[汽車之家 技術(shù)]  在上一期的文章里,，我們對新能源汽車三電核心之一的電機(jī)技術(shù)做了分析（回顧電機(jī)篇）,，而本期內(nèi)容中關(guān)于電控技術(shù)的分享,，會(huì)進(jìn)一步關(guān)系到我們的選購和使用。且在一定程度上,，電控系統(tǒng)所影響到的整車電耗,，其實(shí)要比續(xù)航數(shù)值更有參考意義，而關(guān)于一輛純電動(dòng)汽車的合理電耗值到底是如何計(jì)算出來的,，也將是我們本期內(nèi)容的核心,。

　● 新能源汽車電控系統(tǒng)的組成

　　電控技術(shù)不是因新能源汽車而出現(xiàn)的，在傳統(tǒng)燃油車上,，電子控制系統(tǒng)（ECU）也同樣重要,，它直接負(fù)責(zé)車輛的信號接收、分析以及作出指令判斷,。而這項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用到了新能源汽車上后,，整車電子控制系統(tǒng)需要承擔(dān)的責(zé)任也將更加復(fù)雜，而所謂的電氣化架構(gòu)也因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)的模塊增多而成為一家車企核心的技術(shù)手段,。

　　做為整臺(tái)車的總控制臺(tái),，高效、穩(wěn)定以及提高車輛綜合性能,，是電控系統(tǒng)在新能源汽車中承擔(dān)的重要責(zé)任,。相比于傳統(tǒng)燃油車，汽車在轉(zhuǎn)向電氣化后增加了電池組,、驅(qū)動(dòng)電機(jī),、變速箱（減速器）、動(dòng)能回收系統(tǒng)等等,，而如果再加上自動(dòng)駕駛和增程式系統(tǒng)的話,，電控系統(tǒng)所要承擔(dān)的責(zé)任就更多了，所以在傳統(tǒng)燃油車上使用的“單一電子控制器”目前也變成了“車輛中央電子控制器”,，從名稱上也能夠看出電控對于新能源汽車的重要意義,。

　　如果說電機(jī)和電池技術(shù)決定了一臺(tái)電動(dòng)車的硬件價(jià)值,，那電控則直接決定了車輛的軟件處理能力，并且也將幫助電機(jī)和電池發(fā)揮出最大的硬件潛能,。我覺得可以用一句話來形容電控的重要性：如果一輛優(yōu)秀的新能源汽車并非全部來源于電控的好壞,，那么一輛糟糕的新能源汽車的原罪可能就是因?yàn)殡娍亍?/p>

　　目前一臺(tái)狀態(tài)并不算好的新能源車應(yīng)該包括了續(xù)航能力差，最高時(shí)速低,，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)慢等問題,，而這其中任何一個(gè)狀況都和電控系統(tǒng)有著必然的聯(lián)系。以續(xù)航這件事來說,，當(dāng)我們把所有問題怪罪于車輛電池好壞和容量大小的時(shí)候,，往往忽視了電控在其中扮演的重要角色。

　　新能源汽車上的電子控制系統(tǒng)又會(huì)被在細(xì)分為多個(gè)子系統(tǒng),，包括電機(jī)控制單元,，電池控制單元，動(dòng)能回收系統(tǒng)以及整車高低壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等等,。目前市場中新能源汽車被分為了插電式混合動(dòng)力,、純電動(dòng)以及燃料電池系統(tǒng)，三類車型在電池與電機(jī)方面屬于共性的核心技術(shù),，而電控系統(tǒng)則會(huì)因?yàn)轵?qū)動(dòng)方式的不同而不同,，當(dāng)然其中包含的子系統(tǒng)也有所不同。

　　中央控制器,，電控決定了電機(jī)的調(diào)速,、扭矩控制等等，同時(shí)也將控制電池放電倍率,、整車高低壓電轉(zhuǎn)換的效率,，它既要控制能耗又要兼顧性能，并且滿足高動(dòng)態(tài)的車輛響應(yīng)頻率的同時(shí),，還要保護(hù)電池和電機(jī)的安全性,。電控系統(tǒng)就像一輛新能源汽車的“老媽子”一樣，它得處處為了車輛做考慮,，當(dāng)然也要為處處負(fù)責(zé),。

　　在上期文章中我們說到了，目前電機(jī)和電控系統(tǒng)被新能源車企所重視的程度遠(yuǎn)不如電池,，而近幾年新能源汽車的成長速度表現(xiàn)也集中在電池領(lǐng)域,。從政策扶植的角度上也能夠看到，強(qiáng)調(diào)車輛的電池密度和容量始終是主基調(diào),，而在電機(jī)和電控層面并沒有強(qiáng)制性的技術(shù)要求。

　　目前國內(nèi)調(diào)研機(jī)構(gòu)給出了一份報(bào)告,，估算了一臺(tái)純電動(dòng)汽車的成本占比,，這也讓我們更直觀的看到三電技術(shù)各自的權(quán)重。目前“三電系統(tǒng)”要占據(jù)一臺(tái)純電動(dòng)汽車70%的制造成本,，而電池組及下屬控制系統(tǒng)（BMS）占據(jù)了整車成本的45%,，在剩下的25%的成本中，電機(jī)又拿走了一大部分,，可想而知留給電控的成本還有多少,，也說明了目前國內(nèi)對于電控技術(shù)的整體重視程度還不夠。

　　從今年下半年開始,，由于整體新能源汽車市場的續(xù)航水平有了明顯的提高,，當(dāng)達(dá)到一個(gè)理想數(shù)值以后，很多車企開始在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)和技術(shù)分享中去強(qiáng)調(diào)未來在電機(jī)和電控上的成本投入,，這的確會(huì)是接下來新能源汽車技術(shù)走向的一個(gè)好趨勢,，那么我們?nèi)绾文軌蚩闯鲞@些研發(fā)投入的效果呢？所以我也想來聊聊由電控系統(tǒng)而衍生的一個(gè)關(guān)鍵新能源汽車參數(shù)：電耗,，它很大可能會(huì)成為下一個(gè)代替續(xù)航參數(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn),。