[汽車(chē)之家 技術(shù)]  有人形容新能源造車(chē)大潮采用的是“拿來(lái)主義”，硬件交給供應(yīng)商，生產(chǎn)交給代工廠,，而自己需要做的就是打好營(yíng)銷(xiāo)牌就可以了,。事實(shí)上，身處目前這個(gè)領(lǐng)域的每一個(gè)新造車(chē)品牌都在承擔(dān)著輿論壓力,，而作為目前從交付時(shí)間到交付數(shù)量都沖在最前面的蔚來(lái)汽車(chē),，則是被人們議論最多的那個(gè)“出頭鳥(niǎo)”。但這一次特別的工廠參觀,，讓我對(duì)這個(gè)品牌產(chǎn)生了一些新的想法,。

　　蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技作為目前蔚來(lái)汽車(chē)的零部件品牌，其位于南京的先進(jìn)制造技術(shù)中心（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：XPT工廠）這一回應(yīng)該是首次對(duì)外開(kāi)放。與邀請(qǐng)參觀整車(chē)制造廠的目的不同,，蔚來(lái)這一次希望通過(guò)負(fù)責(zé)電機(jī)與電池系統(tǒng)生產(chǎn)的XPT工廠,，來(lái)向外界證明目前自己在核心技術(shù)打造上高額投入，甚至不惜為此建立了一座工廠,。

　　在工廠參觀前,，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰表示：“三電系統(tǒng)是每一個(gè)電動(dòng)車(chē)品牌的技術(shù)核心，蔚來(lái)雖然將整車(chē)制造交給了代工廠,，但最核心的三電系統(tǒng)從研發(fā)到零部件供應(yīng)都由自己來(lái)控制,，這也從而掌握了更多的主動(dòng)權(quán)�,！�

　　這家在2015年才成立的新公司,，是蔚來(lái)三電系統(tǒng)零部件制造的主要基地。這家工廠肩負(fù)此前蔚來(lái)ES8的EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)等三電核⼼零部件⽣產(chǎn),，⽽剛剛開(kāi)啟大定的蔚來(lái)ES6，也將由XPT工廠來(lái)進(jìn)行三電系統(tǒng)零部件的生產(chǎn),。

● 蔚來(lái)EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　XPT工廠擁有240kW電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車(chē)間,、160kW電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車(chē)間、ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)（電池組）車(chē)間以及整車(chē)試制車(chē)間,，蔚來(lái)表示,，XPT工廠是中國(guó)乃至全球最具規(guī)模的三電系統(tǒng)零部件制造基地之一，自動(dòng)化裝配率實(shí)現(xiàn)95%,。

　　新能源汽車(chē)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的至關(guān)重要性如同是燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),，蔚來(lái)也表達(dá)在零部件研發(fā)上的想法，當(dāng)電能從儲(chǔ)能系統(tǒng)（電池組）以直流電形態(tài)輸出時(shí),，需要通過(guò)IGBT（逆變器控制器）完成從直流（DC）到交流（AC）的轉(zhuǎn)換,， 才能夠在磁場(chǎng)作用下轉(zhuǎn)化為機(jī)械力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)完美的驅(qū)動(dòng)狀態(tài),，在制造工藝和系統(tǒng)打造上都非常關(guān)鍵,。

　　在工廠內(nèi)，蔚來(lái)也實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)銅轉(zhuǎn)子技術(shù),，蔚來(lái)表示銅材質(zhì)和鋁材質(zhì)相比,，導(dǎo)電性要高出40%左右，對(duì)額定功率以及額定扭矩的提升也有幫助,，并且在焊接方面也更加高效,。

　　電機(jī)生產(chǎn)只是在XPT工廠任務(wù)的一部分，將當(dāng)電機(jī),、減速箱與電控裝配到一起才能完成一套集成電機(jī)的下線(xiàn),，這也是蔚來(lái)稱(chēng)之為三合一EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。蔚來(lái)也使用了“雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)”的自主專(zhuān)利技術(shù)，就是通過(guò)兩塊逆變器功率模塊并聯(lián),，規(guī)避單個(gè)功率器件在⾼功率狀態(tài)下的不穩(wěn)定狀態(tài),，在提升安全性和可靠性的同時(shí)，電控單元獲得雙倍峰值功率,，這也是240kW綜合功率實(shí)現(xiàn)的核心因素,。

　　蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰表示：“集成電機(jī)其實(shí)具備300kW的輸出功率上線(xiàn)，但受限于IGBT（逆變控制器）的能力,，如果未來(lái)技術(shù)有同步提升后,，在不改變體積的情況下，目前EDS電驅(qū)系統(tǒng)的功率還能夠繼續(xù)提高,�,！�

● 蔚來(lái)ESS（電池）儲(chǔ)能系統(tǒng)

　　蔚來(lái)將的動(dòng)力電池系統(tǒng)稱(chēng)為ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)，這其實(shí)也與特斯拉有異曲同工之處,。動(dòng)力電池封包成組后加入控制系統(tǒng)能夠?yàn)槠��?chē)提供能源,，但這套系統(tǒng)本身也能夠獨(dú)立成為一套儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)，特斯拉同樣擁有自己的太陽(yáng)能儲(chǔ)能系統(tǒng),，這也屬于把技術(shù)成果最大化利用了,。

　　目前蔚來(lái)70kWh的ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)采用寧德時(shí)代方形電芯，XPT工廠的任務(wù)是負(fù)責(zé)組裝成整套的電池系統(tǒng),。工廠內(nèi),，電池包的下殼體由AGV智能調(diào)度配送開(kāi)始，⽣產(chǎn)全部在追溯系統(tǒng)監(jiān)督下進(jìn)⾏,。在電池包最終下線(xiàn)之前，還將特別增加了100%整包⽓密性檢測(cè),。

　　在參觀現(xiàn)場(chǎng),，生產(chǎn)線(xiàn)員工說(shuō)到，電池組預(yù)估SOC（電量）的精準(zhǔn)性一直是難題,，反映在日常使用的場(chǎng)景就是車(chē)輛剩余電量顯示精準(zhǔn)與否,。這受制于電化學(xué)本身的特性，它沒(méi)有絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn),。而電芯的健康程度,、外界溫度變化和充放電倍率是影響電芯本體SOC性能的三個(gè)重要因素，所以在封組成包前確保電芯的健康和一致性是系統(tǒng)打造的基礎(chǔ),。

　　蔚來(lái)水冷快換技術(shù)在ES8車(chē)型上已經(jīng)得到了驗(yàn)證,，這套水冷系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)快速補(bǔ)能并且實(shí)現(xiàn)后期的電池升級(jí)，其實(shí)現(xiàn)的快換機(jī)構(gòu)支持1萬(wàn)次換電操作而不會(huì)出現(xiàn)耐久性疲勞,，電池包 接口配備的雙向截止閥可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)啟與關(guān)閉,，配合快速插拔、導(dǎo)向定位和自糾正偏差等能力，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)換電功能,。

● 一些畫(huà)外音

　　在文章開(kāi)頭時(shí)我們就提到了自建工廠的成本問(wèn)題,，對(duì)于蔚來(lái)而言畢竟有特斯拉的前車(chē)之鑒，早建廠早控制主動(dòng)權(quán),，但錢(qián)也不是大風(fēng)刮來(lái)的,，到底如何在自身品牌產(chǎn)品產(chǎn)能數(shù)量以支撐零部件工廠成本的同時(shí)，讓零部件生產(chǎn)也能維穩(wěn)甚至盈利呢,？

　　蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰表示：“只靠目前蔚來(lái)的兩款車(chē)型顯然是不夠的,，但如果加上廣汽蔚來(lái)以及接下來(lái)長(zhǎng)安與蔚來(lái)的合資公司來(lái)看的話(huà)，總體量還是能夠支持起成本分擔(dān)的,�,！蓖瑫r(shí)，鄭顯聰也暗示目前XPT工廠也對(duì)整個(gè)行業(yè)敞開(kāi)大門(mén),，以供應(yīng)商的身份面向新能源車(chē)企這條路線(xiàn)也正在進(jìn)行,。而我們回顧蔚來(lái)這幾年在零部件工廠建設(shè)上進(jìn)展，也能夠看到在零部件行業(yè)進(jìn)行的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局,。

總結(jié)

　　建造技術(shù)壁壘的方式有很多種,，要么從根本的開(kāi)拓性技術(shù)上躍步，要么盡早將關(guān)于技術(shù)研發(fā)的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里,。一將功成萬(wàn)骨枯,，蔚來(lái)在用一種看似厚積薄發(fā)，但事實(shí)上擁有一定賭注成分在其中的提前準(zhǔn)備,。想想當(dāng)年蘋(píng)果手機(jī)到底是如何戰(zhàn)勝諾基亞的,，就是因?yàn)闆](méi)有沉重的自建供應(yīng)體系的負(fù)擔(dān)，一旦技術(shù)出現(xiàn)了跨越性的變化,，零部件的功課何必讓自己來(lái)做呢,？

　　但自建零部件工廠的事讓我似乎重新認(rèn)識(shí)了這個(gè)品牌，正所謂風(fēng)險(xiǎn)越大回報(bào)越大,，蔚來(lái)這種傳統(tǒng)“工科生”的做事方式讓人更早的看到它想要建造技術(shù)壁壘的決心,，哪怕這個(gè)壁壘只在中國(guó)市場(chǎng)，也能夠在未來(lái)讓它變得有不可估量的潛力,。（文/汽車(chē)之家 姚嘉 部分圖片/蔚來(lái)汽車(chē)官方提供）