[汽車之家 技術]  安全一直是奔馳非常關注的領域,，幾十年以前奔馳就開始進行各種安全測試,，以提升車輛和行人的安全性,。而ESF實驗性安全車則是奔馳用來將這些技術落地的平臺,，在2019年,，奔馳推出了新一代的ESF實驗性安全車,，在電氣化逐漸成為主流的時代,，奔馳希望能夠有更多的突破,，為駕乘者和交通參與者帶來更全方位的保護,，將主動安全和被動安全技術相結合,，以實現“通向零事故駕駛之路”這個愿景目標。

　　ESF是Experimental Safety Vehicles的縮寫,，簡單理解就是用來測試各種新技術的測試車,，通過將新技術安裝在量產車上進行試驗，將測試結果進行分析,，并將技術量產落地,。在1971年，第一輛ESF測試車誕生,，代號ESF 03,，而在幾十年之后，ESF 2019正式亮相,，這次的測試很多都與自動駕駛有關,，探討人與車、車與車之間的交流和溝通,，以及在無人駕駛情況下,，車輛乘客如何保證安全。

● 用聲音,、燈光和圖像與外界交流

　　新車使用了新一代GLE作為基礎,，外形上的變化不算是特別大，基本保持了原車的造型,，不過例如車頂的雷達這樣的高科技配置是必不可少的,。對于如何與人和車交流，奔馳的解決方式是通過聲音,、圖像以及燈光,，例如前格柵和車尾窗都變?yōu)榱艘粔K顯示屏，用來顯示警告圖像,、文字等,，并且會根據情況發(fā)出聲音。而車身兩側的橘黃色線條,，它們是一條燈帶,，當發(fā)現對方車輛可能與自己發(fā)生危險時,，會先用燈光進行警示，以提示對方車輛進行避讓,。

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　　相比車頭的屏幕,，車尾的屏幕除了可以用警示圖標提示后方車輛外，還能通過顯示屏顯示車頭的視野,，而這部分對于大多駕駛員來說都是視野的盲區(qū),，危險也大多發(fā)生在盲區(qū)之中。當一輛停在路邊的車輛偵測到有行人要穿越車頭道路,，并且自己后方有一輛車正在快速駛來時,，便會通過警告圖像和前方道路景象展示這兩種方式提示車輛減速，避免發(fā)生交通事故,。

　　 當測試車發(fā)生事故，或者前方車輛發(fā)生事故時,，車輛頂部的指示牌會自動升起,，后車窗會顯示文字提示后方車輛，并且會自動放出可以移動的警示牌,，而警示牌向后行駛的距離,，取決于當前道路的限速標準。整套動作全部是自動完成,，這就避免了很多人在發(fā)生事故后，忘記放指示牌而導致后車剎車不及時而產生的交通事故,。

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　　熟悉如果PRE-SAFE系統(tǒng)的話，現階段如果一輛車靜止停在道路上,，當它發(fā)現即將發(fā)生追尾時,，會拉起手剎來減小碰撞傷害，而新的系統(tǒng)在此基礎上進行了升級,，當緊急制動后,，ESF 2019安全概念車的預防性安全系統(tǒng)增加了追尾保護功能（PRE-SAFE Impulse Rear）。在后車追尾即將發(fā)生的情況下,，ESF 2019會自動加速前移,，并在保持與前車安全距離的情況下再次剎停。這既延長了后車的可制動距離,，又降低了與后車的相對速度,，從而減少沖擊能量,，保護車內乘客安全。得益于可瞬間輸出高扭矩的電動機,，ESF 2019在1米內就可加速至7公里/小時,，這樣的速度能夠更快速的讓車輛向前移動，盡可能的避免追尾發(fā)生,。

● 方向盤踏板可以隱藏起來

　　內飾的變化重點在方向盤和踏板,，奔馳工程師認為未來自動駕駛將會成為主流，而人更多時候不會再進行開車這個動作,，所以方向盤和踏板在大多數時候都不需要,，是可以隱藏起來，盡可能給車內提供更寬敞空間,。所以在測試車上,，方形的方向盤可以收回到中控臺內部，踏板也可以收回到地板上,，駕駛員的面前的空間和腳步空間也因此而加大了,。

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　　當駕駛員不再開車,，車內乘客有了更情況寬敞的交流空間,，但安全氣囊就成了下一個課題，現有的氣囊是要求乘客在標準的坐姿時才能有最好的效果,，而在未來,，這顯然是不符合需求的。所以工程師想到了新的氣囊位置以及形狀,，通過將人包裹在座椅內部來保證安全,，而這也是考慮到未來自動駕駛時乘客在坐姿和位置上會產生的變化。

　　安全帶是發(fā)生碰撞時保證安全的最重要的配置,，它是否匹配駕駛員身體,，則是保證駕駛員是否能夠得到最大限度保護的基礎。而為了提升安全性,，現在的安全帶技術也在不斷提升,，例如帶預緊功能，急剎車時能夠將乘客更好的固定在座位上,，或者有些安全帶同樣帶有氣囊,，碰撞時可以給身體更多保護。奔馳在這方面有了些小想法,，給安全帶增加加熱設施,，這樣做的目的，首先冬天開車時能更舒服,，除了臀部,、后背之外,，胸部腹部也能感受到加熱。另外在具備加熱功能后,，乘客也可以不需要穿厚重的衣服,，這樣安全帶也可以更貼合身體，安全效果也就有一定程度的提升了,。

　　兒童座椅也是工程師對未來的一個思考,，首先新的座椅具備網聯化，能夠通過藍牙或者USB線與車輛進行連接,，從而讓前排駕駛員可以更好的了解到后面的情況,。這應對只能一個人開車，同時孩子還必須放在后排的情況,，此時駕駛員只需要通過中控臺的液晶屏,，就能夠知道后面的“心肝寶貝”是在睡覺，還是在發(fā)呆了,。

　　除此之外,，兒童座椅也增加了PRE-SAFE系統(tǒng)，當車輛發(fā)生碰撞時,，面對車門的那個面會立刻伸出支撐桿來保持座椅穩(wěn)定,，不會因為撞擊而晃動導致危險。

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● 編輯點評：

　　雖然ESF 2019整體上是以人與車,、車與車的互聯為主，但實際上,，它其實是希望通過這種互相之間的溝通,，實現更好的安全性，能夠通過人與車,、車與車之間的信息傳遞,，讓所有人隨時掌握周圍路況，把危險性降到最低,。

　　奔馳通過對未來的思考，去嘗試一些現階段還在探索的的領域,，而在不斷嘗試中,，將新技術落地，從而提升行車安全性,。例如我們現在都知道的奔馳PRE-SAFE系統(tǒng),，就是在ESF測試中獲得的寶貴數據，從而將技術下放,，實現了更高的安全性,。（文/汽車之家 祁子鑫）