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上新了老鐵!聊路虎全新3.0T發(fā)動機

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  [汽車之家 發(fā)動機技術] 捷豹路虎又曝出了Ingenium系列發(fā)動機的新消息,,其將在攬勝運動版(參數(shù)|詢價)HST上配備全新的3.0T直列6缸機型,作為目前Ingenium的旗艦產(chǎn)品,,這款發(fā)動機未來將替代之前使用在攬勝,、攬勝運動版、發(fā)現(xiàn)等車型上的福特V6機械增壓發(fā)動機,,加上此前推出的2.0T發(fā)動機,,捷豹路虎的大部分車型都將配備自己研發(fā)的Ingenium系列發(fā)動機。那么這臺全新的3.0T相比之前福特的V6機械增壓有哪些提升呢,?

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路虎與福特的“恩怨情仇”

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  每每談到路虎,,大家都知道其與印度塔塔汽車的關系,卻已經(jīng)甚少提及它與前任們的多舛情史,。路虎于1948年誕生于英國,,品牌創(chuàng)始人是莫里斯·維爾克斯,他時任羅孚的工程師,。羅孚戰(zhàn)后生產(chǎn)的第一輛車是p-4農(nóng)用工具車,,令他沒想到的是,這款車憑借越野能力,、結構簡單,、用途多樣竟在市場上大受歡迎,他們將這款車命名為Land Rover,,路虎誕生了,,而后通過英國軍方的多筆訂單,路虎逐漸聞名遐邇。

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  為什么路虎這么想有自己的發(fā)動機,,一方面是之前車型使用福特發(fā)動機涉及的專利等費用對路虎是個不小的負擔,,另一方面對于路虎這么一個定位于英國皇家血統(tǒng)的品牌來說,整個車的最核心部件卻由接地氣的福特來提供,,這未免有些不太好看,,種種的背后使得其自己研發(fā)發(fā)動機的信念更加堅定。

什么是Ingenium發(fā)動機,?

  為了增強品牌核心競爭力,,捷豹路虎開始花大力氣研發(fā)自己的發(fā)動機。Ingenium發(fā)動機即是由捷豹路虎自主研發(fā)的代表性產(chǎn)品,。

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  為什么捷豹路虎會首先選擇研發(fā)2.0T發(fā)動機,?眾所周知,在當前社會發(fā)動機排量小型化已經(jīng)成為趨勢,,2.0T作為中高端車型的主流排量之一,,通過研發(fā)配備2.0T發(fā)動機叩響市場大門,贏得消費者認可,,在此之后再逐步推出3.0T和更小排量的1.5T發(fā)動機,,在完善發(fā)動機序列的同時進一步撇清與福特的關系,不得不說,,捷豹路虎走了一步好棋,。

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  說起Ingenium 2.0T,最大的亮點在于它的電控液壓配氣機構,,這套技術目前在其他品牌上并不多見,,就傳統(tǒng)的凸輪軸來說,其配氣相位相對固定,,導致無法在發(fā)動機工作過程中進行調節(jié),,因此發(fā)動機性能難以在各種工況下都達到最佳。隨著對發(fā)動機燃油經(jīng)濟性和有害顆粒物排放要求的不斷提高,,可變配氣相位技術及時出現(xiàn),,其根據(jù)發(fā)動機的轉速來提供合適的氣門開閉時刻和升程,使得發(fā)動機能兼顧高低轉速工況,,改善低速時的性能和穩(wěn)定性,。通過電控技術則可以對配氣相位進行更精準的控制。

  目前攬勝極光,、發(fā)現(xiàn)神行,、捷豹F-PACE等均搭載了Ingenium 2.0T發(fā)動機,但與此同時隨著小排量渦輪增壓時代來臨,,1.5T Ingenium 3缸發(fā)動機也已經(jīng)提上日程表,。

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  近些年來捷豹路虎的銷量和利潤情況還算可觀,但這種情況從去年開始發(fā)生了改變,,2018年受制于英國脫歐和中國市場銷量下降等影響,,捷豹路虎開始出現(xiàn)虧損,其母公司塔塔更是在去年Q3交出了虧損40.6億美元的成績單,。在這樣的情況下,,模塊化的發(fā)動機可以極大減少在研發(fā)方面的投入,3.0T發(fā)動機可以在2.0T的基礎上進行拓展,,得益于模塊化的高度延展性,,我們可以推測,缸內直噴,、集成式排氣歧管以及我們上面提到的電控液壓配氣機構等,,在3.0T發(fā)動機上基本都不會缺席。

  雖說如此,,在路虎的大排量組,,諸如發(fā)現(xiàn)、攬勝,、攬勝運動版等車型之前仍在使用福特的V6,、V8發(fā)動機,而現(xiàn)在這款直列6缸發(fā)動機的到來,,可以讓路虎有更大的底氣向福特say no了,。

Ingenium 3.0T 直列六缸有何秘籍?

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  捷豹路虎之前有直列6缸發(fā)動機嗎,?當然有,,不僅僅是有,而且其對直6還情有獨鐘,,捷豹歷史上相當經(jīng)典的E-Type就采用了直列6缸發(fā)動機,。究其原因,直6相比V6有著更好的平衡性,,發(fā)動機在工作時不會產(chǎn)生不均衡的慣性力,,可以保證從低轉速區(qū)間到高轉速區(qū)間動力輸出始終平順,其機械結構的優(yōu)勢明顯,,可以有效的解決一階和二階振動,,不需要向V6那樣配置單獨的氣門機構,在功率和扭矩輸出更加線性的同時,,駕駛感受也會有明顯提升,。

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  渦輪增壓器采用了雙渦管設計,可以避免相鄰氣缸之間相互影響,,提升發(fā)動機燃燒效率,;電動增壓器的使用則可以顯著改善發(fā)動機在低轉速區(qū)間油門的響應程度,在轉速提升之后由傳統(tǒng)的渦輪增壓器接管,從而有效解決渦輪遲滯的問題,,并幫助發(fā)動機在極短時間內將轉速拉高,,提升油門響應敏捷度。

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  48V系統(tǒng)也是當下非常受歡迎的解決方式,,48V為什么會火,?原因很簡單,之前我們常使用的汽車電壓是12V,,但是隨著啟停等系統(tǒng)的加入開始變得力不從心,,在此情況下若使用插電式混動則會對成本提出了更高的要求。如何解決這個問題,?一套由48V電池,、電機、逆變器以及相關模塊組成的系統(tǒng)就可以滿足需求,,其不僅價格低廉,,還可以提供動能回收、輔助驅動等功能,,在擁堵或紅綠燈路況下自動啟停介入停機節(jié)油,,有效提升燃油經(jīng)濟性的同時在低速狀態(tài)下也具備了電動車的特性。

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  有了以上的技術加持,,Ingenium 3.0T直6發(fā)動機在節(jié)能減排方面相較之前使用的發(fā)動機的提升也就顯而易見了,。據(jù)捷豹路虎的官方消息來看,它將比現(xiàn)在攬勝運動版使用的V6引擎效率高出20%,,百公里油耗為9.3L,,對應二氧化碳排放量為213g/km,相比V6發(fā)動機243g/km降低了12%,。同時該發(fā)動機還配備了汽油微粒過濾器,,通過過濾器可將顆粒物排放量降低75%左右。

攬勝運動版HST首發(fā),?

  據(jù)我們得到的消息看,,Ingenium 3.0T直6發(fā)動機將首先在路虎攬勝運動版HST車型上搭載,作為路虎品牌首款搭載輕混系統(tǒng)的量產(chǎn)車,,攬勝運動HST的重要性不言而喻,。

  為什么會選擇HST這款車,一來它已經(jīng)開始接受預定,,二則攬勝運動版HST作為攬勝運動版的細分車型,,選擇它的消費者并不占多數(shù),將HST作為新發(fā)動機的試驗載體,,可以讓路虎對這款發(fā)動機的操控性能和市場表現(xiàn)有更加明確的認知,,如出現(xiàn)問題也可以便于及時做出調整,。

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  攬勝運動版HST目前已在英國接受預定,售價為81250英鎊(折合約71萬人民幣),,這款發(fā)動機的操控表現(xiàn)究竟如何,,在不久的將來自當見分曉,至于會否進入國內,,何時進入我們也將持續(xù)跟進,。

Ingenium未來走向何方?

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  為什么突然聊起這個話題,,因為自《巴黎氣候協(xié)定》推出以來,節(jié)能減排已經(jīng)成為未來發(fā)展的大方向,,各國響應熱烈,,英法德挪威等國更是制定了燃油車禁售時間表。此前,,捷豹路虎已經(jīng)表示將在2020年實現(xiàn)旗下所有車型的電氣化,,其中包括純電、插電式混動以及輕混車型,,與此同時,,有相關外媒報道捷豹路虎內部已經(jīng)在考慮將捷豹完全轉為純電動車品牌,旗艦車型XJ將于2年內退出市場,,XE和XF將會被純電車型所取代,,到了2026年除了旗艦SUV J-PACE外,捷豹品牌很可能將不會再有燃油車型,。那么作為捷豹的同門,,路虎對于未來的規(guī)劃如何,Ingenium發(fā)動機未來走向何方,,這點則是我十分感興趣的,。

總結:

  在未來的新趨勢面前,一切可能性都將存在,,捷豹路虎自然深諳其中的道理,,并正在邁向轉型的發(fā)展之路。就目前而言,,這臺集成輕混系統(tǒng)的Ingenium 3.0T直6發(fā)動機是捷豹路虎走向電氣化的又一次探索和嘗試,,未來的路虎是否會以不同的形象出現(xiàn)在我們面前,一切就都留給時間去驗證,。(文/汽車之家 王憶斐)

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    新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺,,全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助,內飾科技感也比上一代車型有了明顯提升,。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二,,不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想,還有一定提升空間,。

    評測編輯-劉昱昕:

    全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身,、懸架、動力等眾多技術,,你只花了攬勝60%的錢,,卻可以得到一輛性能和攬勝相當?shù)腟UV,而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好,。不過相較攬勝,,攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣,而這正是很多人傾心路虎的原因,。

    評測編輯-胡正暘:

    名稱闡述事實,。無論換代前還是換代后,,攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在,,攬勝是統(tǒng)帥,,攬勝運動版就是將軍。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    在路虎品牌中,,攬勝運動版絕對是公路性能殺手,!5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人!接近跑車的性能讓它處 于同類車型的佼佼者,;另外,,全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比,,它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把,。

    評測編輯-梁巍:

    路虎是個純粹的越野品牌,,強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致,,讓我們感受到了路虎的另一面,,也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野,但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興,。

    評測編輯-羅浩:

    全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅系統(tǒng)的運作,,從技術層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路 況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結合會不會令系統(tǒng)負擔過重,,相比之下還是公路性能更為搶眼,。

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攬勝運動版 2019款 3.0 L6 HST

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