[汽車之家 技術(shù)]  最近熱播的《綠皮書》（Green Book）確實(shí)是一部值得安利的好電影，拋開黑人鋼琴家和白人小混混以及種族歧視這些“政治正確”而又富有反差萌的元素,，這種公路旅行類的電影很能引起我們的共鳴,，因自駕游而成為一生朋友的橋段也令人羨慕，不過作為一名汽車編輯,，這部電影的另一個(gè)主角也給我留下了深刻印象,，這就是那臺(tái)綠松石色的1962款凱迪拉克Sedan De Ville。這臺(tái)車夸張的綠色大座椅除了視覺效果,，從感官上說(shuō)也給人十分舒服的感覺,，但這畢竟是幾十年前的設(shè)計(jì)了，用現(xiàn)在的眼光看這種汽車座椅既不安全也不科學(xué),，那么現(xiàn)代的汽車座椅是怎樣設(shè)計(jì)的呢,？這篇文章讓我們一探究竟……

●故事的開始要從旅行說(shuō)起

　　除了車輛的機(jī)械穩(wěn)定性，什么是長(zhǎng)途旅行最需要考慮的問題,？動(dòng)力,？空間？不，最重要的因素其實(shí)是你的屁股,，而決定屁股舒服與否的直接因素就是座椅,。

　　不過換一個(gè)角度，從使用條件來(lái)看,，其實(shí)車用座椅在舒適性,、耐用性和安全性上要考慮更多,這正是我們?cè)谫I車時(shí)需要格外注意的點(diǎn)。

　　比如說(shuō)舒適性,。不同車企或者供應(yīng)商對(duì)座椅的開發(fā)流程基本上大同小異,，大都遵循著調(diào)研（包括事前確定競(jìng)品車型座椅）、舒適性軟件分析,、體壓分布測(cè)試以及主觀評(píng)價(jià)等,，其中舒適性方面主要采用CAE仿真（上面所謂的舒適性軟件分析）以及H點(diǎn)模擬（論一個(gè)性感坐姿的重要性—被忽視的H點(diǎn)），同時(shí)也會(huì)有專門的屁股工程師對(duì)已經(jīng)研發(fā)好的幾款座椅進(jìn)行細(xì)微體驗(yàn),。

　　從研發(fā)結(jié)果上說(shuō),，量產(chǎn)的車輛座椅基本可以覆蓋90%的需求人群，但不可否認(rèn),，確實(shí)有不符合自己需求的情況存在,，因此買車時(shí)一定要親自，并至少在座椅上座5-10分鐘才能感受到這款座椅能否真正適應(yīng)你的屁股,。

　　第二是不要迷戀銷售的“真皮”宣傳,。座椅的面套設(shè)計(jì)（也就是所謂的皮座椅、布座椅）是銷售在賣車時(shí)宣傳的重點(diǎn),，但需要注意,，所謂的真皮座椅在“真皮”這個(gè)名詞下也是各有千秋，普通牛皮和頂級(jí)牛皮無(wú)論是篩選還是制造工藝都相差甚遠(yuǎn),。

　　當(dāng)然目前真皮座椅其實(shí)是在下探,，一些10多萬(wàn)的車也有了真皮座椅的配置，不過這種座椅一般是靠背和坐墊是真皮其他部位為PVC或者超纖等材質(zhì),。實(shí)際上,，無(wú)論皮質(zhì)還是織物座椅，只要滿足我們駕駛需要的舒適度,、包裹性和支撐性就是好座椅,。

●外練筋骨皮——先從座椅骨架說(shuō)起

　　座椅的打造最早都是從骨架開始，隨著技術(shù)的進(jìn)步,，汽車的平臺(tái)化理念也下探到座椅的研發(fā)設(shè)計(jì)中,，雖然制作工藝沒有太多變化（大部分屬于沖壓焊接）但平臺(tái)化生產(chǎn)可以極大縮短設(shè)計(jì)周期，同時(shí)同平臺(tái)可以滿足手動(dòng),、電動(dòng)座椅共線的需求,，也就是只需要調(diào)整座椅的尺寸數(shù)據(jù),、配置及材料就能滿足不同的車型。

　　紳寶智道(參數(shù)|詢價(jià))的座椅就是平臺(tái)化的產(chǎn)物（北汽與KDAS聯(lián)合開發(fā)）,，如果把平臺(tái)看做造房子的地基,，那么座椅就是在這塊地基上進(jìn)行不同的裝修，你想要什么風(fēng)格和軟裝,，都能在設(shè)計(jì)師和工程師的努力下實(shí)現(xiàn),。

　　比如高性能車上的鎂合金壓鑄骨架（管狀結(jié)構(gòu)），亦或者是高強(qiáng)度鋼板（980MPa）,使用高強(qiáng)度鋼板主要應(yīng)用在鈑金構(gòu)造中,，這樣可以使厚度更薄,，起到輕量化的目的。

●沒有好發(fā)泡的座椅是沒有靈魂的

　　在確定了骨架后,，座椅便進(jìn)入第二階段的研發(fā)——發(fā)泡和面套的設(shè)計(jì)及應(yīng)用,。一些評(píng)測(cè)文章常見的座椅支撐性、包裹性（也可以說(shuō)約束性）其實(shí)就是講的發(fā)泡和面套,。

　　紳寶智道在座椅方面參考了德國(guó)某豪華品牌的座椅表現(xiàn),，從體壓分布圖上看，舒適性方面確實(shí)表現(xiàn)的不錯(cuò),，紅色區(qū)域更少,，尤其是坐墊，同時(shí)背部和兩側(cè)的有效約束更多,，這與靠背采用雙硬度海綿有很大關(guān)系,。為了提高座椅的舒適性，講究的廠家一般將坐墊設(shè)計(jì)為軟硬2層泡沫,，這種設(shè)計(jì)可以彌補(bǔ)硬質(zhì)泡沫剛?cè)胱鶗r(shí)的感覺，同時(shí)也能彌補(bǔ)過軟泡沫長(zhǎng)時(shí)間行駛身體支持力不足的現(xiàn)象,。

　　說(shuō)到“硬”和“軟”這個(gè)話題,，座椅工程師里面的八卦可多了。比如日本車為什么座椅普遍感到舒適,，而歐美系車通常會(huì)比較硬,，很多工程師人物可能跟地理環(huán)境有關(guān)，日本國(guó)土面積較小,，因此在設(shè)計(jì)座椅時(shí)可能不會(huì)將重心放到長(zhǎng)途駕駛上,，而美國(guó)、歐洲喜歡長(zhǎng)途駕駛,，因此車企會(huì)考慮長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)座椅的表現(xiàn),，當(dāng)然這些都是私下里的段子，隨著不同車企本土化研發(fā)的深入,，這些問題或許在以前真的存在,，而現(xiàn)在也只是笑談了,。

　　說(shuō)到頭枕我就不得不提一下所謂的運(yùn)動(dòng)型座椅，也就是一體式的座椅,，這種座椅從靠背和底座部分的設(shè)計(jì)和頭枕分離的差別不大,，但由于頭枕不可調(diào)節(jié)，其實(shí)對(duì)某些體型的乘客是不夠友好的,，可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)法有效貼合的情況,。

　　通常來(lái)說(shuō)，能在20萬(wàn)級(jí)別以下使用Nappa皮就算是很地道了,，當(dāng)然,，這些天然皮質(zhì)也不會(huì)包裹整個(gè)座椅，一般只用在屁股底下和后背貼合的部位,。紳寶智道采用了超纖皮+PVC的策略,，在側(cè)翼和屁股兩邊都采用了PVC，而屁股底下和靠背采用了超纖仿真皮,，這種超纖仿真皮處于真皮和PVC之間,，比PVC成本更高，相應(yīng)的在防刮性和質(zhì)感方面都要比PVC強(qiáng)很多,。再回到人工合成這個(gè)話題,，并不是說(shuō)人工合成的不好，其實(shí)耐磨性方面人工合成更佳,，所以這種方式其實(shí)也可以看成是成本和舒適性的優(yōu)秀組合,。

●加熱、通風(fēng)啥的就是任您選擇了

　　完成了上面幾個(gè)部分,，其實(shí)工程師對(duì)一款座椅的開發(fā)就完成了一大半,，接下來(lái)就類似家具的選擇，你想要什么類型的空調(diào),、洗衣機(jī),。

　　比如座椅加熱，工程師會(huì)將加熱層布置在皮層下面,，鑲嵌在發(fā)泡材料上方,；椅子側(cè)面進(jìn)行側(cè)氣囊布置，同時(shí)會(huì)在這里布置微型“炸藥”,，保證碰撞時(shí)彈出,，這也是我們通常說(shuō)的，請(qǐng)不要隨便買座套的原因,，如果您的車子有側(cè)氣囊,，那么座套會(huì)毀掉這個(gè)功能。

●最終量產(chǎn)—“千錘萬(wàn)擊還堅(jiān)韌”

　　過去類似通用,、福特都會(huì)專門招募志愿者或者自己的員工進(jìn)行耐刮性等相關(guān)的測(cè)試,，現(xiàn)在廠商會(huì)使用穿牛仔褲的機(jī)器人進(jìn)行相關(guān)測(cè)試,，比如模擬上下車時(shí)屁股和座椅的接觸等，同時(shí)褲子的布料也會(huì)進(jìn)行不斷的更換,，以模擬不同的場(chǎng)景,。

　　所以說(shuō)呈現(xiàn)在我們面前的座椅其實(shí)是工程師千錘萬(wàn)鑿后的成果，并有著工程師,、設(shè)計(jì)師的大量心血,。反過來(lái)說(shuō)，正因?yàn)樽�椅看起�?lái)不起眼,，所以也是很多廠商偷工減料的重災(zāi)區(qū),，所以在買車時(shí)座椅確實(shí)是一個(gè)需要注意的隱藏點(diǎn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：看起來(lái)很簡(jiǎn)單的座椅其實(shí)是主機(jī)廠工程師和設(shè)計(jì)師們反復(fù)討論,、測(cè)試后的產(chǎn)品,，一般普通的座椅從立項(xiàng)到最終量產(chǎn)需要18個(gè)月，好在隨著平臺(tái)化的應(yīng)用,，整個(gè)座椅的研發(fā)時(shí)間被大大縮短,，工程師們可以把跟多時(shí)間應(yīng)用在版型確定、壓力云圖測(cè)試以及主客觀評(píng)測(cè)上,，最終還要進(jìn)行各種低溫,、高溫艙試驗(yàn)等保證座椅的質(zhì)量，而這就是一個(gè)現(xiàn)代座椅從立項(xiàng)到量產(chǎn)的全過程,。紳寶智道來(lái)說(shuō),，通過使用平臺(tái)化的座椅研發(fā)策略，時(shí)間會(huì)大大縮短,，工程師可以把更多時(shí)間應(yīng)用到驗(yàn)證和后期測(cè)試上,，這樣就能最大限度保證座椅滿足研發(fā)目標(biāo)。

　　希望通過這篇文章,，讓大家了解現(xiàn)代汽車座椅的更多知識(shí),，也希望能對(duì)日后購(gòu)車時(shí)面對(duì)座椅選擇時(shí)可以提供一些幫助。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）

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