此次探訪并沒有遇到私家車主來換電,，不過在與奧動新能源負(fù)責(zé)人溝通中了解到,，私家車換電流程與出租車完全一樣，耗時并不會有明顯區(qū)別,。并且在換電過程中,，司機無需離開車輛，但副駕側(cè)的前后排乘客建議再換電前離開車輛,，因為換電通道比較狹窄,，副駕一側(cè)車門在換電時不方便打開，遇到危險可能會造成乘客逃離不便（據(jù)奧動新能源官方宣稱,，其旗下電站自2016年底開始運營至今,，在近兩年時間里尚未出現(xiàn)過任何安全事故，即便在臺風(fēng),、高溫和極寒等惡劣自然條件下仍可確保安全換電）,。

● 換電費用——運營車輛/私家車主兩種標(biāo)準(zhǔn)

　　首先需要解釋的是，運營車輛和私家車主在車輛購買時就有很大區(qū)別,，這也直接導(dǎo)致在換電價格上二者的不同,。出租車的車輛是由出租公司購買，車價包含電池組,，出租公司向出租車司機師傅收取份錢,，因此車輛和電池所有權(quán)都?xì)w屬于出租車公司，司機師傅需要支付1925元購買一個5500公里的里程包,，電費都包含在這個費用包里,，換電也是免費的；超出5500公里,，可以繼續(xù)再購買該套餐,。

　　私家車主目前能夠買到的北汽新能源換電車型僅有一款EU300換電版，售價7.98萬元，需要注意的是,，7.98萬元是不包含電池價格的,，隨車配備的電池組僅僅是使用權(quán)歸車主，所有權(quán)則歸屬于奧動新能源汽車科技有限公司,，所以購買EU300換電版的車主需要每月支付458元的電池租金,，并且在如下六個收費套餐里選擇一個，之后即可到奧動新能源汽車科技有限公司旗下任何一家營業(yè)的換電站換取充滿電的電池,。

● 換電站分布及規(guī)�,！　� 

據(jù)奧動新能源工作人員介紹，依照上述的收費標(biāo)準(zhǔn),，無論是運營車輛還是私家車,，用車成本折合電價約為1.35元/度，而北京市工業(yè)用電峰谷均價約為0.87元,，目前奧動新能源的主要收入就是這二者間0.48元/度的差價,，不過目前換電車輛數(shù)量尚未形成規(guī)模效應(yīng)，因此所有換電站都處于虧損運營狀態(tài),。

　　目前北汽新能源和奧動新能源在北京布局了約100座換電站,，目前處于運營狀態(tài)的有34座；在全國共計有121座換電站,，除北京外,，蘭州、廣州,、廈門等城市也都建設(shè)有換電站,。換電車車主需要下載一個叫“奧動電吧”的App，進入App可以看到各個換電站的位置及運營狀態(tài),，以及還有多少塊備用電池可供更換,。因為目前主要服務(wù)對象是運營車輛，所以換電站的建設(shè)是參照北京交通發(fā)展研究院的出租車運營熱力圖布局的,，換電站多集中在西站,、四惠等交通樞紐和區(qū)域運營出租車公司及場站，以方便出租車司機師傅換電,。

　　據(jù)奧動新能源工作人員介紹,，目前在建的換電站屬于2.0版本，只需要在建站地做地面硬化處理,，之后放置集裝箱和換電設(shè)備即可組成換電站,，一座換電站的建站成本約為300萬元人民幣，每站配備4名員工,，24小時分為四個班次運營,，一人負(fù)責(zé)6小時,。目前2.0版本換電站需要換電站員工協(xié)助車主掃碼，并在換電完成后進行簡單的復(fù)檢（復(fù)檢時間包含在換電總耗時內(nèi)）,。并且如果出現(xiàn)突發(fā)情況，比如電池失火,、兒童或小動物誤入換電站等,，需要工作人員做出應(yīng)急處理（每個換電站配備叉車、滅火沙桶,，可用于快速滅火,，人或動物誤入換電站存在安全隱患時可做斷電處理）

　　在車流密集區(qū)或繁華地段，換電需求大的地區(qū),，因為換電站采用集裝箱式搭建,，可以加蓋二層甚至多層，即可儲備更多電池組,，另外換電站也可改為雙通道換電,，同時為兩臺車換電以提高效率。

● 推廣面臨的難題

　　在與奧動新能源副總經(jīng)理覃思先生的交流中,，覃先生也很坦誠的為我分析了推廣奧動換電站所面臨的難題：首先是政策引導(dǎo),，單以北京市為例，目前工業(yè)用電均價在0.87元左右,，相對偏高,，導(dǎo)致?lián)Q電站利潤較為微薄，而在部分南方對于換電模式支持力度較大的城市,，工業(yè)電價可低至0.29元,；而且目前盡管電動運營車輛用車成本較燃油車為低，但同時也取消了燃油補貼,，再加上純電車輛的購車價要高于燃油車,，進而導(dǎo)致電動出租車司機師傅的份錢也要更高，就抵消了電動車用車成本上的優(yōu)勢,，導(dǎo)致吸引力不夠,。

　　另外，目前已售出的換電電動車保有量較少,，換電站客源不足也是導(dǎo)致?lián)Q電模式推廣難的一大問題,，據(jù)介紹，目前北京市換電出租車2000余輛（全國共計7000余輛）,，另有少量換電私家車,，而市內(nèi)有34座在運營的換電站，普遍單日換電車輛維持在70-80輛左右,，交通樞紐區(qū)域換電站單日換電車輛在略高于100輛,。而每個換電站以標(biāo)準(zhǔn)28塊備用電池組計算,，24小時可承接近300輛換電車輛，所以目前換電站基本都處于虧損狀態(tài),，沒有增建需求,。

　　最后，也是較難解決的技術(shù)問題,，即各家廠商電池組規(guī)格,、重量、安裝位置都存在較大差異,。奧動新能源旗下?lián)Q電站目前僅匹配北汽新能源EU系列（電池組鋪設(shè)于底盤,，換電機器人可通過傳感器對換電車輛底盤進行精準(zhǔn)定位，進而拆卸安裝電池）,，盡管未來還會匹配EU5,、物流車、特種車輛等北汽旗下各類車型,，但該換電模式始終還是在針對北汽新能源車型進行研發(fā)和迭代,，對單一品牌車型依賴性較強。

編輯點評：

　　就我個人在此次探訪換電站過程中的所見所聞來看,，盡管北汽新能源與奧動新能源共有的底盤換電技術(shù)在效率上已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)可觀的水準(zhǔn),，并且可靠性也經(jīng)歷了近兩年時間、7000余輛車輛使用的驗證,，但礙于目前換電車輛品類和絕對數(shù)量的不足,，此種模式想要在全國各地鋪開依舊是困難重重，盡管目前北汽新能源與其包括奧動新能源在內(nèi)的數(shù)個合作伙伴都在致力于向全國推廣換電模式,，但僅憑幾家企業(yè)的力量想要解決上述這些難題無異于天方夜譚,，政府介入才是破局的關(guān)鍵。

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