[汽車之家 技術(shù)]  在純電動(dòng)因?yàn)檫@樣或那樣的因素成為車壇主流趨勢時(shí)，沒有任何車企能夠逆時(shí)代而活,，區(qū)別僅僅是過渡時(shí)間與方法,。日系品牌一直給人篤定混動(dòng)的印象,，這并非是執(zhí)拗的民族性格所致,，而是考慮到用車環(huán)境、生產(chǎn)制造成本多方面因素做出的決定,。大潮之下,，他們的“轉(zhuǎn)身速度”不比所謂的新興車企緩慢。

■ 新時(shí)代的極限挑戰(zhàn)

　　在眾多日系品牌中,，本田算是最有個(gè)性的一家,。在過往的時(shí)代中，它一直堅(jiān)持用自我獨(dú)有的方式,，實(shí)現(xiàn)超過同時(shí)代其他公司產(chǎn)品的想法,，尤其是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),。由于有著摩托車的開發(fā)背景，高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)技術(shù)成為了它的技術(shù)標(biāo)簽,。在過往的光輝歲月,，他們向各類大獎(jiǎng)賽冠軍挑戰(zhàn)的精彩故事，而在電動(dòng)化時(shí)代,，此前的積累難道就會(huì)歸零,？實(shí)際上，新時(shí)代挑戰(zhàn)仍在,，只是轉(zhuǎn)換了目標(biāo),。

　　隨著年齡的增長，我逐漸明白了一個(gè)道理,，很多事情靠巧勁完成起來不僅輕松,，而且結(jié)果更好，放在本田上同樣適用,。雖然純電動(dòng)已經(jīng)是大勢所趨,，但在可見的時(shí)間軸內(nèi)，還需一段不短的轉(zhuǎn)型時(shí)間,。換言之,，在這段轉(zhuǎn)變的過程中，內(nèi)燃機(jī)仍會(huì)扮演相當(dāng)重要的角色,。應(yīng)用此前積累的技術(shù),，合理地與電機(jī)搭配，達(dá)到苛刻的能耗標(biāo)準(zhǔn)并非難事,。

　　如果純電動(dòng)的路線不適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境,，不妨換個(gè)角度解決問題�,；靹�(dòng)技術(shù)是個(gè)解決排放,、燃效、使用感受的好方法,。面對幅員遼闊,、有長距離續(xù)航里程需求的市場,，使用插電混動(dòng)技術(shù)滿足消費(fèi)者需求是日系車企新時(shí)代的技術(shù)發(fā)展路線之一,。

■ 同樣技術(shù)原理下的更優(yōu)解

　　雖然提到混動(dòng)，大家腦中首先想到的或許都是豐田,。不過實(shí)際上,，本田在這項(xiàng)技術(shù)上的技術(shù)積累同樣深厚，或者換句話說,，在這項(xiàng)技術(shù)的處理上仍舊有著往日的本田特色,。換言之,，雖然技術(shù)原理類似，但在具體實(shí)現(xiàn)方法以及結(jié)果上,，有著本田獨(dú)特的理解,。

　　此前我們已經(jīng)針對本田i-MMD進(jìn)行過詳細(xì)技術(shù)解讀以及體驗(yàn)，在此不再贅述,，對這些內(nèi)容還略感陌生的朋友可以點(diǎn)擊《全面反超對手 本田混動(dòng)/渦輪技術(shù)解析》,、《滿足你的好奇心 混動(dòng)雅閣深度技術(shù)解讀》閱讀。現(xiàn)在,，讓我們說回到今天的主角——本田SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（下文簡稱插電混動(dòng)系統(tǒng)）,。實(shí)際上，第九代雅閣問世后,，本田在美國,、日本就推出了插電混動(dòng)車型，現(xiàn)在他們對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了再次優(yōu)化,，并會(huì)在未來引入我國,。所以，今天咱們的技術(shù)解讀某種程度上說就是提前看看未來本田國產(chǎn)產(chǎn)品啥樣,。

　　另外,，值得注意的是，這套插電混動(dòng)系統(tǒng)仍舊包含了極少情況下,，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的情況,。因此嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f它并非是串聯(lián)混動(dòng)，或者說并非增程車型,。

■ 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī):效率更上一層樓

　　就像是開頭說到的,，發(fā)動(dòng)機(jī)是本田一直以來的長處。這也是影響混動(dòng),、插電混動(dòng)車型燃效,、動(dòng)力表現(xiàn)的重要因素，具體而言,，本田在混動(dòng)系統(tǒng)中使用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),、1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在之后的插電混動(dòng)系統(tǒng)中還引入了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配,。根據(jù)車型以及電機(jī)技術(shù)搭載不同的發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)出了本田在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的雄厚研發(fā)技術(shù)積淀,。

　　在本田的混動(dòng)、插電混動(dòng)技術(shù)中,，發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力總成核心之一不僅承擔(dān)了直接驅(qū)動(dòng)車輪的責(zé)任,，還包含了增程模式中，提供電能的任務(wù),。針對運(yùn)轉(zhuǎn)工況,、工作特性,，本田進(jìn)行了重新開發(fā)。以此滿足更為嚴(yán)苛的排放,、油耗法規(guī),，這也是發(fā)揮上個(gè)世代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積淀優(yōu)勢的體現(xiàn)。

■ 電機(jī),、電池：更小,、更強(qiáng)

　　因?yàn)樵谌�種驅(qū)動(dòng)模式中，包含了純電驅(qū)動(dòng),，因此電機(jī),、電池以及電控的優(yōu)化必不可少，相比此前的混動(dòng)技術(shù),，本田具有針對性的進(jìn)行了小型化以及高效化的開發(fā),。

　　提到電池就不能不說到熱管理系統(tǒng)，對于純電動(dòng)車或者說電驅(qū)動(dòng)為主的車型而言,，冷卻系統(tǒng)將會(huì)直接影響車輛續(xù)航表現(xiàn),，尤其是冬季、低溫情況下,，鋰電池組低溫狀態(tài)活性降低,，為保溫而增加的預(yù)加熱系統(tǒng)也會(huì)消耗動(dòng)力電池組能量，從而進(jìn)一步影響續(xù)航,。為了解決這個(gè)老生常談的問題,，本田在全新插電混動(dòng)系統(tǒng)中使用了水冷控制。

■ 下個(gè)時(shí)代的思考

　　從1997年豐田將普銳斯推向市場,，到今天各個(gè)車型都可以選擇混動(dòng),，日系品牌在20多年的時(shí)間里通過規(guī)模化效應(yīng)快速降低了系統(tǒng)的開發(fā),、制造成本,，使其成為了平易近人的技術(shù)。在這個(gè)過程中,，核心系統(tǒng)的小型化,、高效化成為了主流研發(fā)趨勢，這在其他日系品牌混動(dòng)技術(shù)進(jìn)化過程中同樣明顯,。

　　另一方面,，在48V電壓平臺(tái)快速普及的今天，日系車企搭建的技術(shù)壁壘逐漸被攻破,，小范圍或工況下通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性的方法得以大規(guī)模推廣。這個(gè)背景下仍堅(jiān)持混動(dòng)與時(shí)代抗?fàn)幍淖龇�顯得不那么聰明,，因此不難看到往昔“固執(zhí)己見”的日系車企或通過技術(shù)研發(fā),，或通過合并收購的方法，開始了新時(shí)代的轉(zhuǎn)型,。

全文總結(jié)：

　　百年前,，內(nèi)燃機(jī)車與純電動(dòng)車幾乎同時(shí)出現(xiàn)，但隨著相關(guān)技術(shù)的推進(jìn),，內(nèi)燃機(jī)車最終成為了上個(gè)世紀(jì)的霸主,。隨著能源、環(huán)境問題,，純電動(dòng)車有了再次登臺(tái)的機(jī)會(huì),。上個(gè)世代憑借發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)名揚(yáng)四海的本田就面臨著轉(zhuǎn)型的問題，在盲目推進(jìn)純電動(dòng)和利用現(xiàn)有技術(shù)平滑推進(jìn)的選擇題前,，他們選擇了后者,。或許你會(huì)覺得這已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個(gè)決絕的本田了,，但對于任何一家想要長久發(fā)展的企業(yè)而言,，這是必須的忍耐。畢竟活著才有戰(zhàn)斗力,，活下去才能再次創(chuàng)造奇跡,。（文/圖 汽車之家 唐朝）