[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  汽車圈都在聊電氣化趨勢,，什么叫電氣化？回首過往,，你會發(fā)現(xiàn)汽車上的電子零部件越來越多,，電動車窗、電子手剎,、電子節(jié)氣門,、電動防傾桿，機械液壓助力轉(zhuǎn)向升級為電動助力轉(zhuǎn)向,，傳統(tǒng)渦輪增壓器到電子渦輪增壓器,，機械限滑差速器到電控多片離合限滑差速器……如今電傳剎車系統(tǒng)也有了普及之勢，到底哪些車用了這樣的技術(shù),？有什么優(yōu)勢嗎,？ 

　　剎車這件事和安全有著最直接的關(guān)系，可靠性尤為重要,，所以很多年里傳統(tǒng)的真空助力剎車系統(tǒng)是最可靠最經(jīng)濟的方案,，然而當(dāng)新能源車火熱的今天，真空助力系統(tǒng)不再適用了,，因為混動車和純電動車無法有效地提供剎車時的真空壓力,。

　　然而單純靠人的踩踏力是很難讓車輛快速剎停的,，駕駛員需要一個幫手,，真空助力剎車系統(tǒng)正是這個幫手，它通過引入進氣管路里的真空壓力,，幫助駕駛員大力剎車,，提升汽車安全性。

　　混動車和純電動由于部分或者全部時刻都是采用電機驅(qū)動,，沒有了發(fā)動機的進氣真空壓力,，真空助力剎車就無法工作了。電傳剎車技術(shù)便解決了這個尷尬問題,，它不需要真空壓力來助力剎車,，而是直接通過助力電機來實現(xiàn)輔助剎車,。 以博世的iBooster電傳剎車技術(shù)為例，我們來看看到底是什么原理,？

　　電傳剎車系統(tǒng)有著電氣化系統(tǒng)的共同優(yōu)點,，助力剎車的速度快、準(zhǔn)確性高,、適用范圍廣,，并可通過軟件系統(tǒng)來升級剎車性能，改善駕駛員的剎車感覺,。另外,，它還能與AEB主動緊急制動系統(tǒng)聯(lián)動，更快速地剎車減速避免事故發(fā)生,。它是未來高度自動駕駛系統(tǒng)不可或缺的一項新技術(shù),。

- 下面一段小視頻來給大家展示一下iBooster的技術(shù)原理：

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　　它實現(xiàn)的原理并不復(fù)雜,，通過位移傳感器來捕捉駕駛員踩踏板的動作（采集到速度,、加速度、深淺等信號）,，然后接收到信號的ECU控制單元根據(jù)內(nèi)部的軟件邏輯,，來命令助力電機實施相對應(yīng)的剎車助力動作。

　　當(dāng)然,，為了電子系統(tǒng)崩潰后的行車安全性,，電傳剎車系統(tǒng)也能靠純機械結(jié)構(gòu)來供駕駛員剎車（只不過你踩下去的力度要更大一些）。 

- 三家德系供應(yīng)商的技術(shù)之爭

　　汽車零部件供應(yīng)商是整合電傳剎車技術(shù)最主要的背后大佬,，例如博世,、大陸、采埃孚/天合以及日本的幾家供應(yīng)商等都在研發(fā)出了這樣的產(chǎn)品,，它們幫助全球的汽車品牌實現(xiàn)從真空助力到電動助力的轉(zhuǎn)變,。

　　博世并不是此技術(shù)的壟斷者，對手大陸集團和采埃孚/天合也都有對應(yīng)的產(chǎn)品,，甚至從某些角度來說后兩家的技術(shù)更為激進,，因為它們把ESC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）與制動助力系統(tǒng)結(jié)合起來，用一個集成化的控制模塊實現(xiàn)了兩種功能,。

　　大陸把這種更加集成化的產(chǎn)品命名為MK C1,，由于集成化程度更高，所以體積小巧緊湊是它的優(yōu)勢,，還節(jié)約了一定的制動管路,，而弊端是系統(tǒng)的可靠性問題以及后期維修成本問題。大陸同樣有著自己的量產(chǎn)成品——阿爾法·羅密歐Giulia,。

　　除了博世和大陸,，德國另外一大供應(yīng)商巨頭采埃孚（ZF）也同樣不甘示弱,，它合并天合（TRW）之后，推出了類似于大陸MK C1的集成化剎車控制方案（Integrated Brake Control）,，不過目前實際量產(chǎn)的案例相對較少,。

　　博世相當(dāng)于是在“兩條腿走路”，一條主打高集成化趨勢,，另一條主打成本優(yōu)勢,。iBooster相比自家的IPB、大陸的MK C1和采埃孚/天合的IBC來說,，有著先天的成本優(yōu)勢,，而且兼容性和可靠性更高，有著更加豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗,。它不僅僅量產(chǎn)在新能源車型上,，為了更好的剎車效果，很多傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型也在使用博世的電傳剎車技術(shù),。

- 哪些車使用了博世iBooster電傳剎車技術(shù)呢,？ 

　　電傳剎車技術(shù)是如今的大趨勢，也因此受到越來越多的車企青睞,。從2013年的大眾e-up!(參數(shù)|詢價)和保時捷918 Spyder開始,，博世的iBooster技術(shù)就迅速成為新能源車企的“掌中寶”，后來的特斯拉Model S,、Model X,、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等都選用了博世的產(chǎn)品。到2019年初,，博世iBooster已經(jīng)有了幾十款車型進行搭載,。

　　iBooster還被量產(chǎn)在多款傳統(tǒng)燃油車和混合動力車型上，例如保時捷911,、奔馳S級,、謳歌RDX、本田CR-V,、大眾Arteon,、福特福克斯等等,。

- iBooster在中國

　　除了國內(nèi)的長安福特,、東風(fēng)本田等合資車企，中國品牌應(yīng)用iBooster的案例越來越多,，榮威、吉利以及新創(chuàng)品牌蔚來,、拜騰等都逐步拿出了量產(chǎn)產(chǎn)品,。

總結(jié)：

　　2018年,，中國新能源車銷量超過125萬輛，未來仍舊有著巨大的發(fā)展空間,，因此博世iBooster/IPB,、大陸MK C1、采埃孚/天合IBC等產(chǎn)品銷量也更加被大家看好,。其中,，本土化能力強大的博世有著更多的優(yōu)勢，投資了7.7億元打造南京工廠會成為未來重要的iBooster生產(chǎn)基地,。對于普通消費者來說,，或許未來在更多的車上會體驗到電傳剎車技術(shù)的魅力吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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