● 突破傳統(tǒng)汽車操控極限的RE05

　　相比起Concept H和Concept A,，RE05的未來感和超前設計看上去要弱一些,，但這是一款真正能夠在道路上馳騁的實驗車。RE05的四輪轉向設計能夠大大增強車輛的操控性能極限,。

　　RE05能夠實現(xiàn)多種行駛模式,，可實現(xiàn)如原地旋轉、側行泊車,、平移換道等傳統(tǒng)汽車無法實現(xiàn)的行駛功能,。據(jù)工程師介紹，由于輪轂電機技術已較為成熟,，應用于量產車上的難度并不大,。但四輪轉向系統(tǒng)所實現(xiàn)的全新行駛功能如何在功能性和易用性上取得平衡，讓一般駕駛者也能輕松駕馭這些功能是華人運通目前重點研究的方向,。出于安全原因,，在此次媒體活動中，RE05不提供試乘試駕,，僅用于演示其功能特點,。

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『華人運通RE05側行泊車演示視頻』

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『華人運通RE05繞樁演示視頻』

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『華人運通RE05平移換道演示視頻』

　　最后，試車員為我們進行了漂移表演,。通過調整各個車輪輪轂電機的輸出扭矩和轉動方向,，可以輕松地實現(xiàn)180°掉頭、漂移,、原地轉圈等高難度動作,。

　　RE05四輪驅動+四輪轉向系統(tǒng)帶來的全新行駛模式刷新了我對汽車行駛性能的理解，絕對是對傳統(tǒng)汽車操控性能的顛覆,。但我認為這項技術的量產化尚需時日,。首先是制造成本的制約，目前輪轂電機基本未在量產車上使用,，產量成不了規(guī)模的話,，制造成本便會居高不下，搭載輪轂電機的汽車售價自然不會便宜,，消費者消費不起,，一切都免談,。其次就是RE05這套系統(tǒng)的多種驅動模式如何實現(xiàn)智能化自動切換。因為只有能較好地感知駕駛員操控意圖并實現(xiàn)自動切換行駛模式的系統(tǒng)才能符合普通用戶對車輛易用性的需求,。輪轂電機的使用會讓懸架系統(tǒng)的簧下質量顯著增加,，這會削弱懸架系統(tǒng)的響應性能。如何通過零部件輕量化,、優(yōu)化懸架系統(tǒng)設計等措施來提升量產車的底盤綜合性能將會是華人運通對RE05四輪驅動+四輪轉向系統(tǒng)量產化過程中的一項重大挑戰(zhàn),。

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『華人運通RE05四輪轉向系統(tǒng)官方演示視頻』

● 全文總結：

　　Concept H和Concept A所表現(xiàn)的更多是華人運通對未來出行交通工具的一些超前的想法以及在汽車技術和設計上的前瞻思路,，量產的可能性并不大,。而RE05則是華人運通通過輪轂電機技術來展現(xiàn)其技術實力的一款實驗性產品，多種驅動模式突破了傳統(tǒng)汽車驅動系統(tǒng)的極限,，讓我們看到汽車操控能力在未來的發(fā)展?jié)摿�,。雖然目前國內市場上還沒有采用輪轂電機的量產車型，但該技術實際上已較為成熟,，應用到量產車上難度不大,，但考慮到市場接受程度，未來華人運通是否會在其首款量產車上采用還是未知之數(shù),。但可以確定的是,，華人運通將會在2020年前后推出首款量產車型。這款量產車型將會是華人運通旗下全新品牌的首款車型,。究竟這款由華人運通傾心打造的全新車型是否能像其推出的概念車一樣驚艷呢,？我們拭目以待吧！（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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