[汽車之家 設(shè)計解碼]  華人運(yùn)通,，和很多造車新勢力一樣名不見經(jīng)傳,，但如果大家看看這家公司的管理層你會發(fā)現(xiàn)，全都是大咖,，其中包括了曾任上汽集團(tuán)副總裁,、上海浦東新區(qū)副區(qū)長的丁磊以及曾任通用中國首席執(zhí)行官、上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁的墨斐,。而在此前舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會上,，華人運(yùn)通道出了其宏大的未來規(guī)劃——以智能汽車產(chǎn)品為起點(diǎn)，向智捷交通,、智慧城市延伸布局,，組成“三智”戰(zhàn)略。既然智能汽車是起點(diǎn),，今天我們就來聊聊華人運(yùn)通概念車的技術(shù)和設(shè)計特點(diǎn),。

● 讓人腎上腺素飆升的Concept H

　　Concept H看上去就像是一款中大型超級跑車,。該車外觀設(shè)計彰顯的是各種運(yùn)動化設(shè)計元素，碩大的輪圈,、夸張的空氣動力學(xué)造型,、充滿未來感的開門方式以及科幻感十足的內(nèi)飾，時刻挑逗著我內(nèi)心的運(yùn)動激情,。下面就讓我來仔細(xì)地為大家剖析下這款專為未來而打造的超級跑車。

　　這種開啟座艙的方式被稱為“連動式座艙系統(tǒng)”,，英文是“Articulated Cabin Entry System”，簡稱為“A.C.E.S.”,。該系統(tǒng)一定程度在設(shè)計上借鑒了戰(zhàn)斗機(jī)座艙的設(shè)計,。

　　坐在自動駕駛汽車內(nèi)的乘員絕大部分時間是在監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀態(tài),，所以該乘員其實是可以隨心所欲地選擇乘坐在前排還是后排，左側(cè)還是右側(cè),。乘員坐在哪里,，線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓方向盤移動到哪里，當(dāng)車輛遇到緊急情況需要乘員接管車輛控制權(quán)時便能馬上通過方向盤實施手動控制車輛,。

　　空氣動力學(xué)設(shè)計,、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、連動式座艙開啟方式、沉浸式座艙,、可變透明度的玻璃是Concept H上最吸引我的地方。上述這些功能設(shè)計有部分還未在今天實拍這臺車上實現(xiàn),，期待未來能看到展示全部設(shè)計理念的Concept H,。

● 詮釋未來出行新模式的Concept A

　　Concept A的設(shè)計核心就是與城市互動,，其定位就是一款方便在市區(qū)出行的智能交通工具。華人運(yùn)通把Concept A打造成一種城市多元出行載體,，英文是“Personification-On-Demand system”,，簡稱為“P.O.D.”。

　　Concept A這款概念車詮釋了未來出行載體的具體形態(tài)和工作形式,。而作為一款出行載體，這款概念車座艙設(shè)計通過空間最大化布局,、先進(jìn)的人機(jī)交互形式來體現(xiàn)人性化設(shè)計理念，讓人對未來的出行方式產(chǎn)生無限憧憬。

● 突破傳統(tǒng)汽車操控極限的RE05

　　相比起Concept H和Concept A,，RE05的未來感和超前設(shè)計看上去要弱一些,，但這是一款真正能夠在道路上馳騁的實驗車,。RE05的四輪轉(zhuǎn)向設(shè)計能夠大大增強(qiáng)車輛的操控性能極限。

　　RE05能夠?qū)崿F(xiàn)多種行駛模式,，可實現(xiàn)如原地旋轉(zhuǎn),、側(cè)行泊車、平移換道等傳統(tǒng)汽車無法實現(xiàn)的行駛功能,。據(jù)工程師介紹,，由于輪轂電機(jī)技術(shù)已較為成熟，應(yīng)用于量產(chǎn)車上的難度并不大,。但四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所實現(xiàn)的全新行駛功能如何在功能性和易用性上取得平衡,，讓一般駕駛者也能輕松駕馭這些功能是華人運(yùn)通目前重點(diǎn)研究的方向。出于安全原因,，在此次媒體活動中,，RE05不提供試乘試駕，僅用于演示其功能特點(diǎn),。

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『華人運(yùn)通RE05側(cè)行泊車演示視頻』

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『華人運(yùn)通RE05繞樁演示視頻』

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『華人運(yùn)通RE05平移換道演示視頻』

　　最后，試車員為我們進(jìn)行了漂移表演,。通過調(diào)整各個車輪輪轂電機(jī)的輸出扭矩和轉(zhuǎn)動方向,，可以輕松地實現(xiàn)180°掉頭、漂移,、原地轉(zhuǎn)圈等高難度動作,。

　　RE05四輪驅(qū)動+四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的全新行駛模式刷新了我對汽車行駛性能的理解，絕對是對傳統(tǒng)汽車操控性能的顛覆,。但我認(rèn)為這項技術(shù)的量產(chǎn)化尚需時日,。首先是制造成本的制約，目前輪轂電機(jī)基本未在量產(chǎn)車上使用,，產(chǎn)量成不了規(guī)模的話,，制造成本便會居高不下，搭載輪轂電機(jī)的汽車售價自然不會便宜,，消費(fèi)者消費(fèi)不起,，一切都免談,。其次就是RE05這套系統(tǒng)的多種驅(qū)動模式如何實現(xiàn)智能化自動切換。因為只有能較好地感知駕駛員操控意圖并實現(xiàn)自動切換行駛模式的系統(tǒng)才能符合普通用戶對車輛易用性的需求,。輪轂電機(jī)的使用會讓懸架系統(tǒng)的簧下質(zhì)量顯著增加,，這會削弱懸架系統(tǒng)的響應(yīng)性能。如何通過零部件輕量化,、優(yōu)化懸架系統(tǒng)設(shè)計等措施來提升量產(chǎn)車的底盤綜合性能將會是華人運(yùn)通對RE05四輪驅(qū)動+四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)量產(chǎn)化過程中的一項重大挑戰(zhàn),。

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『華人運(yùn)通RE05四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)官方演示視頻』

● 全文總結(jié)：

　　Concept H和Concept A所表現(xiàn)的更多是華人運(yùn)通對未來出行交通工具的一些超前的想法以及在汽車技術(shù)和設(shè)計上的前瞻思路,，量產(chǎn)的可能性并不大,。而RE05則是華人運(yùn)通通過輪轂電機(jī)技術(shù)來展現(xiàn)其技術(shù)實力的一款實驗性產(chǎn)品，多種驅(qū)動模式突破了傳統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的極限,，讓我們看到汽車操控能力在未來的發(fā)展?jié)摿�,。雖然目前國內(nèi)市場上還沒有采用輪轂電機(jī)的量產(chǎn)車型，但該技術(shù)實際上已較為成熟,，應(yīng)用到量產(chǎn)車上難度不大,，但考慮到市場接受程度，未來華人運(yùn)通是否會在其首款量產(chǎn)車上采用還是未知之?dāng)?shù),。但可以確定的是,，華人運(yùn)通將會在2020年前后推出首款量產(chǎn)車型。這款量產(chǎn)車型將會是華人運(yùn)通旗下全新品牌的首款車型,。究竟這款由華人運(yùn)通傾心打造的全新車型是否能像其推出的概念車一樣驚艷呢,？我們拭目以待吧！（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）