◆ 問題二：如何解決增程系統(tǒng)的相關(guān)“并發(fā)癥”

　　增程式的目的就是為了提高車輛續(xù)航,，但增程模塊（發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī),、油箱,、排氣等）進(jìn)一步增加了負(fù)載和車重，并影響了整車比重平衡,，車輛的基礎(chǔ)續(xù)航能力也被同步削減,。所以，增程模塊就必須從效率上彌補(bǔ)回丟掉的那部分續(xù)航損失,，但真的能夠如此么,？不一定。

　　為了這不足100公里的續(xù)航增加,，你除了要付出更多的車價之外,，可能還要忍受其它因為增加了發(fā)電機(jī)而引起的“并發(fā)癥”，其中最被吐槽的集中在噪音和發(fā)電機(jī)介入時影響到的平順性問題上,。

　　由于發(fā)動機(jī)的用途是帶動發(fā)電機(jī)給電池組充電,，所以在功率上沒有過高的要求，比如i3使用的是一臺0.65L發(fā)動機(jī),，而A1 e-tron則使用的是一臺0.254L的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),。而由于增程式布局結(jié)構(gòu)的問題，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的位置離車艙更近,，尤其對于后排乘客而言,，在發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的噪音是很難被徹底解決掉的難題,。

　　但馬自達(dá)并未放棄，有消息表示2019年馬自達(dá)還要基于昂克賽拉車型繼續(xù)推出增程式純電動汽車,，手握轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)也是馬自達(dá)進(jìn)軍增程式系統(tǒng)最大的自信,。從而也說明了對于選用什么樣的發(fā)動機(jī)，每個車企的理解也是不同的,，或者說增程式除了在架構(gòu)上是大致相同之外,，每個車企對于每個模塊的選擇和理解也是不同的。

　　尤其在發(fā)動機(jī)選擇與開發(fā)上,，也將是平臺開發(fā)之后又一大難關(guān),，要兼顧布局、重量,、能耗,、效率，絕不是隨便找一臺發(fā)動機(jī)就能用的,。而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的特性也正吻合增程式技術(shù)的需求,，所以至今擁有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)專利技術(shù)的馬自達(dá)仍然沒有放棄對增程技術(shù)的研究。

　　除了噪音加振動會對乘坐舒適度造成影響,，發(fā)電機(jī)的介入是否影響行駛品質(zhì)呢,？這同樣是另外一大難題。多數(shù)增程式系統(tǒng)都是當(dāng)電池組電量耗盡時才開始啟動充電,，但由于儲備的電量不足,，當(dāng)電機(jī)用電量增加時無法提供足夠的電能補(bǔ)充，發(fā)動機(jī)就必須提高轉(zhuǎn)速來加大發(fā)電,，整體的動力穩(wěn)定性也會受到影響,。

　　其它方面還包括熱管理系統(tǒng)要負(fù)責(zé)電池、驅(qū)動電機(jī)以及增程模塊的散熱問題,，電控系統(tǒng)要兼顧整車能源策略,、電池輸出、發(fā)電機(jī)充電效率等等,，同時在復(fù)雜密集的動力系統(tǒng)布局中,，保證安全性也是重要的條件。如果說一家車企能夠?qū)ⅰ叭�電”技術(shù)做好已經(jīng)是一件不簡單的事了,，那么如果在加上一臺發(fā)動機(jī)來發(fā)電的話,，它從技術(shù)架構(gòu)到整車的難度系數(shù)也將成倍增高,。

◆ 問題三：業(yè)內(nèi)還未有成熟的增程系統(tǒng)方案供應(yīng)商

　　眾所周知,，汽車制造業(yè)是非常依賴上下游零部件供應(yīng)商的，而目前增程式系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)還沒有非常成熟的打包解決方案,，這也進(jìn)一步讓這種技術(shù)模式的門檻變得更高,，即便可以單獨(dú)采購某一部分,，但最終的集成方案仍然需要由車企自己完成。

　　增程式系統(tǒng)與純電動和插電式混合動力不同,，目前后兩者在業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了成熟的架構(gòu)體系,，從P0-P4架構(gòu)，零部件供應(yīng)商也會選擇自己認(rèn)可的架構(gòu)進(jìn)行打包方案的開發(fā),，比如為車和家理想智造ONE提供后橋電機(jī)的博格華納,，這家供應(yīng)商也在向威馬和長城歐拉提供打包P2架構(gòu)的純電動系統(tǒng)解決方案，但兩種供應(yīng)方式顯然是不同的,，就像是你買一塊獨(dú)立顯卡,，和買一套三屏幕顯示方案的區(qū)別一樣。

　　供應(yīng)商的缺少同樣是因為技術(shù)難度過高,。就我個人認(rèn)為,，增程式系統(tǒng)更多的難題還是在于軟件以及系統(tǒng)的構(gòu)建上，車型與車型不同,，平臺與平臺不同,，做出一套能夠兼容多個車企的解決方案是不現(xiàn)實的，在變化不定節(jié)奏飛快的技術(shù)市場里,，包括供應(yīng)商在內(nèi),，又有多少人愿意迎頭而上去挑戰(zhàn)增程式系統(tǒng)。

◆ 問題四：車企緊跟補(bǔ)貼政策,，而增程技術(shù)是個“特殊”

　　順勢而行,，中國新能源市場發(fā)展速度如此之快，離不開政策的扶持和引導(dǎo),，而增程式雖然也在“紅利”范圍之內(nèi),，但確是以一個特殊的身份在市場中存在。如果讓我去解讀補(bǔ)貼政策對于增程式技術(shù)的看法,，那就是：誰想做都不攔著,，只要你能做，我同樣也給補(bǔ)貼,。

　　但在補(bǔ)貼力度上,，增程式要比純電動汽車差得多。對比2017年和2018年的中國新能源補(bǔ)貼政策,，純電動汽車削減了對低續(xù)航里程車型的補(bǔ)貼力度,，但對大于300公里續(xù)航的車型也進(jìn)一步增加了補(bǔ)貼，但反之增程式則在去年2.4萬元補(bǔ)貼的情況下降低到了2.2萬元,，進(jìn)一步在政策角度上打擊了對增程式技術(shù)感興趣的企業(yè),。

　　無利不起早，技術(shù)難度的過大,，加上補(bǔ)貼的輕視,，在車和家理想智造ONE出現(xiàn)之前，增程式技術(shù)在國內(nèi)市場的聲量至今為止都沒有打開,，在國際市場上也沒有非常成功的產(chǎn)品,。這也是為何當(dāng)車和家理想智造ONE亮相后，多數(shù)人仍然對于增程式技術(shù)的了解幾乎處于知識空白,，但我們對技術(shù)的期待,，除了要知道它的優(yōu)點(diǎn)，也同時要關(guān)注車企是如何將優(yōu)勢背后的問題作出解決的,。

總結(jié)：遇到南墻怎么辦,？那就選擇撞倒南墻吧

　　在每一項令人興奮的顛覆性技術(shù)背后，都有著我們不知道的技術(shù)難題,，就像全面屏手機(jī)一樣,，所有的概念渲染圖中幾乎0厚度的邊框都讓人眼前一亮，可真機(jī)一出來就完全不是那么回事了,。很多人會想把邊框做薄真的那么難么,？答案是肯定的，不但難,，而且非常難,。

　　增程式技術(shù)亦是如此，過于突出的優(yōu)勢讓很多人忽略了其在研發(fā)上的難度,，縱觀整個汽車行業(yè)中,，很難有“既簡單又好用”的技術(shù)手段突然出現(xiàn)。車和家的理想智造ONE再次把冷門的增程式技術(shù)拉回了我們的視野內(nèi),，但在見到實車發(fā)布之前,，文中說到的這些問題能否被合理解決，才能被最終驗證,，所以好與不好還要走著瞧,。但必須要承認(rèn)的，即便增程式擁有如此復(fù)雜和艱難的研發(fā)過程,，車和家仍然堅持選擇,，不成功便成仁，我們當(dāng)然都希望它會是第一個把增程式技術(shù)真正做好的產(chǎn)品,，并且是一個中國品牌,。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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