[汽車之家 技術(shù)]  今天，電動(dòng)車“自燃”這個(gè)話題又上了頭條,，這次的事件是發(fā)生在上海的一個(gè)小區(qū)地庫,，一臺(tái)特斯拉電動(dòng)車在地庫里停車時(shí)突然發(fā)生了爆炸，從車子冒煙到發(fā)生爆炸只在短短的4秒鐘之內(nèi),，本期冷科技,，我們就以此為事例，跟大家聊聊電動(dòng)車自燃的這些事,。(截至目前起火原因仍在調(diào)查中,，我們將會(huì)持續(xù)關(guān)注)

◆電動(dòng)車自燃層出不窮

　　就在此次自燃事件發(fā)生前不久的2019年3月26日，一輛特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))在廣州某小區(qū)地下停車場,，發(fā)生自燃事故,，好在停車場消防噴淋設(shè)施自行啟動(dòng)將火勢撲滅。此事一發(fā),，導(dǎo)致不少新聞?dòng)浾卟坏貌粚��?bào)道文章標(biāo)題寫成“特斯拉又雙叒叕自燃了”,，恐怕再來幾起自燃事件，“叕”字就不夠用了啊,。

　　而在世界各地,，特斯拉因各種原因起火爆炸的時(shí)間也并不罕見，據(jù)autoblog匯總,，從2013年至2018年全球特斯拉因各種事故起火的案例已經(jīng)有十?dāng)?shù)起,，遍布美國、法國,、奧地利,、中國等多個(gè)國家。

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　　僅特斯拉一家的電動(dòng)車帶有自燃附加屬性嗎,？并不是，僅在2018年,，市場監(jiān)管總局掌握的輿情信息顯示,，已發(fā)生的新能源汽車起火事件為40余起，涉及品牌包括威馬,、眾泰,、力帆,、江淮等等。

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『4月21日上海特斯拉自燃視頻』

　　無獨(dú)有偶,，就在上海特斯拉自燃事件發(fā)生后僅一天，4月22號,，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒,。好在蔚來員工和當(dāng)?shù)叵�防部門迅速將火情撲滅，沒有造成人員傷亡,。這一事件的發(fā)生,，不僅是又一個(gè)新能源車企在“電動(dòng)車自燃群”喊了一句“+1”，也讓消費(fèi)者對電動(dòng)車的安全問題又多了一分疑慮,。

　　目前此車庫還在繼續(xù)處理殘局中,，此刻我們先來列舉一些在實(shí)踐中我們應(yīng)該了解的知識(shí)�,！　� 

◆核心問題分析：電動(dòng)車為什么會(huì)自燃,？

1）電池短路是個(gè)重要因素

　　有了上面這些直觀事例的展現(xiàn)，我們下面來聊聊最核心的問題,，為什么電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)自燃,。 我們知道，一臺(tái)電動(dòng)車除了電機(jī),、電控,，電池也是本身一個(gè)重中之重的點(diǎn)，作為動(dòng)力源,，很多隱患都與它有關(guān),，其重要性不言而喻。

　　磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池,。它的優(yōu)勢很明顯,，就是安全性能較高，從化學(xué)層面來說,，磷酸鐵鋰中的磷酸鐵鋰晶體P-O鍵非常穩(wěn)固,，難以分解，因此表現(xiàn)出的化學(xué)特性就是在高溫下不會(huì)崩塌,，也就是不容易燃燒,，因此使用的安全性較高。缺點(diǎn)也很明顯,，能量密度低，同樣的電動(dòng)車布置空間,，三元鋰電池的續(xù)航里程會(huì)比磷酸鐵鋰電池要高,，畢竟三元鋰電池的能量密度要高于磷酸鐵鋰電池,，從數(shù)值上說，磷酸鐵鋰電池的能量密度基本可以達(dá)到120Wh/kg（2017年-2018年工信部數(shù)據(jù)）,，而三元鋰電已經(jīng)在140Wh/kg左右（同樣工信部2018年數(shù)據(jù)）,，這也是為什么現(xiàn)階段三元鋰電池成為純電乘用車的主流。而對于商用車,，動(dòng)力電池的使用情況正相反,，主要是以磷酸鐵鋰為主，主要因?yàn)榧冸妱?dòng)客車往往需要多塊動(dòng)力電池疊加,，而磷酸鐵鋰電池安全性更高,，出現(xiàn)安全事故的幾率較低。

　　 說白了就是,，電池的發(fā)展階段和趨勢就是向更高的能力密度走,， 要有這個(gè)步伐，但過快的話,，負(fù)面的影響也是相輔相成的,，即能力密度越高越激進(jìn)，不穩(wěn)定性和風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增高,，所以相關(guān)的配套安全設(shè)計(jì)和解決方案也需要更完善,。

　　從基理上說，電池都有短路風(fēng)險(xiǎn),，小到平時(shí)玩的電動(dòng)車大到今天聊得純電動(dòng)車,，只要使用動(dòng)力電池從理論上都可能發(fā)生短路，但動(dòng)力電池從研發(fā)到量產(chǎn),，其實(shí)經(jīng)過了大量的試驗(yàn)和驗(yàn)證,，同時(shí)正規(guī)的純電動(dòng)車也會(huì)從單個(gè)電池包到整車都重新進(jìn)行試驗(yàn)，因此對于動(dòng)力電池包,，它的安全性還是有一定保證,，大家也不需要產(chǎn)生恐慌。

2）電控（BMS）和過充電可能是最大元兇

　　當(dāng)然,，電池過充電也是造成靜止?fàn)顟B(tài)下自燃的一個(gè)可能因素,。因?yàn)檫^充電可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高，同時(shí)電池內(nèi)部也會(huì)產(chǎn)生大量氣體,，因此會(huì)有爆炸的隱患,。這時(shí)我們會(huì)問了，BMS（電池管理系統(tǒng)）不是有過充保護(hù)嗎,？為什么還會(huì)出現(xiàn)這種情況,，大家要清楚，電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性一直是工程師們研發(fā)和測試的重點(diǎn)。

　　對于電動(dòng)車來說,，如果電池?zé)崾Э�,，絕大部分都是充電過充引起，這就是充電自燃的重要原因,。當(dāng)然對于電動(dòng)車來說,，單靠BMS對電池進(jìn)行安全控制，風(fēng)險(xiǎn)還是太大,，BMS屬于軟件控制,，不同廠家的電芯由于型號不同，性能差異性比較大,，BMS需要根據(jù)不同情況進(jìn)行調(diào)整,，因此設(shè)計(jì)會(huì)十分復(fù)雜。

　　由于目前主機(jī)廠給供應(yīng)商的成本壓力,，有些廠商會(huì)讓供應(yīng)商取消SSD,，這樣全靠BMS控制的風(fēng)險(xiǎn)太大了，當(dāng)然,，爆炸的這臺(tái)老款特斯拉目前不確定是否只有BMS來控制過充,，目前得到的信息是，車主在此之前剛剛進(jìn)行了超充,，當(dāng)時(shí)的續(xù)航為350km,，在回到地庫后并未進(jìn)行充電。（注：此為車主表述,。）

3）外因同樣不容忽視

　　除了上面提到的一些電動(dòng)車內(nèi)部因素,，其實(shí)外因也是造成電動(dòng)車燃燒的重要因素。其中最常見也是破壞性最大的兩類問題就是擠壓和針刺,，這兩類問題中,，擠壓是最受關(guān)注的重點(diǎn)。

　　針刺說的白話點(diǎn)就是對電池包的某個(gè)小的區(qū)域進(jìn)行擠壓,，從原理上跟碰撞近似,，產(chǎn)生的后果自然也是發(fā)煙后燃燒。這些問題其實(shí)在電池包研發(fā)前期就會(huì)考慮,，車企也會(huì)通過一系列相關(guān)的濫用試驗(yàn)進(jìn)行測試,，除此之外，包括低溫,、高溫,、耐久性試驗(yàn)都是出廠前的必要操作，但從之前發(fā)生的事故也表明,，在受到嚴(yán)重撞擊時(shí)電池自燃的案例也時(shí)常發(fā)生,。