◆消費者需求升級,，讓中國品牌更注重品質

　　近五年來,，中國貢獻了全球78%的汽車銷售增長,，中國品牌紛紛通過增加SUV,、MPV產(chǎn)品布局搶占國內(nèi)市場,，市場份額不斷提升,，產(chǎn)品力逐漸增強,，價格取得向上突破。而在品牌塑造方面與外資品牌仍有差距,，消費者對中國品牌也褒貶不一,。

　　如何塑造品牌？對于寶駿來說,，智能化將是未來的關鍵一步,。如果說2017年是寶駿在設計方面發(fā)力，那么今明兩年就是在品質和智能化方面發(fā)力,，而即將在2019年上市的寶駿RS-5就是寶駿在智能領域的拳頭產(chǎn)品,，而它的智能化就表現(xiàn)在駕駛員輔助方面。

◆如何在“同質化”的輔助功能中尋找突破口,？

　　實話說,，這些駕駛輔助功能其實是市面上都可見，當然由于成本的原因,，合資車型需要達到30萬級別才會搭載,，但不看金錢因素的話，這些貌似“同質化”的功能如何進行實力的劃分呢,？這里面暗藏玄機,。

　　打個比方,，我們設定了在0-30km/h和30km/h-130km/h兩個速度區(qū)間進行自適應巡航,，0-30km/h可以看做是城市內(nèi)的擁堵或者慢速巡航，這個時候的車輛對速度的自動控制就應該是比較緩慢的,，提速也不應過快,，如果速度提升過快會讓駕駛者產(chǎn)生恐懼，同理在30km/h-130km/h使用自適應巡航時,，提速也不能過慢,，同樣也會影響駕駛體驗。那么什么是過快,、什么是過慢就是工程師們根本無法量化的標準,，正所謂“一千個讀者就有一千個哈姆雷特”。

　　整個主觀感受的調配占到了ADAS系統(tǒng)研發(fā)的百分之六十,，這樣才能保證每個功能在使用時可以更符合平常的駕駛需求,，從使用感受上與其他品牌的車型進行區(qū)分,。

　　第二個提升功能的點在于對相似功能的升級。比如車道保持可以加入彎道輔助,，自適應續(xù)航可以從普遍的30km/h啟動變?yōu)槿俣榷伎梢詥�,，這樣帶來的優(yōu)勢在于體驗更舒適，在安全性能上也會有更好的提升,。

　　當然,，硬件也是一個重要的區(qū)別。都是使用攝像頭+雷達融合的方案,，攝像頭的質量和雷達的頻率會從根本上對系統(tǒng)功能產(chǎn)生影響,。比如前幾年中距離雷達很多使用24GHz的車型，那么在物體判斷上就容易出現(xiàn)誤差,。攝像頭更是如此,，探測距離和分辨率都是制約性能發(fā)揮的重要先天條件。

◆把需求書扔給供應商就萬事大吉,？

　　十年前,，中國品牌和供應商的合作很難說是平等的，但今天中國品牌和國外供應商的合作顯然更有技術含量,，中國品牌在研發(fā)中占據(jù)的比重也越來越大,。比如博世對RS-5 ADAS系統(tǒng)的開發(fā)。寶駿在合作之初,，也就是從前期項目立項開始,，寶駿的輔助駕駛部門便開始對整個ADAS系統(tǒng)進行工程需求的定義并且在每個節(jié)點進行參與，比如造型設計的時候,，會提前布置雷達,、攝像頭的位置，生產(chǎn)線則開始匹配相應模具,，同時包括傳感器信號,、硬件進行確定后，便開始了軟件開發(fā),，軟件開發(fā)是由博世來完成,，寶駿會提供詳細的功能定義和需求，在軟件完成后,，兩家公司就會坐下來,，從信號的聯(lián)調開始，到功能層面的調試,，然后進行性能調試,，最后就是大家熟悉的路試了。

　　這個合作過程相比從前單純的ABS供應,，對技術層面的要求更高,，兩者看似合作,，其實更像是一種相互學習，寶駿可以學習到博世在ADAS開發(fā)中的理念而博世也在跟寶駿的合作中更好的進行本土化的研究,。

　　編輯點評：正所謂“術業(yè)有專攻”一家好的車企并不意味著所有的東西都由自己完成,，集成和匹配才是車企應該把握的重點，寶駿在這幾年加強了跟世界大牌供應商的合作,，提高了自己產(chǎn)品力的同時也展現(xiàn)了對車型的把控能力,，當然從時間上說他還是個年輕的品牌，未來能走多遠,，我們拭目以待,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）　　 

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