● 競爭對手以什么武器應(yīng)對,？

　　搭載豐田THS混合動力系統(tǒng)的車型在過去十幾二十年間,，一直是節(jié)能汽車領(lǐng)域的一顆常青樹,，性能可靠、節(jié)油效果顯著是其給人的突出印象,。但時至今日,，THS系統(tǒng)的先進(jìn)性已不及當(dāng)年，市面上新面世的一些混合動力系統(tǒng)和THS相比,，在性能上一點也不遜色,，下面我們就來看看雷凌雙擎E+(參數(shù)|詢價)的競爭者們究竟用上了怎樣的“黑科技”？

◆ 比亞迪秦Pro DM

　　如果除去這個起到輔助作用的BSG電機(jī),，秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)屬于典型的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng),，1.5T發(fā)動機(jī)輸出的動力經(jīng)過6速雙離合變速箱傳遞至前輪，110kW的主電機(jī)則通過減速器減速增扭后直接驅(qū)動前輪,，兩者可單獨或共同地驅(qū)動車輛,。

　　比亞迪秦DM由于沒有搭載BSG電機(jī)，其上的主電機(jī)無法實現(xiàn)同時驅(qū)動車輛和發(fā)電,，這一定程度影響車輛的節(jié)能效果,。最新的秦Pro DM則可以實現(xiàn)同時用主電機(jī)驅(qū)動和用BSG電機(jī)發(fā)電。此外BSG電機(jī)還能夠在變速箱換擋時提供一定的扭矩補(bǔ)償,，從而讓變速箱換擋過程變得更平順,。

◆ 上汽名爵6新能源 & 榮威ei6

　　兩個電機(jī)中，其中一個是主要用于發(fā)電和啟動發(fā)動機(jī)的ISG電機(jī)（必要時可用于驅(qū)動車輛）,，另一個是主要用于驅(qū)動車輛的主電機(jī)（也稱為“TM電機(jī)”,，純電模式下用該電機(jī)驅(qū)動車輛）。兩個多片式離合器（分別稱為“C1”和“C2”）可以切換純電,、串聯(lián)式混動以及并聯(lián)式混動三種模式,。兩擋AMT變速機(jī)構(gòu)（由下圖中的“液壓模塊”控制）能夠切換一高一低兩種不同的傳動比，讓來自發(fā)動機(jī)或電機(jī)的動力更高效地驅(qū)動車輛（低速時能獲得更強(qiáng)的加速性能,，高速時能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率）,。對這套系統(tǒng)感興趣的朋友可參考《自主研發(fā)核心科技 e550混動技術(shù)解析》。

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『上汽混合動力系統(tǒng)各種工作模式介紹視頻』

◆ 點評

　　豐田THS混動系統(tǒng)與比亞迪和上汽的相比,，結(jié)構(gòu)更簡單、部件更少,、重量更輕,。豐田把混動系統(tǒng)的復(fù)雜部分“轉(zhuǎn)移到”控制軟件上，通過控制系統(tǒng)中兩個電機(jī)的正/反轉(zhuǎn)和位置保持,，實現(xiàn)了驅(qū)動模式的切換以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制,。不得不說，豐田的這套THS混合動力系統(tǒng)有其獨到的地方。

　　秦Pro DM上搭載的最新雙�,；靹酉到y(tǒng)加入了BSG電機(jī),，還能夠?qū)崿F(xiàn)利用BSG電機(jī)發(fā)電的同時主電機(jī)驅(qū)動車輛的串聯(lián)混動模式。但由于BSG電機(jī)發(fā)電功率有限,，只能實現(xiàn)較低負(fù)載下的串聯(lián)混動模式,。比亞迪秦Pro DM的動力電池容量要稍高于競品，使其在綜合油耗方面相比競品有一定的優(yōu)勢,。

　　由于用作發(fā)電的ISG電機(jī)發(fā)電功率較大,，所以上汽這套系統(tǒng)能夠在中高負(fù)載下實現(xiàn)邊發(fā)電邊驅(qū)動的串聯(lián)模式。當(dāng)然復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)帶來的就是系統(tǒng)重量的增加,，這套混動系統(tǒng)的核心部件EDU重量達(dá)到115kg,，相比90kg上下的AT/CVT變速箱要重不少。這套系統(tǒng)的綜合油耗數(shù)據(jù)和競品相比并不出眾,，但有了兩擋AMT變速箱對動力的整理優(yōu)化,，系統(tǒng)的最大扭矩輸出相比競品明顯更強(qiáng)。