[汽車之家 技術(shù)]  “能拉貨,、能跑長途、不用修就是好車了,�,！边@是商用車論壇上出現(xiàn)頻次最高的購車需求，與SUV,、轎車論壇上大談噪聲,、推背感等主觀格調(diào)不同，商用車的老板們顯然更貼地氣,，更實在,。站在老板的角度來看,，購買一輛工作車,，拉人拉貨是最基本的條件，然后更樸實的需求是油耗,、維修成本,，設(shè)計也不能太差，畢竟出去辦事“面子”也挺重要,。中國市場能滿足這個條件的MPV車型基本都在8-15萬這個區(qū)間,，東風(fēng),、江淮、上汽大通等都有一定的實力,，又因為商用車市場比較有限且看重口碑,，因此商用車品牌彼此間的競爭也很激烈，如何在競爭中保持優(yōu)勢成為商用車品牌需要考慮的重點,。

　　江淮在國內(nèi)商用車領(lǐng)域算是老牌勁旅了,，所占的市場份額也不小。但顯然近些年其他車企的發(fā)展也對其壓力不小,，這不,，去年江淮一改保守作風(fēng)，開始在瑞風(fēng)M4(參數(shù)|詢價)上引入微混系統(tǒng),，以此提供更好的油耗和動力表現(xiàn),，各位老板是否買單？這臺混動的“大面包”又有什么技術(shù)特點,，這篇文章我們一探究竟,。

◆商用車比乘用車更適合混動？

　　對于商用車客戶來說,，老板們的購買圈是非常獨特的,，他們更看重的是口碑，是同行的朋友介紹,。從前開2.0L的朋友,，發(fā)現(xiàn)1.5T＋電機同樣不錯，那么在油耗的對比下,，當(dāng)然更喜歡選擇小排量,。

　　另一方面表現(xiàn)在省油效果方面，其實P0端這種省油效果不可能和插電混動相比,，他的理論節(jié)油效率在16%左右,，如果再加上制動能量回收系統(tǒng)大約會有10%-20%左右（大約1L-1.5L百公里綜合油耗）的油耗節(jié)省（相比江淮瑞風(fēng)M4 2.0T的商用汽油車）,，1L油的消費可能在轎車車主眼里不是那么重要,，但商用車老板們非常看重這1L油耗的花費,，我們按照一年10萬公里,，最少節(jié)省量1L油來計算，一年下來可以節(jié)約1噸燃油,，這就意味著可以給公司帶來更好的成本管控,。

　　不過這里還要多說一句，從目前之家論壇的反映來看，因為商用車和使用方式有很大關(guān)系,，1.5T混動主要面向拉客,，油耗基本在9L/100km左右，而2.0T車型更多偏向拉貨,，因此油耗在11個左右,，比廠商給出的差距還是要多一些。

　　聊了這么多,，上面的內(nèi)容主要是想告訴大家為什么一家商用車品牌想要做混動,，從市場看，這已經(jīng)成為了一種趨勢,，國內(nèi)其實已經(jīng)有一些商用車,、乘用車的MPV車型開始了在48V領(lǐng)域進行研發(fā)，比如寶駿730等,，畢竟成本增加不多,，卻能達到更好的省油和動力表現(xiàn)，另一方面,，現(xiàn)階段,，要滿足排放法規(guī)要求，單靠發(fā)動機效率提升還是十分吃力,，因此混動確實是一個有效的解決途徑,。純電動由于成本較高和電池一直沒有明顯突破，短期無法在商用車普及,，48V顯然是更好的選擇,。

◆老司機真任性，混動也要手動擋

　　江淮瑞風(fēng)M4的混動車型采用了1.5T+手動擋的配置,，按照慣性思維,，手動擋搭配混動系統(tǒng)是挺怪異的，畢竟瑞風(fēng)M4也是有6DCT變速箱的車型,，那么手動和混動搭配顯然江淮有自己的思路,。

　　第一點還是成本問題。江淮的6DCT雙離合變速箱雖然是自己的箱子（自主研發(fā)/生產(chǎn) 揭秘江淮6DCT如何打造,？）,，但成本依然不低，同排量的車型,，雙離合大約比手動要貴1萬塊左右,，如果再搭配48V系統(tǒng)，成本還要提高,，這樣的一個車型雖然賬面上非常好看,，但從銷售層面講并不實用，對于江淮來說也就沒有這個必要了,。

　　第二點是由江淮的購車客戶決定的,。一般商用車的客戶都是“硬漢子”“老司機”，他們對自己車的駕駛可以說爐火純青,，手動擋比自動擋省油就是說的這些老板,。相比自動擋車型，他們顯然更愿意相信自己的開車技術(shù),，江淮的工程師們在調(diào)研后也承認了這一點,，因此確認了手動擋配合48V微混的方案。

◆再聊點干貨

　　雖然說48V微混技術(shù)并不復(fù)雜,，但還是有必要為大家科普一下,。同時也和大家聊聊瑞風(fēng)M4上的這套混動系統(tǒng)的模式和工作情況。

　　我們先來看看混動系統(tǒng)在什么情況下會進入工作,。從工作模式上看基本有下面5個狀態(tài),，分被是：起步狀態(tài)、減速滑行狀態(tài),、加速狀態(tài)以及自動啟停和充電狀態(tài),。

　　起步工況很容易理解，這套混動說白了就是多了一個電動機,，你可以理解成4缸發(fā)動機變成5缸機的感覺,，“5缸”發(fā)動機的特點是比4缸更平順，這個電機在起步時就有這樣的作用,。

　　加速狀態(tài)和起步狀態(tài)的機理相似,，更多的是對發(fā)動機扭矩進行輔助，對于渦輪增壓車型來說,，電動機扭矩直接而快速的爆發(fā)可以有效改善發(fā)動機的動力延遲現(xiàn)象,，加速效果能有一個較好的提升，同時也能提高小排量渦輪增壓發(fā)動機低速時的動力響應(yīng)能力,。

　　瑞風(fēng)M4混動車型的這四個模式和裝有48V系統(tǒng)的乘用車區(qū)別不大,，控制和使用思路也沒太多區(qū)別,，但不同的是瑞風(fēng)M4還有一個額外的、很有意思的“正常行駛模式”,。這個模式本質(zhì)就是把江淮對電池和電機的管理投射到屏幕上,，同時采用了不能用電過度和充電不能過滿的理念。它的含義是電池最低到20%左右發(fā)動機就會給電池充電,，當(dāng)充電到80%時,，發(fā)動機部分的充電就會停止（制動能量回收還是可以充電）。

　　這種控制理念主要有兩方面的好處,，從電池上來說,，這種方式確實可以延長電池壽命，避免過放電,；從駕駛方面看,，如果電池始終有電量，可以保證BSG電機時刻處于驅(qū)動模式,，能快速對發(fā)動機進行扭矩補充,。

　　它的工作原理十分簡單，首先啟動車輛時,，BSG電機充當(dāng)起動機,，帶動發(fā)動機啟動后，變?yōu)殡妱訖C,，DC/DC實現(xiàn)將48V到12V降壓,，以此滿足整車的12V系統(tǒng)（當(dāng)然也能把12V升到48V）。

　　需要說明的是,，鋰電池在零下10度之后,，如果沒有熱管理系統(tǒng)基本就無法工作。這也意味著瑞風(fēng)M4在過冷的環(huán)境中,，混動系統(tǒng)是無法很好的啟動,，只有行駛一段時間，混動系統(tǒng)才能有效工作,，過熱環(huán)境同樣如此,。

　　 在車輛啟動時，這個部件將12V升壓到48V,，在啟動后將48V降壓到12V,，并將電流輸送到車內(nèi)的12V用電器和12V的蓄電池，另外需要多說一嘴,。雖然BSG電機可以啟動車輛,，但發(fā)動機仍然有傳統(tǒng)的12V起動機，這是保證在48V電機故障或者太冷的情況下48V電機無法使用而準備的,。

　　編輯點評：作為國內(nèi)第一個將48V引入到商用車上的品牌,，江淮還是挺有魄力和遠見的,，憑借江淮多年來在商用車領(lǐng)域的耕耘，瑞風(fēng)M4混動版其實已經(jīng)有了一個好的開端,，現(xiàn)在最大的問題是商用車的老板們是否接受這個新理念,。乘用車的混動主要強調(diào)駕乘感、操控性,，商用屬性客戶要對油耗、動力比較在意,；渦輪+電機的零部件成本較高,，但確實能帶來一定的后期使用優(yōu)勢（比如油耗），但需要注意的是這種優(yōu)勢更偏向以成員運輸為方面的企業(yè),，如果是貨物運輸其實1.5T的油耗表現(xiàn)并不出色,，還是需要選擇2.0L及柴油版本。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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