● 集成化電驅(qū)動系統(tǒng)為何受歡迎,？

　　首先集成式設(shè)計可以使驅(qū)動系統(tǒng)體積減小、重量降低,；驅(qū)動系統(tǒng)各部件被整合為一體,，這無疑使整個系統(tǒng)更緊湊，減小了系統(tǒng)所占體積,；而且各部件間的連接線材也因集成化而大幅減少,，所以系統(tǒng)重量也得到了優(yōu)化。

　　由于系統(tǒng)體積減小,，車輛各系統(tǒng)的布局可以更加靈活,，這有利于車企為不同的車型搭載同一套系統(tǒng)；對于用戶來說,，我們得到好處就是：可獲得最大化的乘坐,、儲物空間；就好像某些概念車一樣,，它無需配備傳統(tǒng)意義上的機艙來布置繁多的系統(tǒng)部件,，所以底盤上部可以完全設(shè)計成乘坐空間，或者像特斯拉一樣,，其可具備額外的前備廂儲物空間,，這是未采用集成化設(shè)計或集成化程度低的純電動車無法比擬的；而車重的降低,，則會使車輛能耗更低,、續(xù)航里程更長,。

　　此外,，因為集成化設(shè)計有效減小了各部件間的距離,，所以也就減少了銅線等昂貴材料的使用，還優(yōu)化了能量傳輸路徑,；由于電機系統(tǒng)所采用的線材較粗,，所以這些線材是不可忽略的生產(chǎn)成本，而能量傳輸路徑短帶來的好處就是可以避免系統(tǒng)產(chǎn)生多余的電耗,，使動力總成效率更高,，我們?nèi)粘Ｓ密囍心苤庇^感受到的就是：同等電池容量下能耗更低。

● 集成化設(shè)計帶來的弊端

　　盡管目前國內(nèi)外的車企,、零部件供應(yīng)商都在做集成化系統(tǒng),，但它為廠商、消費者帶來的負(fù)面影響還是不容忽視,。若不采用集成化設(shè)計,，系統(tǒng)各部件與空氣的接觸面積就能更大，這有利于系統(tǒng)散發(fā)熱量,；而系統(tǒng)采用集成化設(shè)計后,，幾個部件間并無間隙，這就需要廠商重新考量整個系統(tǒng)的散熱設(shè)計,，以保證各部件處于正常的工作溫度,，如此一來會將簡單的風(fēng)冷/液冷冷卻系統(tǒng)復(fù)雜化，更加考驗廠商的技術(shù),、設(shè)計,。

　　在后期用車方面，若各系統(tǒng)不采用集成化設(shè)計,，逆變器單獨布置,、電動機單獨布置，哪個部件出現(xiàn)問題即可單獨處理,。但高度集成化之后,，維修、更換某個部件需顧及到整個系統(tǒng)的情況,，這不僅會增加維修成本,，對維修技術(shù)更是考驗，甚至拆下某個部件可能都需要專業(yè)工具的輔助,，恐怕很多街邊小店都無法處理,。

　　此外，集成化系統(tǒng)可以理解為是“小而精”的產(chǎn)品,，相信大家能猜到,，集成化設(shè)計與各部件獨立布置相比,，前者往往需要更高的生產(chǎn)、裝配工藝,，若用料,、裝配品控不過關(guān)，整個系統(tǒng)的故障率就很可能會大幅上升,，甚至某個部件的小故障會直接影響整套系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn),。所以集成化設(shè)計為車企設(shè)置了技術(shù)門檻，如果車企技術(shù)不過關(guān),，帶來的結(jié)果可能就是消費者買到一輛故障率很高的車,。

● 未來會是集成化電驅(qū)動系統(tǒng)的天下嗎？

　　以目前的發(fā)展來看,，高度集成化電驅(qū)動系統(tǒng)/充配電系統(tǒng)等集成化行為已經(jīng)是廠商,、零部件供應(yīng)商們所在遵循的趨勢，因為集成化設(shè)計不僅可以為廠商帶來輕量化,、布局靈活,、成本低等好處，其還可為消費者帶來最大化的乘坐空間,、提升用車體驗等好處,，比如2016款北汽新能源EX200的驅(qū)動系統(tǒng)并未采用集成化設(shè)計，而2018款北汽新能源EX360已經(jīng)開始采用集成式電驅(qū)動系統(tǒng),。

　　至于日后集成化設(shè)計將如何發(fā)展,，早在1900年，保時捷上就曾出現(xiàn)過輪轂電機,，這無疑是高度集成化的設(shè)計,，但由于該方案存在增加懸架簧下質(zhì)量、技術(shù)要求高,、耐久性受考驗等問題,，所以輪轂電機一直未得到廣泛應(yīng)用，不過,，或許日后就會有廠商攻克這一技術(shù)難題,。

　　或者未來驅(qū)動橋的集成化程度是不是還能更高呢？以至于驅(qū)動,、傳動等系統(tǒng)只需要一個高度極低的驅(qū)動橋就能解決,，那是不是就不需要機艙了呢？總之,，我認(rèn)為未來新能源車會突破我們的想象,，達(dá)到極致的輕量化、乘坐空間最大化,，成為車輪上的“起居室”,。

全文總結(jié)：

　　也許很多人不曾想到,，2013年中國新能源汽車產(chǎn)銷量不過才1.7萬輛/1.81萬輛，但2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到127萬輛/125.6萬輛,；新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展的同時,，當(dāng)然需要不斷創(chuàng)新、進步的零部件配套技術(shù)來配合新能源汽車的發(fā)展,，而集成化電驅(qū)動系統(tǒng)正是其中之一,。其實除了我們今天所聊的電驅(qū)動系統(tǒng)外,，充配電系統(tǒng),、控制器等系統(tǒng)都可進行集成化處理，相信日后也一定會有更多車企做出高度集成化的系統(tǒng),。（文/汽車之家 尤冬青）

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