[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動機巡禮]  很多車迷朋友總是在抱怨環(huán)保法規(guī)政策讓大排量發(fā)動機“走投無路”,，讓曾經(jīng)的機械魅力一去不復返,，換來的只是簡單的電動化以及減缸加渦輪。從未來趨勢角度來說,，為藍天做貢獻固然沒錯,，我也十分支持環(huán)保事業(yè)，但我相信每一個大男孩心中都會有一臺“熱血V8”,，這種“老派環(huán)保叛逆分子”的獨特魅力才能讓車迷為之尖叫,！既然如此，咱們今天就暫時告別“大趨勢”,，回頭來看看令每一位大男孩都熱血沸騰的尤物,，美系V8代表作：HEMI發(fā)動機,。

○ 說出來你可能不信，HEMI系列發(fā)動機其實我們“天天都見”

　　第一個問題：什么是HEMI,？HEMI一詞源于hemispherical,，也就是半球燃燒室。這一結(jié)構(gòu)其實并不神秘,，早在發(fā)動機誕生之后沒多久就有類似的設計,，只不過對于克萊斯勒（現(xiàn)為FCA菲亞特克萊斯勒集團）來說，HEMI不僅讓當時克萊斯勒的眾多量產(chǎn)車實現(xiàn)了油耗動力同時進步,，還將其發(fā)揚光大,，影響到現(xiàn)在的汽車發(fā)動機缸蓋設計。

　　雖然這樣的氣缸結(jié)構(gòu)并不能實現(xiàn)很好的燃效,，但在當時那個年代,，民用量產(chǎn)車發(fā)動機只要能燒油往前跑就行，對馬力和經(jīng)濟性要求不高,，而成本價格當然是越低越好,。受制于工藝制約和成本壓力，所謂“半球燃燒室”結(jié)構(gòu)一直都沒有普及,，僅僅在賽車領域有一定能見度,。

　　這款運用半球燃燒室的HEMI系列發(fā)動機采用了V型8缸共16氣門結(jié)構(gòu)，底置單凸輪軸設計（按照國內(nèi)分類方式算中置凸輪軸布局,，但二者沒有什么本質(zhì)區(qū)別,，下文沿用“官稱”底置凸輪軸說法），最基礎版本的最大功率182.5Ps（英制單位情況下為180hp）,，這在當年可以稱得上傲視群雄的存在,，并且與同級別排量發(fā)動機相比還更省油（比同級平頭缸蓋燃燒室發(fā)動機油耗降低約15%左右），而這一切都要歸功于半球燃燒室設計,。額外多說一句,，所謂HEMI“331”后面的這三位數(shù)字其實代表的正是該發(fā)動機排量，只不過在美國,，他們的命名傳統(tǒng)是靠立方英寸來說,，331指的就是331立方英寸，約等于5.424L,，這一結(jié)論適用于下文當中的所有發(fā)動機排量命名,。

　　雖然優(yōu)勢明顯，但在HEMI系列發(fā)動機剛剛推出的時候,，外界聲音卻一片唱衰：有人認為這種設計對于當時的工藝要求很高,，但凡缸蓋壞了之后更換成本驚人；也有人對于這套結(jié)構(gòu)的可靠性持懷疑態(tài)度,，認為其內(nèi)部缸壓會很大,，容易“爆缸”,；還有人則是質(zhì)疑這套相對復雜的配氣頂桿機構(gòu)，認為其強度有待考驗,。

　　所以到頭來,，HEMI發(fā)動機終究成為了“真香”系列，并且也因為這次改進,，諸多汽車品牌開始爭相效仿這一結(jié)構(gòu),，像我們現(xiàn)在最常見的三角形燃燒室其實正是半球燃燒室的變種。它的存在也推動了頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)開發(fā)與燃燒室造型設計,，可以說,，沒有HEMI，也就不會進化出我們今天量產(chǎn)車上的發(fā)動機配氣結(jié)構(gòu)與燃燒室結(jié)構(gòu),。