[汽車之家 技術]  最近熱播的《綠皮書》（Green Book）確實是一部值得安利的好電影，拋開黑人鋼琴家和白人小混混以及種族歧視這些“政治正確”而又富有反差萌的元素,，這種公路旅行類的電影很能引起我們的共鳴,，因自駕游而成為一生朋友的橋段也令人羨慕，不過作為一名汽車編輯,，這部電影的另一個主角也給我留下了深刻印象,，這就是那臺綠松石色的1962款凱迪拉克Sedan De Ville。這臺車夸張的綠色大座椅除了視覺效果,，從感官上說也給人十分舒服的感覺,，但這畢竟是幾十年前的設計了，用現(xiàn)在的眼光看這種汽車座椅既不安全也不科學,，那么現(xiàn)代的汽車座椅是怎樣設計的呢,？這篇文章讓我們一探究竟……

●故事的開始要從旅行說起

　　除了車輛的機械穩(wěn)定性，什么是長途旅行最需要考慮的問題,？動力,？空間？不,，最重要的因素其實是你的屁股,，而決定屁股舒服與否的直接因素就是座椅。

　　不過換一個角度,，從使用條件來看,，其實車用座椅在舒適性、耐用性和安全性上要考慮更多,這正是我們在買車時需要格外注意的點,。

　　比如說舒適性,。不同車企或者供應商對座椅的開發(fā)流程基本上大同小異，大都遵循著調研（包括事前確定競品車型座椅）,、舒適性軟件分析,、體壓分布測試以及主觀評價等，其中舒適性方面主要采用CAE仿真（上面所謂的舒適性軟件分析）以及H點模擬（論一個性感坐姿的重要性—被忽視的H點）,，同時也會有專門的屁股工程師對已經研發(fā)好的幾款座椅進行細微體驗,。

　　從研發(fā)結果上說，量產的車輛座椅基本可以覆蓋90%的需求人群,，但不可否認,，確實有不符合自己需求的情況存在，因此買車時一定要親自,，并至少在座椅上座5-10分鐘才能感受到這款座椅能否真正適應你的屁股,。

　　第二是不要迷戀銷售的“真皮”宣傳。座椅的面套設計（也就是所謂的皮座椅,、布座椅）是銷售在賣車時宣傳的重點,，但需要注意,，所謂的真皮座椅在“真皮”這個名詞下也是各有千秋，普通牛皮和頂級牛皮無論是篩選還是制造工藝都相差甚遠,。

　　當然目前真皮座椅其實是在下探,，一些10多萬的車也有了真皮座椅的配置，不過這種座椅一般是靠背和坐墊是真皮其他部位為PVC或者超纖等材質,。實際上,，無論皮質還是織物座椅，只要滿足我們駕駛需要的舒適度,、包裹性和支撐性就是好座椅,。

●外練筋骨皮——先從座椅骨架說起

　　座椅的打造最早都是從骨架開始，隨著技術的進步,，汽車的平臺化理念也下探到座椅的研發(fā)設計中,，雖然制作工藝沒有太多變化（大部分屬于沖壓焊接）但平臺化生產可以極大縮短設計周期，同時同平臺可以滿足手動,、電動座椅共線的需求,，也就是只需要調整座椅的尺寸數(shù)據(jù)、配置及材料就能滿足不同的車型,。

　　紳寶智道(參數(shù)|詢價)的座椅就是平臺化的產物（北汽與KDAS聯(lián)合開發(fā)）,，如果把平臺看做造房子的地基，那么座椅就是在這塊地基上進行不同的裝修,，你想要什么風格和軟裝,，都能在設計師和工程師的努力下實現(xiàn)。

　　比如高性能車上的鎂合金壓鑄骨架（管狀結構）,，亦或者是高強度鋼板（980MPa）,使用高強度鋼板主要應用在鈑金構造中,，這樣可以使厚度更薄，起到輕量化的目的,。

●沒有好發(fā)泡的座椅是沒有靈魂的

　　在確定了骨架后,，座椅便進入第二階段的研發(fā)——發(fā)泡和面套的設計及應用。一些評測文章常見的座椅支撐性,、包裹性（也可以說約束性）其實就是講的發(fā)泡和面套,。

　　紳寶智道在座椅方面參考了德國某豪華品牌的座椅表現(xiàn)，從體壓分布圖上看,，舒適性方面確實表現(xiàn)的不錯,，紅色區(qū)域更少，尤其是坐墊,，同時背部和兩側的有效約束更多,，這與靠背采用雙硬度海綿有很大關系。為了提高座椅的舒適性，講究的廠家一般將坐墊設計為軟硬2層泡沫,，這種設計可以彌補硬質泡沫剛入座時的感覺,，同時也能彌補過軟泡沫長時間行駛身體支持力不足的現(xiàn)象,。

　　說到“硬”和“軟”這個話題,，座椅工程師里面的八卦可多了。比如日本車為什么座椅普遍感到舒適,，而歐美系車通常會比較硬,，很多工程師人物可能跟地理環(huán)境有關，日本國土面積較小,，因此在設計座椅時可能不會將重心放到長途駕駛上,，而美國、歐洲喜歡長途駕駛,，因此車企會考慮長時間駕駛時座椅的表現(xiàn),，當然這些都是私下里的段子，隨著不同車企本土化研發(fā)的深入,，這些問題或許在以前真的存在,，而現(xiàn)在也只是笑談了。

　　說到頭枕我就不得不提一下所謂的運動型座椅,，也就是一體式的座椅,，這種座椅從靠背和底座部分的設計和頭枕分離的差別不大，但由于頭枕不可調節(jié),，其實對某些體型的乘客是不夠友好的,，可能會出現(xiàn)無法有效貼合的情況。

　　通常來說,，能在20萬級別以下使用Nappa皮就算是很地道了,，當然，這些天然皮質也不會包裹整個座椅,，一般只用在屁股底下和后背貼合的部位,。紳寶智道采用了超纖皮+PVC的策略，在側翼和屁股兩邊都采用了PVC,，而屁股底下和靠背采用了超纖仿真皮,，這種超纖仿真皮處于真皮和PVC之間，比PVC成本更高,，相應的在防刮性和質感方面都要比PVC強很多,。再回到人工合成這個話題，并不是說人工合成的不好,，其實耐磨性方面人工合成更佳,，所以這種方式其實也可以看成是成本和舒適性的優(yōu)秀組合。

●加熱、通風啥的就是任您選擇了

　　完成了上面幾個部分,，其實工程師對一款座椅的開發(fā)就完成了一大半,，接下來就類似家具的選擇，你想要什么類型的空調,、洗衣機,。

　　比如座椅加熱，工程師會將加熱層布置在皮層下面,，鑲嵌在發(fā)泡材料上方,；椅子側面進行側氣囊布置，同時會在這里布置微型“炸藥”,，保證碰撞時彈出,，這也是我們通常說的，請不要隨便買座套的原因,，如果您的車子有側氣囊,，那么座套會毀掉這個功能。

●最終量產—“千錘萬擊還堅韌”

　　過去類似通用,、福特都會專門招募志愿者或者自己的員工進行耐刮性等相關的測試,，現(xiàn)在廠商會使用穿牛仔褲的機器人進行相關測試，比如模擬上下車時屁股和座椅的接觸等,，同時褲子的布料也會進行不斷的更換,，以模擬不同的場景。

　　所以說呈現(xiàn)在我們面前的座椅其實是工程師千錘萬鑿后的成果,，并有著工程師,、設計師的大量心血。反過來說,，正因為座椅看起來不起眼,，所以也是很多廠商偷工減料的重災區(qū)，所以在買車時座椅確實是一個需要注意的隱藏點,。

　　編輯點評：看起來很簡單的座椅其實是主機廠工程師和設計師們反復討論,、測試后的產品，一般普通的座椅從立項到最終量產需要18個月,，好在隨著平臺化的應用,，整個座椅的研發(fā)時間被大大縮短，工程師們可以把跟多時間應用在版型確定,、壓力云圖測試以及主客觀評測上,，最終還要進行各種低溫、高溫艙試驗等保證座椅的質量,，而這就是一個現(xiàn)代座椅從立項到量產的全過程,。紳寶智道來說,，通過使用平臺化的座椅研發(fā)策略，時間會大大縮短,，工程師可以把更多時間應用到驗證和后期測試上,，這樣就能最大限度保證座椅滿足研發(fā)目標。

　　希望通過這篇文章,，讓大家了解現(xiàn)代汽車座椅的更多知識,，也希望能對日后購車時面對座椅選擇時可以提供一些幫助。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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