[汽車之家 技術]  在純電動因為這樣或那樣的因素成為車壇主流趨勢時，沒有任何車企能夠逆時代而活,，區(qū)別僅僅是過渡時間與方法,。日系品牌一直給人篤定混動的印象，這并非是執(zhí)拗的民族性格所致,，而是考慮到用車環(huán)境,、生產(chǎn)制造成本多方面因素做出的決定。大潮之下,，他們的“轉身速度”不比所謂的新興車企緩慢,。

■ 新時代的極限挑戰(zhàn)

　　在眾多日系品牌中，本田算是最有個性的一家,。在過往的時代中,，它一直堅持用自我獨有的方式，實現(xiàn)超過同時代其他公司產(chǎn)品的想法,，尤其是在汽油發(fā)動機的研發(fā),。由于有著摩托車的開發(fā)背景，高轉速自吸發(fā)動機以及相關技術成為了它的技術標簽,。在過往的光輝歲月,，他們向各類大獎賽冠軍挑戰(zhàn)的精彩故事，而在電動化時代,，此前的積累難道就會歸零,？實際上，新時代挑戰(zhàn)仍在,，只是轉換了目標,。

　　隨著年齡的增長，我逐漸明白了一個道理,，很多事情靠巧勁完成起來不僅輕松,，而且結果更好,，放在本田上同樣適用。雖然純電動已經(jīng)是大勢所趨,，但在可見的時間軸內(nèi),，還需一段不短的轉型時間。換言之,，在這段轉變的過程中,，內(nèi)燃機仍會扮演相當重要的角色。應用此前積累的技術,，合理地與電機搭配,，達到苛刻的能耗標準并非難事。

　　如果純電動的路線不適應當下環(huán)境,，不妨換個角度解決問題,。混動技術是個解決排放,、燃效,、使用感受的好方法。面對幅員遼闊,、有長距離續(xù)航里程需求的市場,，使用插電混動技術滿足消費者需求是日系車企新時代的技術發(fā)展路線之一。

■ 同樣技術原理下的更優(yōu)解

　　雖然提到混動,，大家腦中首先想到的或許都是豐田,。不過實際上，本田在這項技術上的技術積累同樣深厚,，或者換句話說,，在這項技術的處理上仍舊有著往日的本田特色。換言之,，雖然技術原理類似,，但在具體實現(xiàn)方法以及結果上，有著本田獨特的理解,。

　　此前我們已經(jīng)針對本田i-MMD進行過詳細技術解讀以及體驗,，在此不再贅述，對這些內(nèi)容還略感陌生的朋友可以點擊《全面反超對手 本田混動/渦輪技術解析》,、《滿足你的好奇心 混動雅閣深度技術解讀》閱讀�,，F(xiàn)在，讓我們說回到今天的主角——本田SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)（下文簡稱插電混動系統(tǒng)）,。實際上,，第九代雅閣問世后，本田在美國,、日本就推出了插電混動車型,，現(xiàn)在他們對相關技術進行了再次優(yōu)化,，并會在未來引入我國。所以,，今天咱們的技術解讀某種程度上說就是提前看看未來本田國產(chǎn)產(chǎn)品啥樣,。

　　另外，值得注意的是,，這套插電混動系統(tǒng)仍舊包含了極少情況下,，汽油發(fā)動機直接驅動車輪的情況。因此嚴謹?shù)恼f它并非是串聯(lián)混動,，或者說并非增程車型,。

■ 自然吸氣發(fā)動機:效率更上一層樓

　　就像是開頭說到的，發(fā)動機是本田一直以來的長處,。這也是影響混動,、插電混動車型燃效、動力表現(xiàn)的重要因素,，具體而言,，本田在混動系統(tǒng)中使用了2.0L自然吸氣發(fā)動機,、1.5L渦輪增壓發(fā)動機,。在之后的插電混動系統(tǒng)中還引入了1.5L自然吸氣發(fā)動機的搭配。根據(jù)車型以及電機技術搭載不同的發(fā)動機體現(xiàn)出了本田在汽油發(fā)動機領域的雄厚研發(fā)技術積淀,。

　　在本田的混動,、插電混動技術中，發(fā)動機作為動力總成核心之一不僅承擔了直接驅動車輪的責任,，還包含了增程模式中,，提供電能的任務。針對運轉工況,、工作特性,，本田進行了重新開發(fā)。以此滿足更為嚴苛的排放,、油耗法規(guī),，這也是發(fā)揮上個世代發(fā)動機技術積淀優(yōu)勢的體現(xiàn)。

■ 電機,、電池：更小,、更強

　　因為在三種驅動模式中，包含了純電驅動,，因此電機,、電池以及電控的優(yōu)化必不可少，相比此前的混動技術,，本田具有針對性的進行了小型化以及高效化的開發(fā),。

　　提到電池就不能不說到熱管理系統(tǒng),，對于純電動車或者說電驅動為主的車型而言，冷卻系統(tǒng)將會直接影響車輛續(xù)航表現(xiàn),，尤其是冬季,、低溫情況下，鋰電池組低溫狀態(tài)活性降低,，為保溫而增加的預加熱系統(tǒng)也會消耗動力電池組能量,，從而進一步影響續(xù)航。為了解決這個老生常談的問題,，本田在全新插電混動系統(tǒng)中使用了水冷控制,。

■ 下個時代的思考

　　從1997年豐田將普銳斯推向市場，到今天各個車型都可以選擇混動,，日系品牌在20多年的時間里通過規(guī)�,；�效應快速降低了系統(tǒng)的開發(fā)、制造成本,，使其成為了平易近人的技術,。在這個過程中，核心系統(tǒng)的小型化,、高效化成為了主流研發(fā)趨勢,，這在其他日系品牌混動技術進化過程中同樣明顯。

　　另一方面,，在48V電壓平臺快速普及的今天,，日系車企搭建的技術壁壘逐漸被攻破，小范圍或工況下通過電機驅動車輛,，從而提升燃油經(jīng)濟性的方法得以大規(guī)模推廣,。這個背景下仍堅持混動與時代抗爭的做法顯得不那么聰明，因此不難看到往昔“固執(zhí)己見”的日系車企或通過技術研發(fā),，或通過合并收購的方法,，開始了新時代的轉型。

全文總結：

　　百年前,，內(nèi)燃機車與純電動車幾乎同時出現(xiàn),，但隨著相關技術的推進，內(nèi)燃機車最終成為了上個世紀的霸主,。隨著能源,、環(huán)境問題，純電動車有了再次登臺的機會,。上個世代憑借發(fā)動機技術名揚四海的本田就面臨著轉型的問題,，在盲目推進純電動和利用現(xiàn)有技術平滑推進的選擇題前，他們選擇了后者�,；蛟S你會覺得這已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個決絕的本田了,，但對于任何一家想要長久發(fā)展的企業(yè)而言，這是必須的忍耐,。畢竟活著才有戰(zhàn)斗力,，活下去才能再次創(chuàng)造奇跡。（文/圖 汽車之家 唐朝）