[汽車之家 變速箱技術(shù)]  目前在汽車“三大件”里，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤對(duì)很多中國(guó)品牌車企來說都是小菜一碟了,，大家都有著比較成熟的技術(shù)和豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn),，唯獨(dú)自動(dòng)變速箱技術(shù)還相對(duì)薄弱一些。很多車企更愿意直接采購(gòu)格特拉克,、采埃孚和愛信等公司的成熟產(chǎn)品,，江淮卻不同，自主研發(fā)出6DCT變速箱之后,，它便開始極力鋪展這款產(chǎn)品,。我們?cè)鴮?duì)它進(jìn)行過一次拆解《奠定技術(shù)方向 拆解江淮6擋雙離合變速箱》，今天我們走進(jìn)工廠來聊一聊它是如何誕生的,！

● 造雙離合變速箱前的糾結(jié)

　　回到十年前,，中國(guó)汽車工業(yè)逐步有了起色，一些中國(guó)品牌車企開始不滿足于制造手動(dòng)擋車型,，醞釀著自動(dòng)變速箱技術(shù),。江淮算是其中比較早的一個(gè)，它最終為什么選擇了DCT變速箱,，背后也是有著一些不為人知的故事,。

　　畢竟AMT變速箱是介于手動(dòng)擋和自動(dòng)擋變速箱之間的技術(shù)，所以跨出第一步之后,，江淮人開始著手研發(fā)真正的自動(dòng)變速箱,。其初期的技術(shù)路線并不是DCT雙離合變速箱，而是AT自動(dòng)變速箱,。

　　雖然江淮的研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功完成了4AT變速箱的雛形,，但由于AT變速箱的零部件復(fù)雜，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)并沒有相關(guān)成熟的供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ),，供應(yīng)商無(wú)法滿足江淮的要求,，配套技術(shù)跟不上，因此這臺(tái)4AT變速箱只能淪為了試驗(yàn)室里工程師的教具,。那么,，江淮的自動(dòng)變速箱之路會(huì)因此終止嗎,？

　　2009年，江淮調(diào)整了技術(shù)路線,，開始轉(zhuǎn)向了研發(fā)DCT變速箱,，這其中有一部分原因是當(dāng)時(shí)國(guó)家“863計(jì)劃”政策的推動(dòng)。2008年,，國(guó)家發(fā)改委牽頭,，聯(lián)合一汽、上汽,、東風(fēng),、長(zhǎng)安、奇瑞,、華晨,、江淮、長(zhǎng)豐,、吉利,、廣汽、北汽,、長(zhǎng)城等組建了中發(fā)聯(lián)投資公司,，致力于共同攻克DCT變速箱技術(shù)。隨后,，中發(fā)聯(lián)與美國(guó)博格華納建立了博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司,，雙方股比為34：66。之所以與博格華納聯(lián)合,，中發(fā)聯(lián)看中的是其在雙離合器模塊方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì),。

　　選擇了DCT變速箱路線后，江淮又面臨著干式離合器和濕式離合器的兩個(gè)分叉路,。相比干式DCT,，濕式DCT有著更好的穩(wěn)定性，能適應(yīng)的扭矩潛力更大,；再加上前期有過接觸的博格華納在大連已經(jīng)建立了工廠，雙離合器模塊能夠直接在國(guó)內(nèi)采購(gòu),，綜上這些原因讓江淮選擇了濕式DCT變速箱,。

● 江淮做了怎樣的一款雙離合變速箱？

　　大眾比較早的在中國(guó)推行了DCT技術(shù),，因此江淮在研發(fā)DCT變速箱的時(shí)候,，在參數(shù)設(shè)定上對(duì)標(biāo)了大眾的6DCT（DQ250）變速箱。由于初期對(duì)DCT變速箱沒有一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),，所以江淮找到一家名為hofer的德國(guó)工程技術(shù)公司,，來合作推進(jìn)這款DCT變速箱的項(xiàng)目,，過程中hofer公司扮演的是協(xié)助角色，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是江淮自己的,。

　　隨著瑞風(fēng)S7的上市,，江淮的6DCT變速箱也進(jìn)行了更新。相比最初版本,，新的6DCT并沒有發(fā)生本質(zhì)上的變化,，只不過隨著技術(shù)的迭代，增加了諸如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停,、自適應(yīng)巡航,、剎車輔助、變速箱經(jīng)濟(jì)模式選擇等擴(kuò)展能力,，具體的更新體現(xiàn)在軟件控制程序和電氣化接口等方面,。

　　值得一提的是，即便是今天,，很多中國(guó)品牌車企在研發(fā)DCT變速箱時(shí),，變速箱TCU的軟件程序依然是與國(guó)外供應(yīng)商合作開發(fā)，而江淮卻選擇了采購(gòu)大陸集團(tuán)的TCU硬件,，并自己編寫TCU軟件程序,，這是非常關(guān)鍵的一個(gè)抉擇。如果由國(guó)外供應(yīng)商來包攬TCU的程序開發(fā),，那么就意味著后期維修保養(yǎng)和升級(jí)TCU程序都需要外人來協(xié)助,，軟件成本是需要持續(xù)投入的；自己開發(fā)TCU程序,，那么即便是開始很艱難,，苦盡甘來，后期的維護(hù)和更新便能自主完成,。

● 上百種零件如何組成一臺(tái)變速箱,？

　　雙離合變速箱的技術(shù)基礎(chǔ)源自于手動(dòng)變速箱，其零部件相對(duì)要更復(fù)雜一些,，一般由變速箱殼體,、輸入軸、輸出軸,、雙離合器模塊,、各擋位齒輪、同步器,、換擋撥叉,、液壓控制模塊、電磁閥,、電磁閥線束,、傳感器,、油泵等上百種部件組成。

　　一般來說,，出于成本和各方面因素,，一家整車廠不可能自己生產(chǎn)所有的變速箱零部件，江淮的變速箱工廠里主要負(fù)責(zé)了殼體,、閥體等部件的加工和變速箱的總裝配,，以及變速箱的檢測(cè)。下面我們就來仔細(xì)看一看這是一個(gè)怎樣的過程,？