[汽車之家 揭秘新車技術]  凱迪拉克品牌旗下的全新中大型SUV——XT6在2019北美車展前夕正式亮相，該車將搭載3.6L V6發(fā)動機，并推出風尚版和運動版兩種外觀,、調校和配置有明顯區(qū)別的車型來滿足不同消費者的喜好,。這款新車預計在今年年內國產,。下面我們搶先來了解一下這款新車的一些技術特點吧,！

● 與雪佛蘭Traverse同平臺打造

　　凱迪拉克XT6與雪佛蘭Traverse以及別克Enclave都基于通用C1XX長軸距平臺打造,。相對應地,，通用還有一個C1XX標準軸距平臺,，車型包括凱迪拉克XT5和雪佛蘭Blazer。

　　C1XX平臺能夠衍生出中型或中大型SUV車型,，采用四輪獨立懸架,，支持兩排或三排座椅布局，具備前置前驅或前置四驅兩種動力系統(tǒng)布置形式。C1XX平臺可以搭載通用旗下的直列四缸和V型六缸發(fā)動機。

● 通用3.6L V6發(fā)動機

　　海外版XT6搭載的是一臺3.6升自然吸氣V6發(fā)動機,，最大功率314馬力，峰值扭矩367�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。這款發(fā)動機的代號為“LGX”,，該發(fā)動機將逐步取代舊的3.6L V6 LFX發(fā)動機,。

　　這款LGX 3.6L V6發(fā)動機采用的是DOHC頂置雙凸輪軸結構，配備進/排氣門正時以及燃油直噴技術,。由于采用了全新的凸輪軸驅動系統(tǒng),，在怠速和低負載工況下，相比競品日產3.7L V6發(fā)動機運轉噪音低4dB,。

　　為了提升燃效,，LGX 3.6L V6發(fā)動機的氣缸蓋經過重新的設計，增強了進入氣缸的新鮮空氣氣流滾流比,，讓燃燒更加快速和充分,，從而壓榨出更強的動力，同時能一定程度上降低油耗,。為了更好地控制機油消耗量,，LGX 3.6L V6發(fā)動機采用了全新的兩段式曲軸箱通風系統(tǒng)，對來自曲軸箱的機油蒸汽進行兩道油氣分離作業(yè),，讓油氣分離更徹底,，從而杜絕機油消耗量過大的問題。

● 9AT變速箱

　　與LGX 3.6L V6發(fā)動機匹配的是代號為“9T65”的Hydra-Matic 9AT變速箱,，該系列變速箱在2016年底正式發(fā)布,，主要用于取代舊的Hydra-Matic 6AT變速箱,。擋位數(shù)的增加可以使擋位間齒比變化更小（通俗地說就是齒比更綿密）,，高擋位的齒比可以做得更小,，高速巡航發(fā)動機轉速更低、更省油,。

　　這款變速箱在硬件結構上也有不少獨特的地方,，其中包括采用可選擇單向離合器（可縮小變速箱體積）、Shift by Shift技術（在換擋過程中,，相鄰擋位的兩個離合器在換擋瞬間均處于“半聯(lián)動”狀態(tài),，可提高換擋速度和平順性）、啟停儲能器（在車輛啟動起步的瞬間,，讓變速箱更快掛入1擋）,。

　　汽車之家此前對與2.0T發(fā)動機匹配的9T50 Hydra-Matic 9AT變速箱（9T50和9T65變速箱的主要差別在于承受扭矩的大小，內部共用類似的設計和技術配置）進行過詳細技術解析（點擊查看相關文章）,。

● 前麥弗遜/后多連桿式懸架系統(tǒng)

　　凱迪拉克XT6采用的是前麥弗遜/后多連桿式懸架系統(tǒng),。新車前懸架下控制臂上采用了液壓襯套，相比普通橡膠襯套有更好的濾振效果,，以營造一種與車型定位相匹配的行駛質感,。從下圖中，我們可以看到,，前懸架下控制臂為鋼制材質,，軸承座為鋁合金材質。

　　XT6后懸架為多連桿形式,，主要控制臂和拉桿均采用鋼制材質制造，軸承座則為鋁合金材質,。

　　從上圖中我們可以看到,，展示車帶有電子手剎駐車電機，通過電機驅動后輪剎車片實現(xiàn)駐車制動功能,。

　　北美車展XT6展示車的發(fā)動機艙,、車身底部沒有鋪設護板，油箱和備胎槽部分區(qū)域覆蓋了隔熱板,，避免排氣系統(tǒng)高溫傳遞至油箱或車身之上,。未來國產版車型是否會增加護板要等到新車在國內下線時才能見分曉。

● 四驅系統(tǒng)可動態(tài)分配左/右后輪的動力配比

　　XT6運動版標配四驅系統(tǒng),，風尚版則提供兩驅和四驅版本供用戶選擇,。XT6的四驅系統(tǒng)與XT5是一樣的，在后橋差速器內部集成了兩組多片式離合器，能夠動態(tài)分配左/右后輪的動力配比,，增強車輛的操控性能和通過性能,。

　　這一套來自GKN的四驅系統(tǒng)在兩驅狀態(tài)下能夠通過位于車輛前橋位置的可分離式分動器斷開發(fā)動機與中央傳動軸的動力傳輸，避免中央傳動軸在兩驅狀態(tài)下空轉,，可降低車輛的油耗,。

● 主流的駕駛輔助系統(tǒng)和安全配置

　　駕駛輔助系統(tǒng)已成為主流汽車產品上的一項重要配置，凱迪拉克XT6搭載中距離雷達和單目攝像頭,，實現(xiàn)了自適應巡航,、車道偏離輔助、自動緊急制動,、夜視,、360°全景影像、自動泊車等同級車上搭載的主流駕駛輔助功能,。

　　安全配置方面,，XT6增強了前縱梁的吸能和撞擊力導向設計，更有效地分散正碰撞擊力,，減小乘員艙變形量,，為乘員提供更多的生存空間。此外,，XT6將會搭載7個標準氣囊,，盡可能降低乘員在碰撞事故中身體重要部位與內飾或入侵物接觸而受傷的風險。

● 科技配置一籮筐

　　凱迪拉克XT6搭載了多種主流的科技配置,，支持Apple CarPlay和Android Auto連接,、支持手機無線充電（功率達15W）、支持車內WiFi熱點共享,、配備6個USB接口（每排座椅2個）,、配備負離子空氣凈化器、配備感應式后備廂蓋,、能夠通過NFC近場通訊技術實現(xiàn)手機配對,、可以遠程啟動車輛......

● 風尚版和運動版的明顯差異

　　為了讓XT6風尚版和運動版的“個性”有更大差異，除了在外觀和內飾上有所區(qū)別外,，兩個版本車型在配置上也有不同的取舍,。

『風尚版』

『風尚版』

『運動版』

『運動版』

　　在底盤調校上，XT6風尚版會更注重底盤的隔音濾振,，而運動版則會更注重底盤的操控性能,。XT6運動版將會配備CDC可變阻尼減振器，能夠根據(jù)路況和駕駛員操控自動調節(jié)減振器的阻尼,，配合較小的轉向比來增加方向盤反饋,，提升車輛操控響應,。

● 全文總結

　　凱迪拉克XT6作為一款中大型SUV，其上搭載的配置在市場中有著不錯的競爭力,，國產后入市將會對寶馬X5,、奧迪Q7以及奔馳GLE等車型發(fā)起挑戰(zhàn)。中國市場對大排量自吸發(fā)動機征收的稅費相對較高,，我猜測未來凱迪拉克XT6國產后很可能會舍棄3.6L V6發(fā)動機而換用現(xiàn)款XT5上搭載的2.0T發(fā)動機,。而凱迪拉克XT6風尚版和運動版究竟開起來有什么區(qū)別呢？這個懸念等我們拿到國產版XT6的試駕車后就能見分曉,，敬請期待�,。▓D/文/汽車之家 常慶林）

汽車之家原創(chuàng)內容用戶閱讀習慣有獎調查