[汽車之家 技術(shù)]  今天，電動(dòng)車“自燃”這個(gè)話題又上了頭條,，這次的事件是發(fā)生在上海的一個(gè)小區(qū)地庫(kù),，一臺(tái)特斯拉電動(dòng)車在地庫(kù)里停車時(shí)突然發(fā)生了爆炸，從車子冒煙到發(fā)生爆炸只在短短的4秒鐘之內(nèi),，本期冷科技,，我們就以此為事例，跟大家聊聊電動(dòng)車自燃的這些事,。(截至目前起火原因仍在調(diào)查中,，我們將會(huì)持續(xù)關(guān)注)

◆電動(dòng)車自燃層出不窮

　　就在此次自燃事件發(fā)生前不久的2019年3月26日，一輛特斯拉Model S在廣州某小區(qū)地下停車場(chǎng),，發(fā)生自燃事故,，好在停車場(chǎng)消防噴淋設(shè)施自行啟動(dòng)將火勢(shì)撲滅。此事一發(fā),，導(dǎo)致不少新聞?dòng)浾卟坏貌粚��?bào)道文章標(biāo)題寫成“特斯拉又雙叒叕自燃了”,，恐怕再來(lái)幾起自燃事件，“叕”字就不夠用了啊,。

　　而在世界各地,，特斯拉因各種原因起火爆炸的時(shí)間也并不罕見，據(jù)autoblog匯總,，從2013年至2018年全球特斯拉因各種事故起火的案例已經(jīng)有十?dāng)?shù)起,，遍布美國(guó)、法國(guó),、奧地利,、中國(guó)等多個(gè)國(guó)家,。

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　　僅特斯拉一家的電動(dòng)車帶有自燃附加屬性嗎,？并不是,，僅在2018年，市場(chǎng)監(jiān)管總局掌握的輿情信息顯示,，已發(fā)生的新能源汽車起火事件為40余起,，涉及品牌包括威馬、眾泰,、力帆、江淮等等,。

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『4月21日上海特斯拉自燃視頻』

　　無(wú)獨(dú)有偶，就在上海特斯拉自燃事件發(fā)生后僅一天,，4月22號(hào),，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。好在蔚來(lái)員工和當(dāng)?shù)叵�防部門迅速將火情撲滅,，沒有造成人員傷亡,。這一事件的發(fā)生，不僅是又一個(gè)新能源車企在“電動(dòng)車自燃群”喊了一句“+1”,，也讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的安全問題又多了一分疑慮,。

　　目前此車庫(kù)還在繼續(xù)處理殘局中，此刻我們先來(lái)列舉一些在實(shí)踐中我們應(yīng)該了解的知識(shí),�,！　� 

◆核心問題分析：電動(dòng)車為什么會(huì)自燃？

1）電池短路是個(gè)重要因素

　　有了上面這些直觀事例的展現(xiàn),，我們下面來(lái)聊聊最核心的問題,，為什么電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)自燃。 我們知道,，一臺(tái)電動(dòng)車除了電機(jī),、電控，電池也是本身一個(gè)重中之重的點(diǎn),，作為動(dòng)力源,，很多隱患都與它有關(guān)，其重要性不言而喻,。

　　磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池,。它的優(yōu)勢(shì)很明顯，就是安全性能較高,，從化學(xué)層面來(lái)說(shuō),，磷酸鐵鋰中的磷酸鐵鋰晶體P-O鍵非常穩(wěn)固,，難以分解，因此表現(xiàn)出的化學(xué)特性就是在高溫下不會(huì)崩塌,，也就是不容易燃燒,，因此使用的安全性較高。缺點(diǎn)也很明顯,，能量密度低,，同樣的電動(dòng)車布置空間，三元鋰電池的續(xù)航里程會(huì)比磷酸鐵鋰電池要高,，畢竟三元鋰電池的能量密度要高于磷酸鐵鋰電池,，從數(shù)值上說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的能量密度基本可以達(dá)到120Wh/kg（2017年-2018年工信部數(shù)據(jù)）,，而三元鋰電已經(jīng)在140Wh/kg左右（同樣工信部2018年數(shù)據(jù)）,，這也是為什么現(xiàn)階段三元鋰電池成為純電乘用車的主流。而對(duì)于商用車,，動(dòng)力電池的使用情況正相反,，主要是以磷酸鐵鋰為主，主要因?yàn)榧冸妱?dòng)客車往往需要多塊動(dòng)力電池疊加,，而磷酸鐵鋰電池安全性更高,，出現(xiàn)安全事故的幾率較低。

　　 說(shuō)白了就是,，電池的發(fā)展階段和趨勢(shì)就是向更高的能力密度走,， 要有這個(gè)步伐，但過(guò)快的話,，負(fù)面的影響也是相輔相成的,，即能力密度越高越激進(jìn)，不穩(wěn)定性和風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增高,，所以相關(guān)的配套安全設(shè)計(jì)和解決方案也需要更完善,。

　　從基理上說(shuō)，電池都有短路風(fēng)險(xiǎn),，小到平時(shí)玩的電動(dòng)車大到今天聊得純電動(dòng)車,，只要使用動(dòng)力電池從理論上都可能發(fā)生短路，但動(dòng)力電池從研發(fā)到量產(chǎn),，其實(shí)經(jīng)過(guò)了大量的試驗(yàn)和驗(yàn)證,，同時(shí)正規(guī)的純電動(dòng)車也會(huì)從單個(gè)電池包到整車都重新進(jìn)行試驗(yàn)，因此對(duì)于動(dòng)力電池包,，它的安全性還是有一定保證,，大家也不需要產(chǎn)生恐慌。

2）電控（BMS）和過(guò)充電可能是最大元兇

　　當(dāng)然，電池過(guò)充電也是造成靜止?fàn)顟B(tài)下自燃的一個(gè)可能因素,。因?yàn)檫^(guò)充電可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高,，同時(shí)電池內(nèi)部也會(huì)產(chǎn)生大量氣體，因此會(huì)有爆炸的隱患,。這時(shí)我們會(huì)問了,，BMS（電池管理系統(tǒng)）不是有過(guò)充保護(hù)嗎？為什么還會(huì)出現(xiàn)這種情況,，大家要清楚,，電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性一直是工程師們研發(fā)和測(cè)試的重點(diǎn)。

　　對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō),，如果電池?zé)崾Э�,，絕大部分都是充電過(guò)充引起，這就是充電自燃的重要原因,。當(dāng)然對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō),，單靠BMS對(duì)電池進(jìn)行安全控制，風(fēng)險(xiǎn)還是太大,，BMS屬于軟件控制，不同廠家的電芯由于型號(hào)不同,，性能差異性比較大,，BMS需要根據(jù)不同情況進(jìn)行調(diào)整，因此設(shè)計(jì)會(huì)十分復(fù)雜,。

　　由于目前主機(jī)廠給供應(yīng)商的成本壓力,，有些廠商會(huì)讓供應(yīng)商取消SSD，這樣全靠BMS控制的風(fēng)險(xiǎn)太大了,，當(dāng)然,，爆炸的這臺(tái)老款特斯拉目前不確定是否只有BMS來(lái)控制過(guò)充，目前得到的信息是,，車主在此之前剛剛進(jìn)行了超充,，當(dāng)時(shí)的續(xù)航為350km，在回到地庫(kù)后并未進(jìn)行充電,。（注：此為車主表述,。）

3）外因同樣不容忽視

　　除了上面提到的一些電動(dòng)車內(nèi)部因素，其實(shí)外因也是造成電動(dòng)車燃燒的重要因素,。其中最常見也是破壞性最大的兩類問題就是擠壓和針刺,，這兩類問題中，擠壓是最受關(guān)注的重點(diǎn),。

　　針刺說(shuō)的白話點(diǎn)就是對(duì)電池包的某個(gè)小的區(qū)域進(jìn)行擠壓,，從原理上跟碰撞近似，產(chǎn)生的后果自然也是發(fā)煙后燃燒。這些問題其實(shí)在電池包研發(fā)前期就會(huì)考慮,，車企也會(huì)通過(guò)一系列相關(guān)的濫用試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試,，除此之外，包括低溫,、高溫,、耐久性試驗(yàn)都是出廠前的必要操作，但從之前發(fā)生的事故也表明,，在受到嚴(yán)重撞擊時(shí)電池自燃的案例也時(shí)常發(fā)生,。

◆純電動(dòng)車為什么很難撲滅,？

　　為什么很難撲滅，最主要的就是電池燃燒是化學(xué)反應(yīng),，這與我們生活中常見的火災(zāi)常識(shí)就略有不同了,，通常的滅火方式，如用阻燃物遮蓋,、撒沙子,、干粉或泡沫滅火器，無(wú)外乎都可以歸屬為阻隔氧氣滅火方法,，但電池包燃燒本不需要氧氣助燃,，傳統(tǒng)的隔絕氧氣的方式就很難撲滅這種燃燒，只能對(duì)其進(jìn)行降溫來(lái)進(jìn)行阻燃,，并且只有持續(xù)地將電池核心溫度完全降下來(lái),，才能有效防止多次復(fù)燃，而降溫現(xiàn)階段比較現(xiàn)實(shí)的方式就是用大量的水進(jìn)行覆蓋,。

　　因此,，當(dāng)動(dòng)力電池技術(shù)沒有突破時(shí)，現(xiàn)階段只能從阻燃和隔熱材料入手,，來(lái)確保損失不會(huì)擴(kuò)大,，除此之外，目前解決純電動(dòng)車自燃一個(gè)中級(jí)辦法就是將其“隔離”,，讓其自生自滅,，或者是為其提供充足隔離措施，但在電動(dòng)車實(shí)際的急用場(chǎng)景中,，這種理想中的隔離是很難實(shí)現(xiàn)的,，特別是國(guó)內(nèi)的停車環(huán)境，多為車擠車并且附近沒有大空?qǐng)隹梢宰龅礁綦x,。

　　OK,，我們上面所述的都是電動(dòng)車自燃的相關(guān)知識(shí),，那么在發(fā)生了事故后，無(wú)論是事故車主還是被殃及的對(duì)象,，都該怎么辦呢,？下面我們就通過(guò)保險(xiǎn)方面的解讀給出答案。

◆特斯拉自燃殃及池魚 各位車主該怎么辦,？

　　相信看過(guò)前面的內(nèi)容,，各位已經(jīng)對(duì)事件本身有了個(gè)大致了解，至于為何這起事件會(huì)產(chǎn)生如此大的影響,，除了電動(dòng)車自燃這個(gè)話題外,，“殃及池魚”之廣也是比較少見的，這讓我想起了幾年前在北京蟹島度假村發(fā)生的多輛電動(dòng)客車被引燃事件,，但反觀今日之事,，火災(zāi)發(fā)生在地庫(kù)，且被波及的絕大多數(shù)都是私家車,，所以這帶來(lái)一個(gè)后續(xù)問題——各位車主該怎么辦,？

1）特斯拉——起火原因是關(guān)鍵

　　作為特斯拉車主來(lái)講，事件發(fā)生后肯定會(huì)涉及賠償問題,，一方面是特斯拉自身?yè)p失,，一方面是其它車輛損失，咱們先說(shuō)相對(duì)比較常見的車輛自燃車主應(yīng)該怎么辦,。我們都知道有一個(gè)附加險(xiǎn)叫自燃損失險(xiǎn),。

　　其保險(xiǎn)責(zé)任重這樣規(guī)定——投保了本保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車輛在使用過(guò)程中，因本車電器,、線路,、供油系統(tǒng)發(fā)生故障及運(yùn)載貨物自身原因起火燃燒,，造成保險(xiǎn)車輛的損失,，以及被保險(xiǎn)人在發(fā)生本保險(xiǎn)事故時(shí)，為減少保險(xiǎn)車輛損失所支出的必要合理的施救費(fèi)用,，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償,。

　　需要特別說(shuō)明的是，保險(xiǎn)賠付的首要條件是非人為因素造成的,，而關(guān)于目前尚不確定的電動(dòng)車在充電中起火的問題,，保險(xiǎn)條款中并沒有明確說(shuō)明，也就是說(shuō)對(duì)于自燃后的賠付汽油車與電動(dòng)車相同——都需要消防部門的鑒定書,，即認(rèn)定車輛起火的根本原因是非人為因素造成的且說(shuō)明起火原因,。

　　自燃險(xiǎn)可用于賠付車輛全部損失、部分損失（維修）以及施救費(fèi)用,。一般賠付金額都是用當(dāng)前新車價(jià)格乘以折舊系數(shù),。當(dāng)然繳納自燃損失險(xiǎn)時(shí)， 還可以依據(jù)客戶需求自定義選擇賠付額度,，如一臺(tái)售價(jià)81.79萬(wàn)元的特斯拉Model S P100D,，在選擇9000余元的車損后，需要支付約1200元購(gòu)置自燃險(xiǎn),，當(dāng)然你也可以自燃險(xiǎn)僅需要1萬(wàn)的賠付額度,，價(jià)格自然會(huì)降低不少，但就車輛自燃這個(gè)問題而言,，1萬(wàn)的額度顯然打不住,，所以自燃要上就選擇全額賠付，這樣的小便宜完全沒有必要,。

　　倘若特斯拉車主沒有為車輛繳納自燃損失險(xiǎn),，那該怎么辦呢？在自燃事故中,，如果車輛在保修期內(nèi),，因新車質(zhì)量問題引起的自燃可向廠家申請(qǐng)索賠。需要注意的是賠償具有不重復(fù)性特點(diǎn),，也就是說(shuō)即使廠家能賠,、保險(xiǎn)公司也能賠，但只能二者擇其一,。但是無(wú)論哪種賠償,，消防部門提供的鑒定書很重要，它將直接決定保險(xiǎn)公司與廠家是否能夠進(jìn)行賠償,。

　　那沒有繳納自燃損失附加險(xiǎn),，只有車輛損失險(xiǎn)自燃后是否能獲得賠償呢？答案顯然是否定的,，在車輛損失險(xiǎn)的責(zé)任免除條款中有著明確說(shuō)明——自燃以及不明原因引起火災(zāi)造成的損失保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償,。其中對(duì)于自燃的定義也有著明確說(shuō)明——自燃是指因本車電器、線路,、供油系統(tǒng)發(fā)生故障或所載貨物自身原因起火燃燒,。

2）受到波及的車輛——明確責(zé)任！

　　對(duì)于被波及的車輛肯定是受了無(wú)妄之災(zāi),，那該如何申請(qǐng)賠償呢,？首先，特斯拉的三者險(xiǎn)是可以用于賠付其它車輛損失的,。第三者責(zé)任險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)人允許的合格駕駛員在使用被保險(xiǎn)車輛過(guò)程中發(fā)生的意外事故,，致使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的直接損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人支付的賠償金額,，保險(xiǎn)人會(huì)按照保險(xiǎn)合同中的有關(guān)規(guī)定給予賠償,。

　　在本次事故中,，車輛在停放期間自燃，引燃其它車輛依舊可以使用第三者責(zé)任險(xiǎn)進(jìn)行賠償,，不過(guò)目前常見的三者險(xiǎn)保額為20萬(wàn),、30萬(wàn)、50萬(wàn),、100萬(wàn),、150萬(wàn)等，但從現(xiàn)場(chǎng)曝光畫面來(lái)看,，這點(diǎn)錢無(wú)異于杯水車薪,。

　　受損車主在向事故責(zé)任方申請(qǐng)索賠問題時(shí)，無(wú)疑會(huì)面臨溝通不暢的情況,，對(duì)于繳納車損險(xiǎn)的受損車輛車主,，可以向自家保險(xiǎn)公司申請(qǐng)代位追償，即自家保險(xiǎn)公司先將車輛維修/報(bào)廢賠償款打給車主,， 之后保險(xiǎn)公司再向火災(zāi)責(zé)任方追償,。

　　此外，有些受損車主也許會(huì)自認(rèn)倒霉,，恰巧自己又有自燃險(xiǎn),，那是否可以賠償呢？答案顯示不可以,，在自燃險(xiǎn)責(zé)任內(nèi)容中明確寫到起火原因是自身原因造成,，外部烘烤并不屬于自燃險(xiǎn)的賠付范疇。

　　造成事故的原因目前還不清楚,，但從責(zé)任角度出發(fā),，在后續(xù)賠償上，除了車主,、汽車品牌方以外,，地庫(kù)的消防設(shè)施是否完善、合乎規(guī)定也將成為民事訴訟賠償?shù)臓?zhēng)論點(diǎn)之一,。就目前情況來(lái)看,，受損車輛申請(qǐng)代位追償應(yīng)該是最快速的理賠方案,。

◆寫在最后：保證自身安全是最重要的

　　如果電動(dòng)車發(fā)生自燃,，保護(hù)自己是第一要素。其實(shí)不管是電動(dòng)車還是燃油車,，發(fā)生了自燃都很危險(xiǎn),。只不過(guò)電動(dòng)車的自燃更不可控，因此第一時(shí)間逃離現(xiàn)場(chǎng)至關(guān)重要,，同時(shí)純電動(dòng)車在自燃后,，我們盡量不要用雙手觸控車內(nèi)的金屬飾件,，而是以最快的速度拉開門把，雙手抱頭以翻滾的方式逃離,，最終遠(yuǎn)離車輛,。

　　 特斯拉此次自燃事件能夠引起如此關(guān)注，除了品牌樹大招風(fēng)之外,，其波及無(wú)辜車輛的數(shù)量恐怕也是史無(wú)前例了,。作為全球電動(dòng)車的領(lǐng)頭企業(yè)，其產(chǎn)品尚不能完全消除自燃隱患,，那么消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全的信心將從何處獲得呢,？

　　關(guān)于特斯拉爆炸事件，汽車之家將持續(xù)關(guān)注,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng) 郭楓 李響）