[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 稍早前,,我的同事楊鵬為大家?guī)砹?a href="http://zphnet8.com/tech/201808/921441.html" target="_blank">長安L4自動(dòng)駕駛的詳細(xì)解析/體驗(yàn),,長安汽車在自動(dòng)駕駛方面的努力以及最終效果還是值得肯定和鼓勵(lì)的。而這一次,,借著長安汽車技術(shù)開放日的活動(dòng)機(jī)會(huì),,我來到重慶探尋了更多的長安科技、未來發(fā)展方向,。
● 新能源車碰撞測(cè)試
這次技術(shù)開放日展示了諸如自動(dòng)駕駛、碰撞、NVH,、材料以及VR等諸多技術(shù),,這其中自動(dòng)駕駛等之前介紹過的內(nèi)容我就不再過多闡述了,大家可以查看之前的文章進(jìn)行了解,。好了,,這一次的內(nèi)容讓我們從新能源車碰撞測(cè)試說起,。
此次碰撞的目標(biāo)車是一臺(tái)剛上市不久的逸動(dòng)EV460,剩余電量80%,,并全程處于通電狀態(tài),。撞擊它的子彈車重達(dá)1.4噸,子彈車將采用追尾的方式撞擊目標(biāo)車左半邊車尾,,時(shí)速則為80km/h,。由于這次碰撞測(cè)試的目的并不是車輛對(duì)乘員的保護(hù),所以車內(nèi)也沒有放置昂貴的假人(單個(gè)假人售價(jià)都在百萬級(jí)別),。
那這次碰撞的目的又是什么呢,?首先是為了檢測(cè)純電動(dòng)車型在保護(hù)電池等方面能否經(jīng)受碰撞的考驗(yàn)。其次,,目前碰撞測(cè)試都缺少尾部碰撞的場(chǎng)景,,但在實(shí)際事故中,車尾碰撞的占比挺大的,,所以編輯猜測(cè)長安或?qū)⑹翘崆白龊么祟惻鲎驳膬?chǔ)備,。
通過碰撞情況來看,車身結(jié)構(gòu)未見明顯的變形,,車門可以順利打開,。最重要的是,車輛后懸架以及電池等組件并沒有受損,,使用熱成像儀器檢查整車也未出現(xiàn)漏電的情況,,整體安全性還是值得肯定的。
● NVH試驗(yàn)
長安汽車擁有整車混響室,、發(fā)動(dòng)機(jī)消聲室,、隔振元件試驗(yàn)室等多個(gè)獨(dú)立試驗(yàn)室,我們此外前往的是整車半消聲室,。消聲室轉(zhuǎn)鼓工作時(shí)的靜音性能不錯(cuò),,再加上室內(nèi)5面都布滿了吸聲體,為分析車輛噪音產(chǎn)生的原因和傳播路徑提供了很好的硬性條件,。
現(xiàn)場(chǎng)采用了一臺(tái)長安CS85進(jìn)行試驗(yàn),,工程師在其車內(nèi)各個(gè)頭枕處都安放的進(jìn)行收音的麥克風(fēng),其采集的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示在電腦屏幕上,,方便工程師直觀的了解車輛NVH表現(xiàn),,進(jìn)行分析、優(yōu)化,。
● 光影流動(dòng)技術(shù)
或許“光影流動(dòng)技術(shù)”給人的感覺有些空洞,,不太好猜測(cè)這究竟是干嘛的。其實(shí)很簡(jiǎn)單,,它通過光學(xué)分析技術(shù)采集實(shí)車外型數(shù)據(jù),,并對(duì)鈑金,、造型等方面的原因加以分析,最終量化視覺可見問題,,提升車輛整體的視覺效果,。
● VR技術(shù)應(yīng)用
談到VR,相信許多朋友能夠想到我們汽車之家推出的全景看車等功能,,其實(shí)在長安汽車內(nèi)部諸多工作也開始使用這一“網(wǎng)紅”科技,,車身色彩設(shè)計(jì)方面便是如此。通過渲染軟件,,設(shè)計(jì)師在佩戴VR頭盔,、手柄后能夠自由的切換場(chǎng)景、車身顏色,,查看不同環(huán)境,、光線下車輛的色彩情況。這對(duì)于將顏色快速匹配車體造型,,縮短研發(fā)周期很有幫助,。
此外,VR還被應(yīng)用在工廠,。通過計(jì)算機(jī)模型對(duì)車輛制造過程和生產(chǎn)線進(jìn)行仿真,工程師直觀的對(duì)廠房,、設(shè)備進(jìn)行評(píng)估,、體驗(yàn),找尋其中還需優(yōu)化的地方,,提高設(shè)備的利用率,,使工廠運(yùn)行狀態(tài)和產(chǎn)品質(zhì)量都得到提高。此外,,這一技術(shù)還被使用在零部件裝配當(dāng)中,,都是為了發(fā)現(xiàn)問題、提升效率/質(zhì)量,。
● 機(jī)器視覺識(shí)別技術(shù)
提升零部件裝配效率/質(zhì)量,,除了使用VR技術(shù)外,長安魚嘴工廠還配備了“機(jī)器視覺識(shí)別技術(shù)”,。它通過位于沖壓車間末端的攝像頭,,對(duì)沖壓部件進(jìn)行拍照、分析,,識(shí)別出有瑕疵的沖壓件,。減少了人工數(shù)量,檢測(cè)速度和質(zhì)量得到了相應(yīng)的提升,。
● 車身結(jié)構(gòu)材質(zhì)
一輛車安全與否,,除了我們熟悉的安全氣囊,、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置外,車身結(jié)構(gòu)以及所采用的材質(zhì)也是非常非常重要的,。相信大家對(duì)于高強(qiáng)度鋼,、超高強(qiáng)度鋼、以及鋁合金等材質(zhì)已經(jīng)不陌生了,,但在一款家轎上使用碳纖維材質(zhì)還挺少見的吧,?當(dāng)然,展車更多的意義是在試驗(yàn),、探索,,如何降低成本才是你我早日用上碳纖維材料的關(guān)鍵。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
現(xiàn)場(chǎng)展示了混動(dòng),、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng),,畢竟沒有廠家敢忽視新能源領(lǐng)域,這也是國產(chǎn)政策所倡導(dǎo)的,。長安第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)(熱效率為40%),,可用于兩種車型。大家可以簡(jiǎn)單的理解為,,電池容量大的為插電式混動(dòng),,反之則為普通混動(dòng)。另外,,其可實(shí)現(xiàn)MPA平臺(tái)多款車型的覆蓋,。
無論是插電式混動(dòng),還是純電動(dòng)車型,,它們的電池包都采用的是液冷的冷卻方式,,防護(hù)等級(jí)為IP67,長安CS75 PHEV車型便是采用的這套電池總成,。此外,,一體化電驅(qū)系統(tǒng)同樣是長安自主研發(fā)的部件。其集成了整車控制器,、減速器,、直流變換器以及等部件,相對(duì)于現(xiàn)款EV460車型的電驅(qū)產(chǎn)品能夠降低20%的成本,、效率提升了5%,、重量和體積分別減少7%以及10%,優(yōu)勢(shì)明顯,。
● 便捷充電
相信許多人都和我一樣,,對(duì)于有線的束縛極為反感,除了不太方便外,也影響美觀,。無論是有線耳機(jī),、有線麥克風(fēng),還是網(wǎng)線都是如此,。它們能和藍(lán)牙耳機(jī),、無線網(wǎng)絡(luò)相比嗎?
既然手機(jī)都能無線充電了,,那汽車何嘗不可,?于是長安向我們展示了這套無線充電系統(tǒng)。其采用了電磁諧振技術(shù),,傳輸距離達(dá)到了130mm(±30mm),,且支持App遠(yuǎn)程操控,便利性方面沒有太多問題,,但充電效率依舊沒能得到太大提升,,充電耗時(shí)與慢充相似。
● 編輯總結(jié):
今年的長安汽車技術(shù)開放日展示的內(nèi)容非常豐富,,從大熱的新能源,、VR,到各項(xiàng)提升效率/質(zhì)量的新技術(shù),,長安向我們展示了從制造到整車的方方面面,。這其中,用VR來查驗(yàn)工廠,、工位的合理性確實(shí)給人一種腦洞大開的感覺,,想法不錯(cuò)。當(dāng)然了,,車輛碰撞安全、NVH以及動(dòng)力系統(tǒng)性能的提升等方面才是消費(fèi)者更為關(guān)注的,,希望各種新科技能夠早日應(yīng)用在量產(chǎn)車型吧,。(圖/文/攝 汽車之家 周楚然)
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