[汽車之家 技術]  “新造車品牌的市場推進主要依賴于三個途徑：研發(fā),、生產和營銷,，每個品牌都會選擇適合自己的路線,，而天際汽車希望專注于研發(fā)這個領域,，天際ME7(參數|詢價)基于iMA智能電動車架構而塑造的產品研發(fā)優(yōu)勢,，將是品牌立足于市場的根本�,！痹诮邮芷�車之家對話時,，天際汽車首席技術官牛勝福先生明確表達了在新造車浪潮中，天際汽車的研發(fā)重心，而“換道超車”也是他對品牌在研發(fā)目標制定上的核心思路,。

　　近日，汽車之家作為唯一受邀媒體,，在天際ME7量產版正式亮相前,，與其品牌首席技術官牛勝福先生進行了一次簡短的對話。事實上,，整個對話都在圍繞著一個核心的問題：到底什么是智能電動車架構,。而在天際ME7量產車上搭載中國iMA架構，又與我們傳統(tǒng)提到的車輛平臺有什么區(qū)別呢,？

iMA,，中國首個智能電動汽車架構

　　因為廣告法的原因，現在很少有企業(yè)敢用“首個”這種描述詞語標榜自己的產品和技術了,。這也是此次對話前我對天際汽車iMA架構最大的興趣點,，智能電動車架構的核心到底是什么？它的存在價值以及它能夠為當前的汽車市場帶來什么樣的驚喜,？

　　牛勝福先生開門見山的回答了關于“智能電動汽車架構”的解釋,。與傳統(tǒng)的物理性整車平臺架構不同，iMA架構融合了整車,、智能科技以及互聯網領域的技術手段,，具有良好的車輛自我升級和擴展兼容，是針對電動汽車智能網聯需求而進行開發(fā)的平臺架構,。

　　研發(fā)路徑自下而上的從網絡,、硬件、驅動層,、應用層及云端5個維度出發(fā),，打造了這一智能數字化架構，這是一套完全專注于軟件,、車聯網以及用戶交互的系統(tǒng)架構,，如果傳統(tǒng)硬件平臺打造的是一臺車的“肉身”，那iMA架構希望賦予車輛的是一個“大腦”,。

　　反之,，傳統(tǒng)的硬件平臺的打造并不是這套架構的目的，牛勝福先生談到：“傳統(tǒng)硬件的能力高低主要來源于零部件供應商的支持,，在硬件架構方面,，天際汽車會作為一個整合者，而不是研發(fā)者,�,！彼�還表示，在傳統(tǒng)研發(fā)路徑上，對于車輛硬件架構的研發(fā)并不是新興車企的優(yōu)勢所在,，但在軟件以及智能系統(tǒng)架構的打造上,，或許能夠成為一條可以施展拳腳的方向，這也是傳統(tǒng)車企所欠缺的,。

　　為了更加明確智能汽車架構的研發(fā)目的,，牛勝福先生將天際的研發(fā)路徑和用戶場景進行了逐一對比呈現。在研發(fā)方向上,，iMA架構分為線上云端,、應用層、驅動層,、智能硬件層以及網絡架構五個維度所組成,。而研發(fā)方向對應的也是用戶的實際使用場景，所有技術將對應于用戶上車前,、迎賓,、上車后、行駛中,、抵達后以及離開車輛的不同使用狀態(tài),，首先將用戶具體的使用場景分割清晰，在通過五個研發(fā)路徑進行功能實現,。

　　所以,，落實到具體的功能方面，iMA架構涉及到了幾乎目前能想象到的所有智能應用,，也因為架構具備持續(xù)自我學習和擴展性,，所以功能可以進行后期的增加、更新以及升級,，例如人機交互,、車機系統(tǒng)、自動駕駛以及輔助安全配置等,。軟硬件結合和多層架構協同的屬性是iMA系統(tǒng)的根本,，既構成了一個智能模塊的數字化集成，每一層的技術結構分工不同,，又可以有效保證整體架構的高效和統(tǒng)一,。

　　通過牛勝福先生的描述，iMA架構所要表達的技術特點全部集中在了車輛智能化維度的建造上,，其幾乎是一個完全脫離了傳統(tǒng)硬件平臺維度的研發(fā)思路,，它的目的也很清晰：盡可能多的實現新的用戶場景，盡可能好的完成用戶對于車輛的智能需求,。