[汽車之家 技術(shù)]  隨著技術(shù)的進(jìn)步以及消費(fèi)者對行車安全的重視,，汽車廠商逐漸將主被動安全測試水平放在了越來越高的位置上,，無論合資還是中國品,，絕大多數(shù)的車輛在正面或是側(cè)面置碰撞中都有不錯的表現(xiàn),，但是當(dāng)車輛發(fā)生翻滾或是車頂受到嚴(yán)重?cái)D壓的情況呢,？就在今天,，北京汽車紳寶智道在中國汽車技術(shù)研究中心完成了一次公開的車頂靜壓測試,，那么紳寶智道表現(xiàn)如何？咱們一起來看看,。

　　說到車輛翻滾,，其實(shí)在日常生活中的交通事故中并不常見。因?yàn)槲覀円姷母�多的其�?shí)是正面碰撞與追尾事故,。那為何要做車輛翻滾的測試呢,？這就不得不提到翻滾事故的嚴(yán)重性。

　　其實(shí),，隨著車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的普及,，已經(jīng)能夠顯著減少翻車事故的發(fā)生，特別是致命的單車翻車,。并且,，當(dāng)車輛發(fā)生翻滾時，安全帶和側(cè)氣簾也有助于保護(hù)車內(nèi)人員,，并且起到非常至關(guān)重要的作用。

　　不過,，即使這些安全技術(shù)已經(jīng)非常有效,，但是車頂也必須能夠在發(fā)生側(cè)翻或受到擠壓時，保證車內(nèi)乘員有足夠的生存空間,，這樣可以降低人們因與車頂接觸而受傷的風(fēng)險(xiǎn),。

　　此外,，更堅(jiān)固的車頂還可以防止乘客，特別是那些不使用安全帶的人,，由于車頂變形導(dǎo)致窗戶,、擋風(fēng)玻璃破碎為被甩出車外。

如何評判車頂強(qiáng)度,？

　　對于車頂強(qiáng)度的測試,，國際主流的碰撞測試中，美國的NHTSA和IIHS兩個碰撞測試涵蓋有車頂強(qiáng)度方面的測試內(nèi)容,，不過在測試形式上有些不同,，分為：NHTSA翻滾測試和IIHS靜壓測試。翻滾測試顧名思義,，是為了模擬車輛在翻滾過程中,，考察車內(nèi)乘員的受傷情況。

　　我們今天要展示的就是靜壓實(shí)驗(yàn),，看起來更加“斯文”的方式判斷一款車的車頂強(qiáng)度,。這種測試方法其實(shí)在行業(yè)內(nèi)早已成為標(biāo)準(zhǔn)，并且根據(jù)各個國家的差異,，每個國家,、每個體系的測試與評分標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，但測試的大概原理與工況不盡相同,。

　　以美國IIHS車頂靜壓測試標(biāo)準(zhǔn)為例,，剛性壁以大約5mm/s的速度擠壓A柱上沿頂部，直到剛性壁從接觸車頂?shù)綕⒖s進(jìn)約127mm（5英寸）時停止,，設(shè)備會計(jì)算車頂0-127mm潰縮過程中最大承載力與車輛整備質(zhì)量的比值——SWR（Strength to Weight Ratio）

　　如果測試SWR值的結(jié)果大于2.5的情況即為及格評價(jià),，若SWR大于4則為優(yōu)秀評價(jià)，相反,，如果SWR小于2.5則會受到很差的評價(jià),。

● 北京汽車紳寶智道靜壓實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)如何？

　　從0-127mm的整個形變過程當(dāng)中,，紳寶智道車頂經(jīng)歷了由彈性形變到塑性形變的過程,，并且在整個實(shí)驗(yàn)過程當(dāng)中，該車A柱上沿與車頂均未出現(xiàn)材料斷裂的情況,。

車頂靜壓測試視頻：

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　　根據(jù)結(jié)果,，該車SWR值的出現(xiàn)位置在前風(fēng)擋玻璃破碎之前,，其實(shí)測數(shù)據(jù)為SWR=4.05（相當(dāng)于車身自重的4.05倍），按照IIHS標(biāo)準(zhǔn)來看,，該車獲得了靜壓測試優(yōu)秀的評價(jià),。

寫在最后：

　　隨著中國品牌逐漸的發(fā)展壯大，對于產(chǎn)品的要求也隨之越來越高，紳寶智道以IIHS標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試也能看出其對自身產(chǎn)品力方面的自信,，值得鼓勵,。而從結(jié)果方面看，SWR能夠達(dá)到4.05成績,，也可以獲得IIHS優(yōu)秀的評價(jià),，也證明了紳寶智道在車頂強(qiáng)度方面有著不錯的水準(zhǔn)。當(dāng)然,，這個水準(zhǔn)距離國際一線水準(zhǔn)還有一定的距離,，不過隨著不斷的努力，相信一定會達(dá)到更出色的水平,，讓我們拭目以待,。（圖文攝/汽車之家 郭楓）

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