[汽車(chē)之家 啟示錄]  0-100km/h加速時(shí)間是3秒還是4秒,，或許一般人很難在體驗(yàn)上有多大區(qū)別，可能都是一樣的形容詞：“我X,！太特么快了,！”然而總會(huì)有人多花上千萬(wàn)來(lái)獲得多那么一點(diǎn)的不同，可能是為了吊炸天的外觀也可能“就是要與眾不同,！”我們理解不了那些富豪的腦回路,，但可以來(lái)聊聊他們甩出北京兩套（甚至幾套）房的現(xiàn)金，在今年日內(nèi)瓦車(chē)展上到底能買(mǎi)到哪些超跑科技,？

　　每年的日內(nèi)瓦車(chē)展是全球超跑品牌集中發(fā)布新車(chē)的盛會(huì),，法拉利、蘭博基尼,、科尼賽克,、布加迪、邁凱倫等等那些代表著極致性能,、炫酷外觀、昂貴售價(jià)的符號(hào)都會(huì)出現(xiàn)在這里,。（想知道今年有哪些新上架的超跑,，請(qǐng)點(diǎn)擊日內(nèi)瓦報(bào)道專(zhuān)題）

　　太過(guò)概念化的超跑我們就不聊了,，原因很簡(jiǎn)單——吹牛X誰(shuí)不會(huì)啊,，前期為了宣傳造勢(shì)，車(chē)企們常常把羅玉鳳吹成林志玲,，等我們流干了口水,，看到量產(chǎn)出的實(shí)車(chē)往往讓人跌到低谷。 話不多說(shuō),，今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上到底有著怎樣的超跑趨勢(shì)呢？

　　幾年前保時(shí)捷推出了918 Spyder,、邁凱倫發(fā)布了P1,，揭開(kāi)了混合動(dòng)力超跑時(shí)代的來(lái)臨,，頂級(jí)旗艦再也不單純靠?jī)?nèi)燃機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，電氣化不斷地提升，讓車(chē)輛的極限更加瘋狂。然而,，在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上,，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的超跑依然是中流砥柱。

　　這臺(tái)名字念上去很復(fù)雜的布加迪,，其靈感來(lái)源于布加迪Type 57 SC Atlantic，黑色的車(chē)漆,、獨(dú)特的造型向經(jīng)典車(chē)致敬,，強(qiáng)大的內(nèi)心是全世界獨(dú)一無(wú)二的8.0L W16發(fā)動(dòng)機(jī)，與自家的Chiron和Divo使用同樣的動(dòng)力,。

　　La Voiture Noire這臺(tái)W16發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有太多革命性的技術(shù)出現(xiàn),，但對(duì)內(nèi)燃機(jī)潛力的挖掘還是有的,，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)上我們不僅看到了常規(guī)的碳纖維材料,，排氣管部分還使用了鈦合金材質(zhì),，輕量化技術(shù)是未來(lái)汽車(chē)主要的發(fā)展方向之一嘛,。

　　另外,電子可控渦輪增壓系統(tǒng)（低轉(zhuǎn)速下兩渦輪工作、高轉(zhuǎn)速下四渦輪工作）也讓這臺(tái)“猛獸”變得智商更高,，更有效地發(fā)揮出強(qiáng)大的動(dòng)力,。

　　布加迪的超跑不僅要面對(duì)全球日漸苛刻的排放法規(guī)，還一直受到混合動(dòng)力和純電動(dòng)超跑的挑戰(zhàn),，后者依靠電機(jī)的加持,，能讓功率輕輕松松上到1000馬力，但即便是這樣，布加迪的這臺(tái)W16在這個(gè)時(shí)代仍然是第一梯隊(duì)的動(dòng)力“神器”,。

　　同樣對(duì)新能源動(dòng)力有著保守態(tài)度的蘭博基尼也發(fā)布了新車(chē)Aventador SVJ Roadster,，蘭博基尼對(duì)混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)并不排斥，但目前純電動(dòng)超跑并沒(méi)有在它的產(chǎn)品規(guī)劃中,，先期計(jì)劃里探索的僅僅是混動(dòng)技術(shù)。在全新的Aventador系列車(chē)型中,，蘭博基尼還是堅(jiān)持使用著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　法拉利和科尼賽克都打造過(guò)混合動(dòng)力的超級(jí)跑車(chē)，但今年推出的新車(chē)都還是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng),，所以可以看出傳統(tǒng)動(dòng)力的超跑仍然是主流,。

　　科尼賽克算是一個(gè)比較有創(chuàng)新精神的企業(yè)，Jesko搭載的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)上,，使用了一個(gè)空氣噴射裝置,，通過(guò)壓縮機(jī)把空氣儲(chǔ)存在碳纖維罐內(nèi),，在車(chē)輛需求強(qiáng)大爆發(fā)力時(shí)，它能夠讓渦輪增壓系統(tǒng)達(dá)到20Bar壓力,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更容易地達(dá)到“高潮”。

　　內(nèi)燃機(jī)還有提高的空間嗎,？當(dāng)然有，目前全球最高燃燒效率的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅才40%左右（豐田公司）,，意味著還有一定的提升空間,，所以這也是全球車(chē)企仍繼續(xù)開(kāi)發(fā)內(nèi)燃機(jī)的核心原因�,？颇豳惪藢�(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)癡迷不已,，也沒(méi)有忘記變速箱性能也是一條讓超跑更極致的思路。下面我們將看到的這款變速箱便非常具有創(chuàng)新性,！

　　對(duì)于超級(jí)跑車(chē)的變速箱來(lái)說(shuō),，不僅要承受急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的巨大扭矩（Jesko的最大輸出扭矩是1573�,！っ祝�，還要保證足夠快的換擋速度,。因此,，很多車(chē)為了實(shí)現(xiàn)更快的換擋速度，使用了雙離合變速箱,，如保時(shí)捷的PDK,、日產(chǎn)GTR的GR6以及法拉利的7DCT等等，而科尼賽克呢,？在Jesko變速箱中竟然使用了7組離合器,！

　　從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，Jesko的變速箱可以稱(chēng)為“7離合9速自動(dòng)變速箱”,，應(yīng)該是世界上離合器組最多的變速箱了,。為了承受巨大的扭矩，它采用濕式離合器模塊,。它的核心原理其實(shí)類(lèi)似于DCT雙離合變速箱,，但比DCT更加復(fù)雜、更適合分秒必爭(zhēng)的超跑車(chē)型,。

　　離合器組在如今汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越多,，不僅在變速箱中，在四驅(qū)系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)中為了提升控制水平也應(yīng)用的極為廣泛,。在一臺(tái)變速箱中使用9組離合器的科尼賽克,，算是全球超跑制造商中的“奇葩”了，這臺(tái)變速箱的優(yōu)點(diǎn)是速度快,、承受扭矩大且重量?jī)H為90公斤左右,；當(dāng)然，弊端也一定存在,，多組離合器的加入讓變速箱的控制復(fù)雜程度更大,，系統(tǒng)的可靠性會(huì)遇到更多的挑戰(zhàn)。

　　近些年純電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展,，讓打造一輛超級(jí)跑車(chē)的門(mén)檻降低了許多,，不必再需要強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品和數(shù)十年豐富的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，只要玩轉(zhuǎn)供應(yīng)商提供的電池,、電機(jī),，再加上一套成熟的電控系統(tǒng)就離造一輛超跑不遠(yuǎn)了。低門(mén)檻的純電動(dòng)超跑讓車(chē)企們“新手上路,、老樹(shù)開(kāi)花,、另辟蹊徑”。

　　ARCFOX-GT在西班牙的研發(fā)中心誕生,，它的設(shè)計(jì)師是原奔馳德國(guó)設(shè)計(jì)中心的中國(guó)設(shè)計(jì)師烏琳高娃（現(xiàn)已離職）,。北汽新能源表示，它是一部將會(huì)量產(chǎn)的跑車(chē),。為了實(shí)現(xiàn)0-100km/h的加速成績(jī),，ARCFOX-GT采用了6電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但具體的布置形式和動(dòng)力參數(shù)官方還沒(méi)有透露,。

　　Hisspano Suiza的這款新跑車(chē)有著復(fù)古的造型和碳纖維單體殼座艙,，依靠QEV Technologies公司的電動(dòng)技術(shù)加持，Carmen能夠獲得上千匹馬力,，并在3秒內(nèi)完成0-100km/h加速,。

　　在日內(nèi)瓦車(chē)展上，全球車(chē)企的超跑動(dòng)力越來(lái)越多元化,。混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)就不多說(shuō)了,，本屆車(chē)展上甚至歐洲Puritalia這樣的小廠都拿出了混動(dòng)超跑。前幾年中國(guó)的泰克魯斯·騰風(fēng)使用柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)電,，支持一臺(tái)電動(dòng)超跑的超長(zhǎng)續(xù)航,。今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，意大利人還想到了用氫燃料電池來(lái)做為超跑的動(dòng)力源,。

　　當(dāng)車(chē)速不斷地攀升,，與風(fēng)有關(guān)的問(wèn)題開(kāi)始是超跑工程師們討論的核心問(wèn)題之一了,，風(fēng)阻、風(fēng)噪是繞不開(kāi)的話題,。為了實(shí)現(xiàn)更低的風(fēng)阻,、風(fēng)噪，在高速時(shí)獲得足夠的下壓力,，超跑品牌在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面下的功夫非常多,。

　　超跑的車(chē)身造型看起來(lái)都很獨(dú)特，很大的原因是為了實(shí)現(xiàn)更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),。在本屆日內(nèi)瓦車(chē)展上,，邁凱倫Speedtail是最具代表性,、最極致的一款車(chē),，正是追求極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，它獲得了比F1還高的極限速度,。

　　通過(guò)尾翼,、擾流板、擴(kuò)散器等部件主動(dòng)控制空氣動(dòng)力學(xué)的例子在超跑上很普遍,，我們熟悉的法拉利,、邁凱倫、科尼賽克等等無(wú)一不是玩弄“風(fēng)”的高手,，丹麥跑車(chē)制造商Zenvo更是激進(jìn),，它對(duì)超跑尾翼的設(shè)計(jì)與眾不同,它不僅可以垂直方向調(diào)整下壓力，還能轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整過(guò)彎時(shí)左右側(cè)的下壓力,。

　　Zenvo這款車(chē)型告訴我們超跑車(chē)身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)還有很大的開(kāi)發(fā)空間,，尤其是汽車(chē)具備了更全面的電氣化控制系統(tǒng)，空氣動(dòng)力學(xué)套件能夠更加主動(dòng)地調(diào)整風(fēng)阻和下壓力,。

總結(jié)：

　　這些超跑往往不計(jì)成本地追求極致性能,，所以在它們身上你能夠看到最強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)、最昂貴的汽車(chē)用材料以及最炫酷的外觀設(shè)計(jì),，當(dāng)然售價(jià)也是讓人望而生畏,。

　　從本屆日內(nèi)瓦車(chē)展看出，超跑制造商仍舊在探索內(nèi)燃機(jī)的無(wú)限潛力,，純電動(dòng),、混動(dòng)和燃料電池方面也同時(shí)在發(fā)力，超跑技術(shù)更加多元化,。為了匹配動(dòng)不動(dòng)上千匹馬力的它們,，變速箱技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)也在不斷地提升,�,？偟膩�(lái)說(shuō),，超跑科技在不斷迭代，但稱(chēng)不上有大的突破,，或許科尼賽克的“7離合9速變速箱”是唯一讓我們欣喜的亮點(diǎn)吧,。（文 汽車(chē)之家 夏志猛）