● 終于備受關(guān)注，火遍大江南北

　　繼DM二代后,，現(xiàn)款唐(參數(shù)|詢價(jià))DM搭載的就是比亞迪DM三代系統(tǒng),，這也是目前比亞迪最新的雙模系統(tǒng)，相比前兩代雙模系統(tǒng)來(lái)說(shuō),，用戶對(duì)DM三代的關(guān)注度應(yīng)該是最高的,，我想其中一個(gè)原因是目前插電式混動(dòng)系統(tǒng)備受關(guān)注，還有一個(gè)原因就是比亞迪的第三代雙模系統(tǒng)相比第二代又有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,。

　　其實(shí)比亞迪第二代雙模系統(tǒng)為第三代打了很好的底子,，以至于第三代雙模系統(tǒng)在二代的基礎(chǔ)上根本不需要“大手術(shù)”就能有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過(guò)DM二代中有一個(gè)讓車友吐槽的短板——掉電快,，這個(gè)缺點(diǎn)即在DM三代系統(tǒng)中通過(guò)加入BSG電機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化,，同時(shí)這也是DM三代較為重要的升級(jí)。

　　在DM三代系統(tǒng)中,，BSG電機(jī)的電機(jī)編號(hào)為P0,，與發(fā)動(dòng)機(jī)距離越遠(yuǎn)的電機(jī)編號(hào)越大，比如P0,、P1,、P2、P3……BSG電機(jī)不是主要的驅(qū)動(dòng)電機(jī),，所以與DM二代相同,，新系統(tǒng)依然配備了另外兩臺(tái)電機(jī)，電機(jī)編號(hào)分別為P3,、P4,，三臺(tái)電機(jī)綜合起來(lái)就是“P0+P3+P4”混動(dòng)架構(gòu)，它使電機(jī)們各司其職,，每臺(tái)電機(jī)做了最擅長(zhǎng)的工作,，從而將工作效率大大提升。

　　DM三代中的BSG電機(jī)工作電壓高達(dá)360V-518V,，而在48V輕混車型上,，BSG電機(jī)工作電壓僅為48V，高電壓帶來(lái)的好處就是電流小、發(fā)電效率高（最高達(dá)94%）,。在常規(guī)需要發(fā)電的情況下,，BSG電機(jī)可直接為動(dòng)力電池充電；此外在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或車輛蠕行時(shí),，由于車輪轉(zhuǎn)速過(guò)慢,，所以傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)難以高效率發(fā)電，此時(shí)BSG電機(jī)仍可在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下,，以較高效率進(jìn)行發(fā)電,；

　　除了節(jié)能，我們說(shuō)過(guò)BSG電機(jī)兼做了起動(dòng)機(jī)的工作,，BSG電機(jī)啟停轉(zhuǎn)速可達(dá)到800-1600rpm/min左右,，這超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，所以由它做起動(dòng)機(jī)還優(yōu)化了一個(gè)不足——減小發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的突兀感,。

　　除了新架構(gòu),，更復(fù)雜的熱管理交叉系統(tǒng)也是DM三代的提升點(diǎn)，因?yàn)槠淇蓽p小電池在低溫環(huán)境下的能量衰減,。DM三代實(shí)現(xiàn)了用發(fā)動(dòng)機(jī)作為空調(diào)系統(tǒng)的熱源,，利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱源為電池組提供預(yù)熱,、保溫,，利用空調(diào)系統(tǒng)中的冷媒為電池、電機(jī)系統(tǒng)降溫,，從而減小了電池組在低溫環(huán)境下的能量衰減,。

●  DM三代在實(shí)車上表現(xiàn)如何呢？以現(xiàn)款唐DM以及搭載第二代DM系統(tǒng)的上一代唐DM為例：

　　說(shuō)完了雙模平臺(tái),，我們簡(jiǎn)單說(shuō)一下在開(kāi)篇提到的比亞迪用于生產(chǎn)純電動(dòng)車的模塊化平臺(tái)——e平臺(tái),，因?yàn)樵狤V、e1,、e2,、e-SEED GT均出自e平臺(tái)，日后e平臺(tái)也要誕生更多的純電動(dòng)車,，所以趁著車展,，我們用比亞迪帶來(lái)的平臺(tái)模型簡(jiǎn)單聊聊關(guān)于e平臺(tái)的事。

● 模塊化平臺(tái)——e平臺(tái)

　　比亞迪e平臺(tái)即純電平臺(tái),，“33111”高集成度標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)是e平臺(tái)亮點(diǎn)之一,，其中第一個(gè)“3”代表著驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器組成的三合一模塊,；第二個(gè)“3”是指高壓充配電系統(tǒng)OBC（車載充電器）,、DC（直流變直流轉(zhuǎn)換器）和PDU（配電箱）組成的三合一模塊；第三個(gè)數(shù)字“1”表示各種車身控制器集成在一起的一塊PCB板；第四個(gè)數(shù)字“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏,；最后一個(gè)“1”代表一塊動(dòng)力電池模塊,。

　　高集成度標(biāo)準(zhǔn)模塊化帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)就是，根據(jù)車型不同,，可匹配不同動(dòng)力平臺(tái),，比如元EV360采用70kW動(dòng)力平臺(tái)，而唐EV600采用180kW動(dòng)力平臺(tái),，如此一來(lái),，至于為什么比亞迪能在本次車展推出這么多款新車，也就可以理解了,，因?yàn)槿绱顺墒斓母呒�成度模塊化平臺(tái)可以支撐比亞迪推出不同級(jí)別,、不同需求的純電動(dòng)車。

　　此外,，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)車中不可或缺的部分,，在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，比亞迪自主研發(fā)的IGBT也是e平臺(tái)的重頭戲,，IGBT全稱“絕緣柵雙極型晶體管”,，其直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的直流電、交流電轉(zhuǎn)換,，決定了電動(dòng)車扭矩,、功率等，IGBT的芯片和動(dòng)力電池電芯即我們常說(shuō)的“雙芯”,，比亞迪也是中國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)IGBT大規(guī)模量產(chǎn)的車企,。

總結(jié)：

　　相比于雙模系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，e平臺(tái)的歷史并不長(zhǎng),，但e平臺(tái)的高度集成化,、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化為比亞迪帶來(lái)了重大價(jià)值,，起碼它能使比亞迪在推出新車時(shí)節(jié)省研發(fā)成本,、節(jié)省研發(fā)時(shí)間�,？偟膩�(lái)說(shuō),，從第一代雙模系統(tǒng)到第三代雙模系統(tǒng)，再到e平臺(tái),，我相信比亞迪的一次次革新并不輕松,，但好在我們迎來(lái)的是一款款更加出色的產(chǎn)品、一代代更經(jīng)濟(jì),、更成熟的平臺(tái),。

　　據(jù)我們的一份調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示,，在近500人中，有超過(guò)一半的消費(fèi)者認(rèn)為：國(guó)家新能源車補(bǔ)貼應(yīng)該退坡,，讓市場(chǎng)促進(jìn)新能源車的成長(zhǎng),。讓車企們“自食其力”，也許這會(huì)激發(fā)出更多好產(chǎn)品,，同時(shí)我相信眾多消費(fèi)者也會(huì)和我一樣,，期待更多中國(guó)車企形成自主技術(shù)壁壘，讓中國(guó)新能源車領(lǐng)跑全球市場(chǎng),。不知道你們對(duì)目前比亞迪的新能源產(chǎn)品,、對(duì)中國(guó)品牌的新能源產(chǎn)品有什么看法呢？留下來(lái)聊聊,？（文/汽車之家 尤冬青）

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