● 前麥弗遜/后多連桿式懸架系統(tǒng)

　　凱迪拉克XT6采用的是前麥弗遜/后多連桿式懸架系統(tǒng),。新車前懸架下控制臂上采用了液壓襯套，相比普通橡膠襯套有更好的濾振效果,，以營造一種與車型定位相匹配的行駛質(zhì)感,。從下圖中，我們可以看到,，前懸架下控制臂為鋼制材質(zhì),，軸承座為鋁合金材質(zhì)。

　　XT6后懸架為多連桿形式,，主要控制臂和拉桿均采用鋼制材質(zhì)制造,，軸承座則為鋁合金材質(zhì)。

　　從上圖中我們可以看到,，展示車帶有電子手剎駐車電機,，通過電機驅(qū)動后輪剎車片實現(xiàn)駐車制動功能。

　　北美車展XT6展示車的發(fā)動機艙,、車身底部沒有鋪設(shè)護板,，油箱和備胎槽部分區(qū)域覆蓋了隔熱板，避免排氣系統(tǒng)高溫傳遞至油箱或車身之上,。未來國產(chǎn)版車型是否會增加護板要等到新車在國內(nèi)下線時才能見分曉,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)可動態(tài)分配左/右后輪的動力配比

　　XT6運動版標配四驅(qū)系統(tǒng)，風尚版則提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本供用戶選擇,。XT6的四驅(qū)系統(tǒng)與XT5是一樣的,，在后橋差速器內(nèi)部集成了兩組多片式離合器，能夠動態(tài)分配左/右后輪的動力配比,，增強車輛的操控性能和通過性能,。

　　這一套來自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)在兩驅(qū)狀態(tài)下能夠通過位于車輛前橋位置的可分離式分動器斷開發(fā)動機與中央傳動軸的動力傳輸，避免中央傳動軸在兩驅(qū)狀態(tài)下空轉(zhuǎn),，可降低車輛的油耗,。

● 主流的駕駛輔助系統(tǒng)和安全配置

　　駕駛輔助系統(tǒng)已成為主流汽車產(chǎn)品上的一項重要配置,，凱迪拉克XT6搭載中距離雷達和單目攝像頭，實現(xiàn)了自適應(yīng)巡航,、車道偏離輔助,、自動緊急制動、夜視,、360°全景影像,、自動泊車等同級車上搭載的主流駕駛輔助功能。

　　安全配置方面,，XT6增強了前縱梁的吸能和撞擊力導向設(shè)計,，更有效地分散正碰撞擊力，減小乘員艙變形量,，為乘員提供更多的生存空間,。此外，XT6將會搭載7個標準氣囊,，盡可能降低乘員在碰撞事故中身體重要部位與內(nèi)飾或入侵物接觸而受傷的風險,。

● 科技配置一籮筐

　　凱迪拉克XT6搭載了多種主流的科技配置，支持Apple CarPlay和Android Auto連接,、支持手機無線充電（功率達15W）,、支持車內(nèi)WiFi熱點共享、配備6個USB接口（每排座椅2個）,、配備負離子空氣凈化器,、配備感應(yīng)式后備廂蓋、能夠通過NFC近場通訊技術(shù)實現(xiàn)手機配對,、可以遠程啟動車輛......

● 風尚版和運動版的明顯差異

　　為了讓XT6風尚版和運動版的“個性”有更大差異,，除了在外觀和內(nèi)飾上有所區(qū)別外，兩個版本車型在配置上也有不同的取舍,。

『風尚版』

『風尚版』

『運動版』

『運動版』

　　在底盤調(diào)校上,，XT6風尚版會更注重底盤的隔音濾振，而運動版則會更注重底盤的操控性能,。XT6運動版將會配備CDC可變阻尼減振器,，能夠根據(jù)路況和駕駛員操控自動調(diào)節(jié)減振器的阻尼,，配合較小的轉(zhuǎn)向比來增加方向盤反饋,，提升車輛操控響應(yīng)。

● 全文總結(jié)

　　凱迪拉克XT6作為一款中大型SUV,，其上搭載的配置在市場中有著不錯的競爭力,，國產(chǎn)后入市將會對寶馬X5、奧迪Q7以及奔馳GLE等車型發(fā)起挑戰(zhàn),。中國市場對大排量自吸發(fā)動機征收的稅費相對較高,，我猜測未來凱迪拉克XT6國產(chǎn)后很可能會舍棄3.6L V6發(fā)動機而換用現(xiàn)款XT5上搭載的2.0T發(fā)動機,。而凱迪拉克XT6風尚版和運動版究竟開起來有什么區(qū)別呢？這個懸念等我們拿到國產(chǎn)版XT6的試駕車后就能見分曉,，敬請期待�,。▓D/文/汽車之家 常慶林）

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