[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 大眾途銳還是奧迪Q7,？相信不少朋友在購(gòu)買(mǎi)豪華SUV時(shí)都會(huì)面臨這個(gè)問(wèn)題,，隨著這兩款車(chē)型都完成了換代，這個(gè)問(wèn)題再次被拉到臺(tái)面上,，如何選擇,？今天,，編輯就帶您從底盤(pán)配置的角度去看一看這款SUV車(chē)型，或許能讓您有些參考,。
平臺(tái)介紹：
當(dāng)然,，上圖只是一個(gè)玩笑~！
底盤(pán)全景圖
其實(shí)這兩輛車(chē)的底盤(pán)對(duì)比有點(diǎn)像照鏡子,，得益于全新平臺(tái),，它們的懸架在結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì),、用料等方面可以說(shuō)是完全一樣的，除了由于動(dòng)力配置上不同帶來(lái)的細(xì)微區(qū)別之外,，這兩輛車(chē)的底盤(pán)就像是從一個(gè)模子出來(lái)的,。
注：由于兩車(chē)在底盤(pán)方面相似度非常高，故部分細(xì)節(jié)有可能僅用新途銳(參數(shù)|詢(xún)價(jià))圖片做展示，以免圖片內(nèi)容過(guò)于重復(fù),。部分Q7底盤(pán)展示圖片將不做著色處理,，讓您更清楚底盤(pán)原貌,。
前懸架對(duì)比：同為多連桿式獨(dú)立懸架
上一代使用PL71平臺(tái)的大眾途銳前懸架最大的特點(diǎn)就是均采用了雙叉臂的結(jié)構(gòu)，這是很多豪華車(chē),、運(yùn)動(dòng)車(chē)以及高端SUV車(chē)型常用的結(jié)構(gòu)。而MLB平臺(tái)（包括MLB Evo）的前懸架結(jié)構(gòu)是非常具有特色的多連桿式結(jié)構(gòu)，其實(shí)這個(gè)結(jié)構(gòu)也可以看做是由雙叉臂結(jié)構(gòu)演化而來(lái)，理論上講,，這樣的結(jié)構(gòu)可以帶來(lái)更加細(xì)膩的公路操控感受,。
相比上一代車(chē)型上使用的雙叉臂結(jié)構(gòu),，新途銳上使用的多連桿式結(jié)構(gòu),，可以看成是將“A”型控制臂拆分為前后兩個(gè)控制臂，因此控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接點(diǎn)由原來(lái)的一個(gè)變?yōu)榱藘蓚€(gè)。
這種做法可以使車(chē)輛的主銷(xiāo)進(jìn)一步外移,，更加接近車(chē)輪中心,，對(duì)于提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性有一定的幫助。此外,，這種結(jié)構(gòu)在工程開(kāi)發(fā)階段的可調(diào)整范圍更大,。
用料出色：全部為鋁合金材質(zhì)
為了減輕重量,，您在全新途銳和新Q7前懸架上可以看到大量鋁制材料的使用,。更輕的車(chē)身對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)和操控靈活性都有積極的作用,，而更小的簧下質(zhì)量可以令懸架更好地吸收來(lái)自地面的顛簸,，帶來(lái)更好的駕乘舒適性,，
獨(dú)特的管狀式副車(chē)架
途銳和Q7在副車(chē)架的設(shè)計(jì)上都非常的獨(dú)特,，沒(méi)有使用傳統(tǒng)的“元寶梁”等結(jié)構(gòu),，而是采用了精心設(shè)計(jì)的管狀結(jié)構(gòu),，并配合加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件。同時(shí),，電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)也被“鑲嵌”在了副車(chē)架框架內(nèi),，整體看起來(lái)讓底盤(pán)前部結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,，也有更好的集成度。
重新布置的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)
相比上一代車(chē)型,，新途銳和Q7在轉(zhuǎn)向機(jī)的布置上有很大改變，從布置在傳動(dòng)軸之后改到了傳動(dòng)軸之前,。在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)的轉(zhuǎn)向拉桿就從擠壓受力變?yōu)榱死焓芰?，零部件的變形就?huì)更加穩(wěn)定,，因此就可以將拉桿做的更細(xì)、更輕,。
全新的MLB Evo平臺(tái)帶來(lái)的不僅是更多的通用部件,，優(yōu)化的零部件布局,，也讓全新途銳在駕駛性能上也到了一定的提升,。
