[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮]  很多車迷朋友總是在抱怨環(huán)保法規(guī)政策讓大排量發(fā)動(dòng)機(jī)“走投無路”，讓曾經(jīng)的機(jī)械魅力一去不復(fù)返,，換來的只是簡(jiǎn)單的電動(dòng)化以及減缸加渦輪,。從未來趨勢(shì)角度來說，為藍(lán)天做貢獻(xiàn)固然沒錯(cuò),，我也十分支持環(huán)保事業(yè)，但我相信每一個(gè)大男孩心中都會(huì)有一臺(tái)“熱血V8”,，這種“老派環(huán)保叛逆分子”的獨(dú)特魅力才能讓車迷為之尖叫,！既然如此，咱們今天就暫時(shí)告別“大趨勢(shì)”,，回頭來看看令每一位大男孩都熱血沸騰的尤物,，美系V8代表作：HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)。

○ 說出來你可能不信,，HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)我們“天天都見”

　　第一個(gè)問題：什么是HEMI,？HEMI一詞源于hemispherical，也就是半球燃燒室,。這一結(jié)構(gòu)其實(shí)并不神秘,，早在發(fā)動(dòng)機(jī)誕生之后沒多久就有類似的設(shè)計(jì)，只不過對(duì)于克萊斯勒（現(xiàn)為FCA菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）來說,，HEMI不僅讓當(dāng)時(shí)克萊斯勒的眾多量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)了油耗動(dòng)力同時(shí)進(jìn)步,，還將其發(fā)揚(yáng)光大，影響到現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋設(shè)計(jì),。

　　雖然這樣的氣缸結(jié)構(gòu)并不能實(shí)現(xiàn)很好的燃效,，但在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，民用量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)只要能燒油往前跑就行,，對(duì)馬力和經(jīng)濟(jì)性要求不高,，而成本價(jià)格當(dāng)然是越低越好。受制于工藝制約和成本壓力,，所謂“半球燃燒室”結(jié)構(gòu)一直都沒有普及,，僅僅在賽車領(lǐng)域有一定能見度。

　　這款運(yùn)用半球燃燒室的HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了V型8缸共16氣門結(jié)構(gòu),，底置單凸輪軸設(shè)計(jì)（按照國(guó)內(nèi)分類方式算中置凸輪軸布局,，但二者沒有什么本質(zhì)區(qū)別，下文沿用“官稱”底置凸輪軸說法）,，最基礎(chǔ)版本的最大功率182.5Ps（英制單位情況下為180hp）,，這在當(dāng)年可以稱得上傲視群雄的存在，并且與同級(jí)別排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比還更省油（比同級(jí)平頭缸蓋燃燒室發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低約15%左右）,，而這一切都要?dú)w功于半球燃燒室設(shè)計(jì),。額外多說一句,，所謂HEMI“331”后面的這三位數(shù)字其實(shí)代表的正是該發(fā)動(dòng)機(jī)排量，只不過在美國(guó),，他們的命名傳統(tǒng)是靠立方英寸來說,，331指的就是331立方英寸，約等于5.424L,，這一結(jié)論適用于下文當(dāng)中的所有發(fā)動(dòng)機(jī)排量命名,。

　　雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但在HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛推出的時(shí)候,，外界聲音卻一片唱衰：有人認(rèn)為這種設(shè)計(jì)對(duì)于當(dāng)時(shí)的工藝要求很高,，但凡缸蓋壞了之后更換成本驚人；也有人對(duì)于這套結(jié)構(gòu)的可靠性持懷疑態(tài)度,，認(rèn)為其內(nèi)部缸壓會(huì)很大,，容易“爆缸”；還有人則是質(zhì)疑這套相對(duì)復(fù)雜的配氣頂桿機(jī)構(gòu),，認(rèn)為其強(qiáng)度有待考驗(yàn),。

　　所以到頭來，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)終究成為了“真香”系列,，并且也因?yàn)檫@次改進(jìn),，諸多汽車品牌開始爭(zhēng)相效仿這一結(jié)構(gòu)，像我們現(xiàn)在最常見的三角形燃燒室其實(shí)正是半球燃燒室的變種,。它的存在也推動(dòng)了頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)開發(fā)與燃燒室造型設(shè)計(jì),，可以說，沒有HEMI,，也就不會(huì)進(jìn)化出我們今天量產(chǎn)車上的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣結(jié)構(gòu)與燃燒室結(jié)構(gòu),。

○ HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)的“成魔之路”

　　發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝的日益提高，讓半球燃燒室結(jié)構(gòu)的缸蓋設(shè)計(jì)得以普及,�,；仡^我們繼續(xù)來看克萊斯勒HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從最初的“331”版本開始,，HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)了三次大換代歷程,，每一次換代都能體現(xiàn)“美國(guó)夢(mèng)”在汽車方面的演變歷程。

　　在民用市場(chǎng)上,，第一代HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)版本眾多,，除了一款搭載于普利茅斯（Plymouth）上的“235”V6發(fā)動(dòng)機(jī)之外，幾乎清一色是V8發(fā)動(dòng)機(jī),，排量更是從“241”（4.0L）到“392”（6.4L）應(yīng)有盡有,，并且這里還因?yàn)榭巳R斯勒旗下品牌的不同定位衍生出很多專屬版本（如道奇“241”HEMI僅搭載于道奇車型上，屬于HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)系列當(dāng)中的低功率版本）,。

　　1957年首發(fā)的“392”HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)一共有兩個(gè)功率版本：325hp（330Ps,，壓縮比9.25:1）與345hp（350Ps,，壓縮比10:1）版本，二者均搭載4顆化油器,。而后以此為基礎(chǔ),，“392”HEMI又帶來了兩款特別版發(fā)動(dòng)機(jī)：搭載于克萊斯勒300C、300D和一些船舶上的375hp（380Ps）版本,，以及選裝Electrojector技術(shù)的390hp（395.5Ps）版本,。后者雖然是世界上最早一批嘗試運(yùn)用“電噴技術(shù)”的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于該技術(shù)穩(wěn)定性太差,，不久后克萊斯勒就決定將市面上選裝該技術(shù)的所有“392”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行召回（共計(jì)16臺(tái),，實(shí)際召回15臺(tái)），并改回化油器結(jié)構(gòu),。

　　得益于良好的可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性和高功率表現(xiàn),，第一代HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)民用車和改裝車領(lǐng)域獲得了極高評(píng)價(jià),，完全不夸張地講，第一代HEMI讓克萊斯勒站穩(wěn)美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)王者地位,，成為美系V8中最濃墨重彩的一筆,。

○ 美系V8之巔：“426”HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　雖然第一代HEMI讓美國(guó)人見識(shí)到了半球燃燒室的厲害，但克萊斯勒并沒有繼續(xù)擴(kuò)大其產(chǎn)品線,，做成真正意義上的民用發(fā)動(dòng)機(jī),。相反，當(dāng)HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到第二代的時(shí)候,，克萊斯勒似乎只看到了它在性能方面的潛力,，油耗？Who cares,！反正汽油超便宜,！

　　第二代HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)被最早用于NASCAR（納斯卡）賽車上面，熟悉美國(guó)賽車文化的朋友都知道,，NASCAR算得上的美國(guó)最瘋狂的賽事之一,，雖然這一比賽并沒有復(fù)雜多變的彎道，但其賽車密集程度,、車速和危險(xiǎn)性都可以用“恐怖”來形容,，而這一切除了賽車手驚人的膽量之外，本質(zhì)上拼的就是馬力,。第二代HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)正是“為馬力而生”,，首款搭載第二代HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為普利茅斯Belvedere賽車，但由于該發(fā)動(dòng)機(jī)在1964年并未裝配在量產(chǎn)車上,，故它未能參加1965年的NASCAR比賽,。

　　為解決參賽問題,，克萊斯勒集團(tuán)做出了一個(gè)的決定：為旗下品牌量產(chǎn)車裝配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)！但這里有兩個(gè)很大的問題：該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅排量很大,，其自身體積也是相當(dāng)之大,，另外還因?yàn)槠滟愂麻_發(fā)初衷，“426”單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成本不低,，這就大大局限了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的適配范圍,。

　　你以為故事結(jié)束了？并沒有,！由于其賽事開發(fā)初衷,，加上很多潛在用戶會(huì)拿這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深度改裝，故克萊斯勒工程師為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各組件之間預(yù)留了一定空間曠量（如缸蓋進(jìn),、排氣門間距加大）,，并在很多結(jié)構(gòu)件上“堆用料”（如缸蓋加厚處理）。如此一來,，即便后期二次切削鉆孔,，發(fā)動(dòng)機(jī)在擴(kuò)缸和擴(kuò)大氣門直徑之后，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度仍能夠滿足需求,，可以說十分硬核了,。不是我吹牛，被奉為神機(jī)的豐田2JZ在它面前簡(jiǎn)直就是個(gè)弟弟,，不接受反駁,。

　　既然這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著如此驚人的表現(xiàn)，那么“有幸”搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車自然也就成為了收藏家眼中的頂級(jí)尤物,。如果你想擁有這樣一臺(tái)搭載“426”HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的老車,，你需要付出多少成本？

　　對(duì)于這個(gè)價(jià)格,，我只想說：家境貧寒,！告辭！綜上所述,，“426”HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)憑借一萬多臺(tái)的市售流通量,，加上如此“猖狂”的排量和性能，以及深不可測(cè)的改裝潛力,，將其稱之為“美系V8中的極品尖貨”完全不夸張,。

○ 現(xiàn)階段HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)版本與我們?cè)趪?guó)內(nèi)能見到的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　按理說第三代HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該承接第二代HEMI的傳奇才對(duì)，然而事實(shí)上,，由于1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā),，像“426”HEMI這樣的“油老虎”不再有市場(chǎng)，克萊斯勒集團(tuán)也開始集中精力開發(fā)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，為的是能“活下去”,。

　　第三代HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)的首款產(chǎn)品是一臺(tái)排量為5.7L的“345”HEMI發(fā)動(dòng)機(jī),，作為正統(tǒng)HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)作，它仍舊保留了8個(gè)氣缸和底置凸輪軸設(shè)計(jì),，每缸兩氣門結(jié)構(gòu),，但與此前的HEMI不同的是，標(biāo)志性色彩的半球燃燒室不見了,。

　　全新一代HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)系列采用了常規(guī)燃燒室設(shè)計(jì),，并為了優(yōu)化燃效、排放和經(jīng)濟(jì)性,，新HEMI還具備電子燃油噴射系統(tǒng)和雙火花塞設(shè)計(jì),，甚至于還有VVT可變正時(shí)氣門調(diào)節(jié)技術(shù)與MDS多級(jí)可變排量技術(shù)，儼然一副新時(shí)代面孔,。

　　雖然新HEMI傷了老粉絲的心,，但在新技術(shù)加持下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)在當(dāng)時(shí)仍舊十分亮眼,，改裝潛力仍是數(shù)一數(shù)二的水平,，尤其是在油耗方面，我認(rèn)識(shí)的不少美系V8車主都說“真香”,，這一切離不開MDS多級(jí)可變排量技術(shù)的功勞（想要了解MDS技術(shù)？點(diǎn)這里看老文：克萊斯勒MDS）,。

　　基于良好的口碑以及對(duì)未來性能車開發(fā)需求,，第三代HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)還有6.1L（主要搭載于2005-2010年期間的SRT-8車型上）、6.2L（配機(jī)械增壓器,，搭載于“地獄貓”與Demon車型上）,、6.4L（搭載于SRT基礎(chǔ)版車型上）以及7.0L（Mopar官方改裝發(fā)動(dòng)機(jī)）這些版本。

　　可能有人想要問了,，現(xiàn)在的HEMI改變這么大,，那它的改裝潛力還能否像它的前輩一樣恐怖？在北美改裝圈子里有一句話：如果你想玩500hp,，你有很多選擇,，但如果你想玩到1500hp的水平，別想別的,，直接拿一臺(tái)HEMI改就完事兒了,。到現(xiàn)在為止，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊是直線加速賽上的“扛把子”,，近乎沒有對(duì)手的存在,。

『對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣？詳情點(diǎn)這里：Mopar“地獄象”HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)/官方購(gòu)買主頁』

　　總結(jié)起來就是，雖然第三代HEMI沒有了半球燃燒室,，但它依舊擁有令人生畏的改裝潛力以及簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu),，在美系V8圈子中保持良好口碑。對(duì)于這一代HEMI發(fā)動(dòng)機(jī),，我想說的是：啥時(shí)候破萬匹馬力,？

○ 難得實(shí)拍：Jeep大切諾基 SRT上的HEMI 6.4L“392 Apache”

　　既然在國(guó)內(nèi)能見到一臺(tái)搭載HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的車都很難，那么想要一睹HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的真容恐怕是沒什么可能性了,，結(jié)果你猜怎么著,？還真讓我就碰見了！某次活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)上,，我偶然間發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)無人問津的現(xiàn)役HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)（HEMI沒人看,，實(shí)在是可悲），順手拍一套回家研究,。

　　誠(chéng)然,，現(xiàn)在的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)并不算先進(jìn)，底置凸輪軸設(shè)計(jì)也很過時(shí),，但它的魅力就像它一直在傳承的這些一樣,，排量夠高，結(jié)構(gòu)可靠,，改裝潛力驚人,，這就夠了，其它關(guān)乎排放和油耗什么的留給小排量發(fā)動(dòng)機(jī)好了,，HEMI永遠(yuǎn)是男人心中的任性大玩具,。

編輯總結(jié)：

　　HEMI已老，但激情不減當(dāng)年,。雖然它不符合我們未來大趨勢(shì),，它不環(huán)保也不省油，但我相信,，只要不差錢,，沒有人會(huì)抵抗的了如此純粹而古典的機(jī)械魅力，這才是真正的大排量發(fā)動(dòng)機(jī),！男人最硬核的玩具,！好了，一切都結(jié)束了,，該回到現(xiàn)實(shí)世界了,。其它有任何需要進(jìn)一步交流的話題，歡迎來我的編輯博客：舒寧,，或者我的新浪微博：@瓦罐寧子進(jìn)行交流,。（文/圖 汽車之家 舒寧 部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）