[汽車之家 設(shè)計解碼]  如果說起本田技研,，肯定有不少中國消費者了解這個來自日本、以自己研發(fā)各種黑科技而聞名的制造商,，不論是飛度,、雅閣、思域還是CR-V,，都在中國市場有著不少的擁躉,。但是說起本田的豪華品牌，可能了解的人就并不多了,，這個誕生于美國市場,、有著超過30年歷史的品牌在剛推出時紅極一時，受到了美國消費者的歡迎,，但是在世紀(jì)交替的那段時間卻因為種種原因沉迷了一段時間,。如今它重整旗鼓，希望通過更好的設(shè)計和更先進(jìn)的技術(shù)來贏得中美消費者的歡迎,，未來的謳歌設(shè)計會如何走,？在這里我就為你揭曉答案。

　　如今的謳歌除了深耕北美市場和中國市場外，還在科威特,、烏克蘭等地進(jìn)行銷售,。很多中國消費者對這個品牌之所以陌生，是因為在我國豪華車市場上,，它的占比非常的小,，除了在廣汽國產(chǎn)的CDX、TLX-L和RDX這三款車型之外,，進(jìn)口在售的僅剩中大型SUV MDX和超跑NSX,，從產(chǎn)品線你不難發(fā)現(xiàn)它的小眾。

　　為何要強(qiáng)調(diào)謳歌在美國的產(chǎn)品線呢,？因為它雖然是本田的豪華品牌,，但從未正式在日本市場進(jìn)行銷售，其主要精力其實都放在北美的美國和加拿大這兩個國家,。

- 無與倫比的頭十年

　　謳歌作為本田旗下的豪華品牌,，于1986年3月27日成立于北美，旨在為消費者提供豪華和性能兼并的車輛,。但是本田為何會在那時推出豪華品牌,，又為什么會選擇美國呢？這個還要從國際貿(mào)易談起,。

　　1981年,，為了避免國內(nèi)汽車廠商的危機(jī)，美國要求日本實施對美國汽車出口的自主限制,，同意自愿限制對美國的汽車出口數(shù)量,，從當(dāng)年開始每年僅能向美國出口168萬輛各式汽車。

　　打造高附加值的車型只是其中一個解決方案,，另一個解決方案,，就是本土化生產(chǎn)。如果是在美國本土生產(chǎn)的車型,，自然就不會占據(jù)有限的出口指標(biāo),。當(dāng)時本田在美國Marysville工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)摩托車金翼（Gold Wing），經(jīng)過了一系列升級改造后,，于1982年開始在這里生產(chǎn)本田雅閣,，直至今天。

　　作為本田品牌中第一款搭載V6發(fā)動機(jī)的車型,，里程是本田與英國豪華車制造商奧斯丁·羅孚于1981年開始共同開發(fā)的全新車型,，在英國和歐洲市場用于取代羅孚SD1，在日本和美國市場則作為本田的豪華車型而推出,。對于從未有豪華車制造經(jīng)驗的本田來說,，這次合作能夠讓他們從已經(jīng)在歐洲豪華車市場獲得贊譽的羅孚集團(tuán)吸收不少打造豪華車的經(jīng)驗,。

　　動感和年輕的印象，成為了豪華車市場中不容忽視的攪局者,。1987年是謳歌成立后在美國的第一個完整銷售年,，年銷量就已經(jīng)達(dá)到了10.9萬輛，旗艦車型里程占據(jù)了其中的一半,。謳歌初上市即成功的現(xiàn)象可以說加速了日本車企在豪華市場的布局,，1989年9月，豐田在北美市場推出了其豪華品牌雷克薩斯,，兩個月后,，日產(chǎn)公司的豪華品牌英菲尼迪也開始在北美市場銷售。

　　許多人將NSX當(dāng)做謳歌的旗艦車型,，但是在現(xiàn)任謳歌全球創(chuàng)意總監(jiān)Dave Marek看來，他更愿意將NSX當(dāng)做“Halo Car”（光環(huán)車型）來看待,。時間回到1989年,，在那年的芝加哥車展上，還處于原型車階段的NS-X首次揭開面紗,，驚艷了世人,，成為那屆車展上毫無爭議的主角。

　　雖然在品牌成立的頭十年中,，謳歌在市場接受度方面非常的強(qiáng)勁,，不僅銷量穩(wěn)定，通過NSX的成功所帶來的品牌提升也獲得了大家的認(rèn)可,�,？墒堑搅松�90年代中后期，謳歌在美國的銷量卻出現(xiàn)了明顯的下滑,。

- 迷茫的十年

　　銷量下滑的原因主要有兩個方面,，首先是產(chǎn)品本身的設(shè)計風(fēng)格發(fā)生了改變，從1992年引入的謳歌Vigor開始,，整個謳歌品牌車型的設(shè)計變得越來越中庸,，不再像里程和Integra推出時那么有活力，對于年輕消費者的吸引力不再像品牌成立初期那么強(qiáng)大了,。

　　而給謳歌帶來這些變化的最根本原因,，其實是千里之外的日本在經(jīng)濟(jì)泡沫崩潰后，從90年代初期開始的經(jīng)濟(jì)不景氣造成,，又被稱為失落的十年,。受經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，日本消費者對于汽車等大宗物品的消費觀念上發(fā)生了變化,，一些豪華,、復(fù)雜卻并非必須的配置在那個年代不再受到歡迎,，因此那個時代日本汽車的設(shè)計也漸漸地回歸到它本身作為交通工具的用途之上。

　　除了設(shè)計風(fēng)格的變化之外,，另一個因素就是車系名的變更,，謳歌放棄了已經(jīng)在市場上具有一定名氣，且擁有大批粉絲的Legend和Vigor的名字,，開始使用像NSX那樣由數(shù)字和英文的車型命名方式,。這樣對于消費者來說不僅很難記住新的車系名，而新車型的知名度也不如從前,。

　　同年,，里程的后繼車型謳歌RL發(fā)布，一年后轎跑版本的RL使用CL這個名字加入了謳歌的產(chǎn)品線,。如果說TL和RL的到來還只是讓消費者有些許不適的話,，2001年誕生的Integra轎跑版后繼車型RSX和2003年誕生的Integra后繼車型TSX就讓那時的謳歌命名方式毫無規(guī)律可言。

　　謳歌內(nèi)部自然也發(fā)現(xiàn)了這個問題,，并就此反省品牌應(yīng)該做出的改變,。正當(dāng)他們規(guī)劃著為謳歌單獨開辟生產(chǎn)線、單獨設(shè)立設(shè)計中心,、以及將面臨換代的旗艦車型RL改為使用V8發(fā)動機(jī)的縱置平臺,、開發(fā)更多多缸發(fā)動機(jī)等策略，為振興謳歌而準(zhǔn)備大展拳腳的時候,，意想不到的危機(jī)發(fā)生了,。

- 重新復(fù)蘇并走向正軌

　　 從2009年到2012年這四年時間里，謳歌僅僅推出了一款新車型ZDX,，這款基于MDX技術(shù)開發(fā)而來的轎跑SUV在國內(nèi)也曾有著姐妹車型,，那就是廣汽本田的歌詩圖。不過ZDX只生產(chǎn)了4年時間就結(jié)束了其短暫的壽命,。

　　作為本田旗下的豪華品牌,，謳歌從未進(jìn)入過日本本土市場，因此也一直為人詬病,，不像同樣來自日本的雷克薩斯那樣全球化,。可實際上,，在品牌成立的前十五年中,，謳歌的所有車型不僅在日本生產(chǎn)和研發(fā)，而且都會懸掛本田的LOGO在日本本土銷售,，而且是在代表產(chǎn)品具有較高的配置和較好的運動性能的Honda Verno渠道銷售,，與價格較低的產(chǎn)品有著明顯的區(qū)別。

總結(jié)：

　　經(jīng)歷了幾年的蟄伏期后,，謳歌不僅清理清晰了其產(chǎn)品線,，還將車系名更新的更為合理,。從歷史銷量來看，謳歌也確實在這之后迎來了觸底反彈,�,；厥字幐柽@三十多年來的發(fā)展，經(jīng)歷了開盤即火爆和一段迷茫期后,，謳歌的設(shè)計師和工程師們在“多而雜”與“少而精”之間做出了抉擇,。在下期文章中，我會帶大家去謳歌設(shè)計中心,，與謳歌現(xiàn)任全球創(chuàng)意總監(jiān)聊聊他的設(shè)計靈感,，并窺探未來謳歌產(chǎn)品的設(shè)計方向，敬請期待,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

立刻參與,！ 文章質(zhì)量調(diào)查

　　[汽車之家 設(shè)計解碼]  在上一期的文章中,，我們一起回顧了謳歌從成立到如今這三十多年的發(fā)展歷史,，不論是前十年的勁爆開局，還是后來的低迷,，都已經(jīng)成為了過去。放眼未來,，作為一個本田旗下,、誕生于美國、主攻北美市場,、卻又不想放棄中國市場這塊大蛋糕的豪華品牌來說,，未來的設(shè)計之路要怎么走呢？帶著這個問題,，我們來到了位于加州洛杉磯附近的Acura Design Studio（謳歌設(shè)計工作室）,，與謳歌全球創(chuàng)意總監(jiān)Dave Marek一同來尋找這個答案。

　　雖然謳歌品牌的總部位于日本東京,，但品牌旗下大部分車型的開發(fā)工作,，實際上是在位于俄亥俄州的本田北美研究中心完成，而謳歌在美國的生產(chǎn)工廠,，也基本都在俄亥俄州的境內(nèi),。這么看來謳歌設(shè)計工作室設(shè)立在洛杉磯附近，看起來會讓品牌新車的設(shè)計與研發(fā)之間的工作交流變得有些復(fù)雜,，不僅距離較遠(yuǎn),，兩地之間還有著幾小時的時差，但即便是這樣,，謳歌設(shè)計工作室還是頑強(qiáng)的在洛杉磯生根發(fā)芽,。這不禁讓人有了疑問,，為什么要選洛杉磯呢？

- 為什么偏偏是洛杉磯,？

　　提起洛杉磯,，大家會想到什么？是星光耀眼的好萊塢,、總冠軍拿到手軟的NBA湖人隊還是享譽盛名的UCLA加州大學(xué)洛杉磯分校,？這些答案或許都對，又或許都不對,，就像“有一百個讀者,，就有一百個哈姆雷特”一樣，作為美國第二大城市的洛杉磯,，對于不同的人來說可能會有截然不同的印象,，因為這里是以多元文化而著稱的天使之城。

　　在洛杉磯及其周邊的衛(wèi)星城里,，白人們居住在以Santa Monica為代表的海灘周邊,，黑人們則聚居于洛杉磯的Downtown；日本人把正宗的日料帶到了Torrance,，韓國人則把炸雞啤酒留在了K-Town,； 在Pasadena和El Monte的街邊公園里，你能找到打牌下棋的華人大爺大媽們,，甚至還能聽到中餐特有的爆炒技藝發(fā)出的嘩嘩聲,。

　　在洛杉磯你可以找到來自中國、韓國,、日本,、墨西哥等各種文化的產(chǎn)物，來自世界各地的人們將他們的生活習(xí)慣,、建筑風(fēng)格和飲食文化帶到了這個1291平方千米的天使之城,，也讓洛杉磯成為了多元文化之都。正是因為各種文化在這里互相交融,、和諧共存,，才更容易讓設(shè)計師們在各種不同文化的碰撞中尋找到他們所需要的靈感。

　　加州常年的陽光也讓生活在這里的設(shè)計師們擁有著更好的心情,，Charles Ellwood, executive director of the VW Design Center曾經(jīng)說過,，他永遠(yuǎn)不會到瑞典為沃爾沃工作，因為在那里的設(shè)計師每年只有幾個月的時間能夠擁抱陽光,。

　　此外,，擁有好萊塢的洛杉磯也是一個時尚之都，這里不僅有大牌云集的比弗利大道周圍還零星分布了許多獨立的設(shè)計師品牌,，商店的質(zhì)量決定了人們的生活品質(zhì),，在這里你很容易就能找到一些穿著打扮非常時尚前衛(wèi)的路人,，這些時尚的潮流難道不會給設(shè)計師們帶來些許的靈感么？

- 優(yōu)秀設(shè)計人才的匯聚地

　　一方面洛杉磯擁有著得天獨厚的氣候和地理條件,，另一方面這里還擁有著許多設(shè)計方面的人才儲備,。好的設(shè)計離不開優(yōu)秀的設(shè)計師團(tuán)隊，而每年在洛杉磯,，都有一批非常優(yōu)秀的新星汽車設(shè)計師誕生,，因為這里有一所大學(xué)，名叫Art Center College of Design（ACCD,，藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院,，又稱帕薩迪納藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院）！

　　如果你沒聽說過ACCD,，也不大相信它在設(shè)計領(lǐng)域的地位,，沒有關(guān)系，我們來舉幾個杰出校友的例子,，你就會對這所學(xué)校有著初步的了解,。前寶馬設(shè)計總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）、前福特設(shè)計總監(jiān)J. Mays,、第一代謳歌NSX和法拉利599GTB設(shè)計師奧山清行（Okuyama Kiyoyuki）,、現(xiàn)雪鐵龍汽車設(shè)計總監(jiān)Pierre Leclercq、現(xiàn)ICONA設(shè)計總監(jiān)Samuel Chuffart都是這其中的優(yōu)秀代表,。

　　除了新鮮畢業(yè)的應(yīng)屆生外,，優(yōu)秀的資深設(shè)計師也有許多都常年居住在洛杉磯周圍。為何這么說,？因為只要看看這一片區(qū)域所擁有的整車廠的設(shè)計中心或設(shè)計工作室的數(shù)量,，你就會發(fā)現(xiàn),，在這一區(qū)域內(nèi)可能是全球從事汽車設(shè)計相關(guān)工作的設(shè)計師最密集的區(qū)域,。

　　既有剛畢業(yè)的小鮮肉設(shè)計師能夠提供為團(tuán)隊提供新鮮血液，又有資深的設(shè)計師能夠彌補(bǔ)團(tuán)隊重要成員的離開,，洛杉磯及其周邊的衛(wèi)星城市群無疑對于任何一家汽車整車廠的設(shè)計團(tuán)隊來說都有足夠的吸引力,，再加上其本身對于激發(fā)設(shè)計師的靈感有著先天的優(yōu)勢，因此成為了世界上汽車設(shè)計工作室最密集的地區(qū),。

- 謹(jǐn)慎的新車型研發(fā),，為何不做大型豪華車？

　　從2012年開始,，謳歌在車型換代的同時也將車系名及分類做了進(jìn)一步的梳理,，取消了一些定位重疊和銷量不好的車型，在轎車方面只保留下了從小到大的ILX,、TLX,、RLX這三款,，在SUV方面，在美國目前僅有RDX和MDX這兩款,，不過針對中國市場對緊湊型SUV的強(qiáng)烈需求,，增加了一款CDX。

  然而身處美國的消費者們或許并不這樣認(rèn)為,，當(dāng)一個國家的年銷量前三車型全都是皮卡,，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出第四名的時候，你或許能夠理解轎車對于一個如此熱衷于皮卡和SUV國家的意義,，連福特都宣布削減在北美大本營的轎車業(yè)務(wù),，可見轎車在這個市場的受歡迎程度遠(yuǎn)不如皮卡和SUV車型。

　　目前謳歌的設(shè)計師們更多的是將精力專注在現(xiàn)有的產(chǎn)品線上,，以現(xiàn)有產(chǎn)品做好為基礎(chǔ),，再去謹(jǐn)慎的開發(fā)全新車型。況且對于美國消費者來說,，把SUV當(dāng)做一個品牌的旗艦車型無可厚非,，畢竟美國的用車文化與歐洲有著很大的反差。

- 最新的家族化設(shè)計從哪兒來,？

　　概念車，對于很多品牌來說就是對很久很久以后出行工具的憧憬和探討,，所以看起來非常的科幻,，可是對于另一些比較務(wù)實的品牌來說，概念車往往是他們拿來試探市場對新設(shè)計的產(chǎn)品反應(yīng)如何,，往往在概念車發(fā)布之前,，量產(chǎn)車就已經(jīng)凍結(jié)設(shè)計了。在這些務(wù)實的品牌中,，本田就占據(jù)了其中一席,。

　　作為本田子品牌的謳歌，顯然也延續(xù)了母公司的這一風(fēng)格,。在2016年1月于底特律舉辦的北美車展上,，謳歌第一次向世人揭開了使用全新設(shè)計語言的概念車PRECISION。類似于鉆石的大尺寸五邊形格柵與謳歌當(dāng)時量產(chǎn)車所使用的盾形格柵相比家族化特征更加明顯,。

　　三個月后的北京車展上,，謳歌為中國消費者帶來了一款專屬于中國市場的車型：緊湊型SUV謳歌CDX，并以謳歌品牌在中國生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品的身份與大家見面,�,？吹竭@款量產(chǎn)車時大家會驚奇的發(fā)現(xiàn)，你能在它的身上找到不少三個月前亮相的概念車PRECISION所擁有的設(shè)計元素。

　　既然都使用了相同的家族化設(shè)計,，又僅有大燈燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在著一些比較明顯的差別,，那么就像其他品牌家族化設(shè)計所遇到的問題一樣，如何確保不是“套娃”的問題也擺在了謳歌的設(shè)計師面前,。全新設(shè)計語言體系下的謳歌如何從前臉來分辨出具體的車型呢,？

　　如果單一的只看一個車型的前臉，你的目光首先會被進(jìn)氣格柵和大燈吸引,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能確定無疑這是一輛謳歌,，在這種情況下，保險杠的差別很難被注意,，畢竟相比而言它們顯得略平淡無奇了些,。但是如果你將所有的轎車和SUV放在一起，差異化就能清晰可見,！

　　因此我們看到,，不論是最新發(fā)布的CDX，還是全新一代的RDX,，都并未采用貫穿式的尾燈設(shè)計,，并且參考概念車PRECISION的尾燈造型，我們有理由相信在未來的一段時間內(nèi),，謳歌都不會在除了NSX之外的車型上使用貫穿式尾燈的設(shè)計,。

　　在洛杉磯的謳歌設(shè)計工作室中，我還看到了一臺被黑色幕布蓋住的新轎車,，雖然不確定它的具體型號,，但是從車頂輪廓線和幕布勾勒出的尾燈細(xì)節(jié)來看，這款漂亮的轎車和概念車PRECISION具有高度的相似性,，其尾燈輪廓也如出一轍,。有外媒消息稱今年8月的圓石灘車展上，謳歌會帶來一款準(zhǔn)量產(chǎn)的四門高性能轎車,，或許它就是我在設(shè)計室看到的那臺,。

- 巨變后的未來內(nèi)飾會是什么樣,？

　　聊完了外觀,，接下來當(dāng)然是聊內(nèi)飾,。目前謳歌國產(chǎn)的三款車型,，內(nèi)飾的風(fēng)格可以說是截然不同的。TLX-L雖然中期換代將外觀換為了最新的家族化設(shè)計語言,，但是雙屏的內(nèi)飾還屬于上一代設(shè)計語言,，基本保留了面世之初的樣子，因此也常常被消費者詬病。

　　在概念車PRECISION首發(fā)十個月后的洛杉磯車展上,，謳歌又給大家?guī)砹艘豢蠲麨镻recision Cockpit的概念座艙,，在這個概念座艙中，同樣出現(xiàn)了兩塊大屏幕,，其中一個作為儀表出現(xiàn)在方向盤后側(cè),，另一個則遠(yuǎn)在中控臺中央靠前、與視線基本平行的位置,。

　　然而為了讓中控屏幕的位置與駕駛員視線基本持平,，屏幕出現(xiàn)在了中控臺中央上方較遠(yuǎn)的位置，開車時駕駛員使用余光就能看到,。然而這樣一來屏幕又距離駕駛席太遠(yuǎn),，以開車的正常坐姿很難伸直手臂去操作屏幕。如何解決這個問題呢,？

　　但是謳歌的這套系統(tǒng)和雷克薩斯的完全不同,，因為除了具備滑動和點擊之外，還具有“精準(zhǔn)定位”的功能,。也就是說,，中控顯示屏也和觸控板一樣被分成了一大一小兩部分，而你想點擊屏幕的什么位置,，就在觸控板對應(yīng)的地方點擊就可以了,。所謂“指哪兒打哪兒”，就是這個意思,。因此它雖然和筆記本電腦的觸控板一樣具備多點觸控的功能,，但更像是在順手的地方安裝了一塊不能亮的屏幕。

　　除了顯示屏和Touchpad觸控板,，RDX的內(nèi)飾也將旋轉(zhuǎn)式的駕駛模式控制放在了和NSX,、CDX相同的地方，這也和概念座艙的設(shè)計理念相同,。所以我們有理由相信,，未來謳歌的新車上，駕駛模式的控制仍然會采用這種方式,。

　　對于我的這個觀點,，Dave也表示概念車PRECISION那種簡潔中控的設(shè)計風(fēng)格會是謳歌品牌未來中控區(qū)域的設(shè)計方向，不過羅馬城也不是一天建成的,，內(nèi)飾的進(jìn)化需要循序漸進(jìn)的一步步來,，不能期望一蹴而就的完成，畢竟還是要考慮消費者的實際用車習(xí)慣,。

- 謳歌未來在中國的路怎么走,？

　　中國市場如今已經(jīng)成為每一個豪華品牌都不舍丟棄的重要戰(zhàn)場，所以通過什么樣的手段去博得中國消費者的好感,，是每一個大牌設(shè)計師都會去考慮的問題,。那么謳歌會為中國市場在設(shè)計方面做出哪些改變呢？

　　連Dave都坦言其實美國市場應(yīng)該考慮將加長版的TLX引入,，這樣其在空間方面會相比競爭對手來說更有吸引力,。不過奈何TLX的內(nèi)飾還是上一代的設(shè)計語言，面對豪華中型車市場的其它競爭者很難讓消費者動心,，加上2.4L自然吸氣的發(fā)動機(jī),，雖然動力夠用，可是全世界的汽車廠商都知道,，中國消費者可是對渦輪增壓發(fā)動機(jī)偏愛有加,。

　　特有的車型、專屬的加長以及引入運動套件,，這是目前謳歌針對中國市場所作出的針對性的設(shè)計,。再加上一些特有的外觀和內(nèi)飾顏色，Dave說他們在盡量滿足中國消費者喜好的同時,，也盡量的希望大家能得到原汁原味的謳歌產(chǎn)品,。

總結(jié)：

　　當(dāng)然，如今謳歌也開始加快了產(chǎn)品更新的步伐,，除了之前提到的全新四門高性能轎車外,，TLX和MDX的換代據(jù)說也會在今年底或明年初完成。再加上傳聞即將復(fù)出的運動型SUV車型ZDX,，謳歌在經(jīng)歷了一段時間的迷茫后終于讓人看到發(fā)力復(fù)興的跡象,，也希望謳歌的設(shè)計團(tuán)隊在Dave的帶領(lǐng)下，能夠給中國消費者帶來更多更適合咱們的產(chǎn)品,。（文/圖 汽車之家 苗帥）