[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 汽車圈都在聊電氣化趨勢(shì),,什么叫電氣化,?回首過往,你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車上的電子零部件越來越多,,電動(dòng)車窗,、電子手剎,、電子節(jié)氣門,、電動(dòng)防傾桿,,機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向升級(jí)為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,傳統(tǒng)渦輪增壓器到電子渦輪增壓器,,機(jī)械限滑差速器到電控多片離合限滑差速器……如今電傳剎車系統(tǒng)也有了普及之勢(shì),,到底哪些車用了這樣的技術(shù)?有什么優(yōu)勢(shì)嗎,?
剎車這件事和安全有著最直接的關(guān)系,,可靠性尤為重要,所以很多年里傳統(tǒng)的真空助力剎車系統(tǒng)是最可靠最經(jīng)濟(jì)的方案,,然而當(dāng)新能源車火熱的今天,,真空助力系統(tǒng)不再適用了,因?yàn)榛靹?dòng)車和純電動(dòng)車無法有效地提供剎車時(shí)的真空壓力,。
然而單純靠人的踩踏力是很難讓車輛快速剎停的,,駕駛員需要一個(gè)幫手,,真空助力剎車系統(tǒng)正是這個(gè)幫手,,它通過引入進(jìn)氣管路里的真空壓力,幫助駕駛員大力剎車,,提升汽車安全性,。
混動(dòng)車和純電動(dòng)由于部分或者全部時(shí)刻都是采用電機(jī)驅(qū)動(dòng),沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣真空壓力,,真空助力剎車就無法工作了,。電傳剎車技術(shù)便解決了這個(gè)尷尬問題,它不需要真空壓力來助力剎車,,而是直接通過助力電機(jī)來實(shí)現(xiàn)輔助剎車,。 以博世的iBooster電傳剎車技術(shù)為例,我們來看看到底是什么原理,?
電傳剎車系統(tǒng)有著電氣化系統(tǒng)的共同優(yōu)點(diǎn),,助力剎車的速度快、準(zhǔn)確性高,、適用范圍廣,,并可通過軟件系統(tǒng)來升級(jí)剎車性能,改善駕駛員的剎車感覺,。另外,,它還能與AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),,更快速地剎車減速避免事故發(fā)生。它是未來高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不可或缺的一項(xiàng)新技術(shù),。
- 下面一段小視頻來給大家展示一下iBooster的技術(shù)原理:
它實(shí)現(xiàn)的原理并不復(fù)雜,通過位移傳感器來捕捉駕駛員踩踏板的動(dòng)作(采集到速度,、加速度,、深淺等信號(hào)),然后接收到信號(hào)的ECU控制單元根據(jù)內(nèi)部的軟件邏輯,,來命令助力電機(jī)實(shí)施相對(duì)應(yīng)的剎車助力動(dòng)作,。
當(dāng)然,為了電子系統(tǒng)崩潰后的行車安全性,,電傳剎車系統(tǒng)也能靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)來供駕駛員剎車(只不過你踩下去的力度要更大一些),。
- 三家德系供應(yīng)商的技術(shù)之爭
汽車零部件供應(yīng)商是整合電傳剎車技術(shù)最主要的背后大佬,例如博世,、大陸,、采埃孚/天合以及日本的幾家供應(yīng)商等都在研發(fā)出了這樣的產(chǎn)品,它們幫助全球的汽車品牌實(shí)現(xiàn)從真空助力到電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)變,。
博世并不是此技術(shù)的壟斷者,,對(duì)手大陸集團(tuán)和采埃孚/天合也都有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品,甚至從某些角度來說后兩家的技術(shù)更為激進(jìn),,因?yàn)樗鼈儼袳SC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))與制動(dòng)助力系統(tǒng)結(jié)合起來,,用一個(gè)集成化的控制模塊實(shí)現(xiàn)了兩種功能。
大陸把這種更加集成化的產(chǎn)品命名為MK C1,,由于集成化程度更高,,所以體積小巧緊湊是它的優(yōu)勢(shì),還節(jié)約了一定的制動(dòng)管路,,而弊端是系統(tǒng)的可靠性問題以及后期維修成本問題,。大陸同樣有著自己的量產(chǎn)成品——阿爾法·羅密歐Giulia。
除了博世和大陸,,德國另外一大供應(yīng)商巨頭采埃孚(ZF)也同樣不甘示弱,,它合并天合(TRW)之后,推出了類似于大陸MK C1的集成化剎車控制方案(Integrated Brake Control),,不過目前實(shí)際量產(chǎn)的案例相對(duì)較少,。
博世相當(dāng)于是在“兩條腿走路”,一條主打高集成化趨勢(shì),,另一條主打成本優(yōu)勢(shì),。iBooster相比自家的IPB、大陸的MK C1和采埃孚/天合的IBC來說,有著先天的成本優(yōu)勢(shì),,而且兼容性和可靠性更高,,有著更加豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。它不僅僅量產(chǎn)在新能源車型上,,為了更好的剎車效果,,很多傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型也在使用博世的電傳剎車技術(shù)。
- 哪些車使用了博世iBooster電傳剎車技術(shù)呢,?
電傳剎車技術(shù)是如今的大趨勢(shì),,也因此受到越來越多的車企青睞。從2013年的大眾e-up!和保時(shí)捷918 Spyder(參數(shù)|詢價(jià))開始,,博世的iBooster技術(shù)就迅速成為新能源車企的“掌中寶”,,后來的特斯拉Model S、Model X,、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等都選用了博世的產(chǎn)品,。到2019年初,博世iBooster已經(jīng)有了幾十款車型進(jìn)行搭載,。
iBooster還被量產(chǎn)在多款傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車型上,,例如保時(shí)捷911、奔馳S級(jí),、謳歌RDX,、本田CR-V、大眾Arteon,、福特??怂沟鹊取?/p>
- iBooster在中國
除了國內(nèi)的長安福特,、東風(fēng)本田等合資車企,,中國品牌應(yīng)用iBooster的案例越來越多,榮威,、吉利以及新創(chuàng)品牌蔚來、拜騰等都逐步拿出了量產(chǎn)產(chǎn)品,。
總結(jié):
2018年,,中國新能源車銷量超過125萬輛,未來仍舊有著巨大的發(fā)展空間,,因此博世iBooster/IPB,、大陸MK C1、采埃孚/天合IBC等產(chǎn)品銷量也更加被大家看好,。其中,,本土化能力強(qiáng)大的博世有著更多的優(yōu)勢(shì),投資了7.7億元打造南京工廠會(huì)成為未來重要的iBooster生產(chǎn)基地。對(duì)于普通消費(fèi)者來說,,或許未來在更多的車上會(huì)體驗(yàn)到電傳剎車技術(shù)的魅力吧,。(文/圖 汽車之家 夏志猛)