歧管噴射改為缸內(nèi)直噴

　　首先,，這臺(tái)1.5T GDI與GS4那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別體現(xiàn)在名字上——GDI（Gasoline Direct Injection,，也就是我們常說的缸內(nèi)直噴），噴油系統(tǒng)由原來的歧管噴射改為缸內(nèi)直噴所帶來最直接的好處就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能得到提升及相對(duì)減少尾氣中的有害氣體,。而且我們知道,，國(guó)內(nèi)的一線城市很快就要執(zhí)行更加嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)了，廣汽作為一家車企肯定是要走在政策的前面,，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)也算是為了達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),。

　　值得一提的是，“國(guó)六”是指國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放的一項(xiàng)政策標(biāo)準(zhǔn),，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將分“國(guó)六a”和“國(guó)六b”兩個(gè)階段,，分別于2020年7月1日和2023年7月1日開始執(zhí)行，在部分排放標(biāo)準(zhǔn)上,，“國(guó)六b”要比“國(guó)六a”嚴(yán)格1倍多,。）

　　值得一提的是，在渦輪增壓器的幫助下,，更高的壓縮比意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高,、能提升更多的動(dòng)力性能、并且更省油等,，畢竟直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是將燃油直接噴入氣缸,，利用缸內(nèi)氣流和活塞表面的燃油實(shí)現(xiàn)更好的霧化效果。

　　直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的均勻性及全負(fù)荷下的性能方面都有較好的表現(xiàn),，甚至冷車工作不穩(wěn)定性問題也有了顯著的改善,。當(dāng)然了，事物是兩面性的,，發(fā)動(dòng)機(jī)在享受高壓縮比帶來動(dòng)力提升的同時(shí),，對(duì)高壓油軌固定問題、供油系統(tǒng)的燃油泵供油壓力大小也是一個(gè)考驗(yàn),。

　　直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在噴油時(shí)的“噠噠噠”聲響,，一直是發(fā)動(dòng)機(jī)NVH工程師頭疼的一個(gè)問題，我們這次在廣汽1.5T GDI上能看到了他們的解決方案：

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在壓縮行程的時(shí)候,，氣缸內(nèi)的壓力是非常大的,。這對(duì)于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說，普通的燃油泵就無法滿足需求了,。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)重要特征就是燃油泵的供油壓力非常高,，這樣才能將汽油有效的噴射到高壓的燃燒室內(nèi)。

　　由于汽油的燃燒特性,，普通發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比往往不能設(shè)計(jì)的太高,，否則就很容易產(chǎn)生爆震，因此大多數(shù)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)將噴油過程分兩個(gè)階段,，也就是兩次噴油,。而廣汽1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)在噴油上做了一個(gè)小突破——在“高負(fù)荷低轉(zhuǎn)速”這個(gè)特定工況下采用“每循環(huán)三次噴射”的策略（可以理解為僅車輛起步工況下每循環(huán)三次噴油,，其他工況依舊是兩次噴油）：第一階段的預(yù)噴油（發(fā)生在進(jìn)氣沖程、曲軸轉(zhuǎn)角約在360°~180°CA之間）能在汽油揮發(fā)的作用下帶走大量缸內(nèi)熱量,，降低氣缸溫度,，一來實(shí)現(xiàn)更低的點(diǎn)火角，二來能夠有效抑制爆震的機(jī)率,、保證穩(wěn)定燃燒,。第二、三次主噴油（發(fā)生在壓縮沖程末,、做功沖程前,，曲軸轉(zhuǎn)角約在0°CA之前）能帶來更高的排氣溫度，加速三元催化器的起燃,，優(yōu)勢(shì)是做到起步迅速,、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn),，降低油耗,。

亮點(diǎn)二：改用更低慣量的廢氣渦輪增壓器

　　雖說渦輪增壓技術(shù)并不是一種嶄新的技術(shù)，但在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用渦輪增壓技術(shù)卻是如今主流的發(fā)展方向,。得益于對(duì)渦輪葉片的巧妙設(shè)計(jì),，使得這個(gè)由博格華納提供的低慣量廢氣渦輪增壓器既能兼顧高速高功率又能兼顧低速大扭矩。

亮點(diǎn)三：三元催化器加入了更多的貴金屬

　　工程師為了讓1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣滿足國(guó)六b排放法規(guī),，在尾氣凈化處理上做了不少努力,，最大的亮點(diǎn)就是采用了全新的三元催化器,，并在催化器里面加入了更多的貴金屬,，從而把起燃溫度降低到270℃，這個(gè)270℃是一個(gè)什么樣的概念,？我舉個(gè)例子給大家參考一下：一般國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的三元催化器起燃溫度為400℃,，二者相差130℃。

　　筆者在這里打趣地說一句：一臺(tái)能夠滿足國(guó)六b排放法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)所排出來的尾氣,，應(yīng)該比不少城市的空氣還要潔凈吧,？那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)像不像是一臺(tái)行走的“空氣凈化器”？

● 廣汽1.5TG DI發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

　　“光說不練假把式,，光練不說傻把式,，連說帶練全把式�,！鼻懊嫖覀�?yōu)榇蠹依砬宄�了搭載在GS5/GM6上的這臺(tái)4A15J1 1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn),，下面我們就來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物進(jìn)行徹底的拆解，按2大機(jī)構(gòu)5大系統(tǒng)（曲柄連桿機(jī)構(gòu),、配氣機(jī)構(gòu),，燃料供給系,、潤(rùn)滑系、冷卻系,、點(diǎn)火系和起動(dòng)系）的分類,，進(jìn)一步通過實(shí)物去深入認(rèn)識(shí)它吧。

供油/點(diǎn)火系統(tǒng)：

　　燃油供給系統(tǒng)在前文的亮點(diǎn)介紹中已經(jīng)給大家剖析過了,，這里不做重復(fù)贅述,，接下來我們著重聊聊點(diǎn)火系統(tǒng)。

集成凸輪軸的氣門室蓋：

　　傳統(tǒng)的氣門室蓋功能單一,，材質(zhì)一般采用樹脂或鋁合金,，功能多用作密封。在氣門室蓋設(shè)計(jì)方面,，廣汽1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)有些相似,，同樣把凸輪軸集成在氣門室蓋之上。但與大眾1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)（凸輪軸不能拆卸,、沒有凸輪軸蓋）不同的是,，廣汽傳祺1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸是帶有凸輪軸蓋的，并且其凸輪軸的保持座的強(qiáng)度比起1.3T的有所提高,。

　　廣汽1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的供油/點(diǎn)火系統(tǒng)與主流缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并無太大區(qū)別,。其采用的銥鉑金火花塞壽命要比普通鎳合金火花塞更長(zhǎng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門室蓋集成了凸輪軸蓋,，凸輪軸通過凸輪軸蓋安裝到氣門室蓋之上,，可以單獨(dú)更換氣門室蓋或凸輪軸。

氣門正時(shí)系統(tǒng)/進(jìn)氣歧管：

　　廣汽1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DVVT（進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）,，能夠單獨(dú)對(duì)進(jìn)排氣門的相位進(jìn)行調(diào)整,。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況,，通過調(diào)整進(jìn)排氣門的相位來提前/延后進(jìn)排氣門的開閉時(shí)間,，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率。

GCCS燃燒室控制系統(tǒng)：

　　廣汽1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統(tǒng),。該系統(tǒng)是廣汽自主研發(fā)的一套全新燃燒室控制系統(tǒng),。它包括了能夠產(chǎn)生高滾流混合氣的進(jìn)氣道和燃燒室，以及相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件,。該系統(tǒng)能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率并降低燃油消耗率,。

4-1結(jié)構(gòu)排氣歧管/低慣量廢氣渦輪：

　　廣汽1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管采用4-1結(jié)構(gòu)，氣缸蓋上分別對(duì)應(yīng)四個(gè)氣缸的排氣口通過排氣歧管匯集到一根排氣管,。而低慣量廢氣渦輪增壓器在前文的亮點(diǎn)介紹中已經(jīng)給大家剖析過了,，這里不做重復(fù)贅述。

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機(jī)械式水泵：

　　廣汽1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是機(jī)械式水泵,。機(jī)械式水泵由皮帶通過皮帶輪帶動(dòng)，水泵的葉片驅(qū)動(dòng)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部與散熱器之間循環(huán)流動(dòng),。大眾1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)及寶馬1.6T N13B16A發(fā)動(dòng)機(jī)采用的均為機(jī)械式水泵,。在這里順便和大家提一下“電子水泵”，隨著越來越多的新技術(shù)運(yùn)用到發(fā)動(dòng)機(jī)上,，常規(guī)的水泵冷卻漸漸無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)溫度精準(zhǔn)的控制需求,，電子水泵毫無疑問會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)未來的一個(gè)發(fā)展方向，電子水泵通過帶動(dòng)冷卻水循環(huán),，帶走發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的氣體和增壓器本身的熱量,，確保增壓后的氣體溫度在合理的范圍內(nèi)，同時(shí)保護(hù)增壓器的溫度不會(huì)超過限值要求,。

采用與GS8相同的油氣分離器：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，燃燒室內(nèi)的高溫高壓氣體會(huì)通過活塞環(huán)間隙竄入曲軸箱。為了保證曲軸箱內(nèi)部的壓力平衡,，就需要在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置曲軸箱通風(fēng)裝置對(duì)曲軸箱內(nèi)氣體進(jìn)行引導(dǎo),。來自于曲軸箱的氣體夾雜有機(jī)油成分。為了分離出氣體中的機(jī)油,，并把機(jī)油重新導(dǎo)流至發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng),，便需要一個(gè)稱作“油氣分離器”的裝置。廣汽1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門罩蓋上設(shè)置了一個(gè)自主研發(fā)的油氣分離器總成,。該總成內(nèi)部帶有粗分離和細(xì)分離兩部分結(jié)構(gòu),。

摩擦更低的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：

　　廣汽1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)是一款頂置雙凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用的是滾子搖臂式結(jié)構(gòu),。相比氣門頂筒式結(jié)構(gòu),，滾子搖臂利用滾動(dòng)摩擦取代滑動(dòng)摩擦，能夠降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部摩擦,。

更節(jié)能的變排量機(jī)油泵：

　　廣汽1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是皮爾博格電控式可變排量機(jī)油泵,，與傳統(tǒng)的定排量機(jī)油泵相比,，1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)電控式二級(jí)可調(diào)變排量機(jī)油泵的大約在1600-1700rpm的時(shí)候介入,，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在NEDC循環(huán)中節(jié)省油耗約2.5%。

　　廣汽1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器安裝在氣門室蓋之上,，內(nèi)部具有粗分離和細(xì)分離結(jié)構(gòu),；氣門驅(qū)動(dòng)裝置采用的是摩擦更低的滾子搖臂結(jié)構(gòu)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電控式可變排量機(jī)油泵,，驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵的鏈條為工作更安靜,、摩擦更低的靜音鏈條。

鋁合金油泥擋板

　　位于曲軸下方的油泥擋板，它的作用是防止車輛顛簸時(shí)候的油面震蕩,。這塊擋板除了有利于機(jī)油中的雜質(zhì)沉淀,，還在一定程度上加強(qiáng)了缸體的強(qiáng)度。

鍛造曲軸/輕量化活塞與連桿

　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu),，其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，同時(shí)將作用于活塞上的力矩轉(zhuǎn)變?yōu)榍�軸對(duì)外輸出的扭矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng),。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程時(shí)活塞下行阻力,，廣汽1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了曲軸偏置設(shè)計(jì)。

編輯總結(jié)：

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的很多技術(shù)都是市場(chǎng)上主流發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的一些成熟技術(shù),，在一定程度上提升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和性能,，如低慣量渦輪、DVVT,、變排量油泵,、滾子搖臂等。在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上,，我們可以看到廣汽工程師對(duì)產(chǎn)品性能的執(zhí)著,，如自主研發(fā)的油氣分離器、鋁合金油泥擋板,、輕量化活塞/連桿,、鍛造曲軸等。首款搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的傳祺全新GS5即將開售,，究竟這款全新的1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)能為GS5帶了怎樣的動(dòng)力性能表現(xiàn)呢,？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車之家的相關(guān)評(píng)測(cè)文章。（圖/文/攝 汽車之家 蘇煒祺 常慶林 何志豪）

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