[汽車之家 技術(shù)]  安全一直是奔馳非常關(guān)注的領(lǐng)域，幾十年以前奔馳就開始進(jìn)行各種安全測試,，以提升車輛和行人的安全性,。而ESF實(shí)驗(yàn)性安全車則是奔馳用來將這些技術(shù)落地的平臺，在2019年,，奔馳推出了新一代的ESF實(shí)驗(yàn)性安全車,，在電氣化逐漸成為主流的時代，奔馳希望能夠有更多的突破,，為駕乘者和交通參與者帶來更全方位的保護(hù),，將主動安全和被動安全技術(shù)相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)“通向零事故駕駛之路”這個愿景目標(biāo),。

　　ESF是Experimental Safety Vehicles的縮寫,，簡單理解就是用來測試各種新技術(shù)的測試車，通過將新技術(shù)安裝在量產(chǎn)車上進(jìn)行試驗(yàn),，將測試結(jié)果進(jìn)行分析,，并將技術(shù)量產(chǎn)落地。在1971年,，第一輛ESF測試車誕生,，代號ESF 03，而在幾十年之后,，ESF 2019正式亮相,，這次的測試很多都與自動駕駛有關(guān),，探討人與車、車與車之間的交流和溝通，以及在無人駕駛情況下,，車輛乘客如何保證安全,。

● 用聲音、燈光和圖像與外界交流

　　新車使用了新一代GLE作為基礎(chǔ),，外形上的變化不算是特別大,，基本保持了原車的造型，不過例如車頂?shù)睦走_(dá)這樣的高科技配置是必不可少的,。對于如何與人和車交流,，奔馳的解決方式是通過聲音、圖像以及燈光,，例如前格柵和車尾窗都變?yōu)榱艘粔K顯示屏,，用來顯示警告圖像、文字等,，并且會根據(jù)情況發(fā)出聲音。而車身兩側(cè)的橘黃色線條,，它們是一條燈帶,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對方車輛可能與自己發(fā)生危險(xiǎn)時，會先用燈光進(jìn)行警示,，以提示對方車輛進(jìn)行避讓。

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　　相比車頭的屏幕,，車尾的屏幕除了可以用警示圖標(biāo)提示后方車輛外,，還能通過顯示屏顯示車頭的視野，而這部分對于大多駕駛員來說都是視野的盲區(qū),，危險(xiǎn)也大多發(fā)生在盲區(qū)之中,。當(dāng)一輛停在路邊的車輛偵測到有行人要穿越車頭道路，并且自己后方有一輛車正在快速駛來時,，便會通過警告圖像和前方道路景象展示這兩種方式提示車輛減速,，避免發(fā)生交通事故。

　　 當(dāng)測試車發(fā)生事故,，或者前方車輛發(fā)生事故時，車輛頂部的指示牌會自動升起,，后車窗會顯示文字提示后方車輛,，并且會自動放出可以移動的警示牌，而警示牌向后行駛的距離,，取決于當(dāng)前道路的限速標(biāo)準(zhǔn),。整套動作全部是自動完成,，這就避免了很多人在發(fā)生事故后,，忘記放指示牌而導(dǎo)致后車剎車不及時而產(chǎn)生的交通事故。

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　　熟悉如果PRE-SAFE系統(tǒng)的話,，現(xiàn)階段如果一輛車靜止停在道路上,，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)即將發(fā)生追尾時,，會拉起手剎來減小碰撞傷害,，而新的系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級,，當(dāng)緊急制動后,，ESF 2019安全概念車的預(yù)防性安全系統(tǒng)增加了追尾保護(hù)功能（PRE-SAFE Impulse Rear）,。在后車追尾即將發(fā)生的情況下，ESF 2019會自動加速前移,，并在保持與前車安全距離的情況下再次剎停,。這既延長了后車的可制動距離，又降低了與后車的相對速度,，從而減少沖擊能量,，保護(hù)車內(nèi)乘客安全,。得益于可瞬間輸出高扭矩的電動機(jī),，ESF 2019在1米內(nèi)就可加速至7公里/小時,，這樣的速度能夠更快速的讓車輛向前移動，盡可能的避免追尾發(fā)生。

● 方向盤踏板可以隱藏起來

　　內(nèi)飾的變化重點(diǎn)在方向盤和踏板，奔馳工程師認(rèn)為未來自動駕駛將會成為主流,，而人更多時候不會再進(jìn)行開車這個動作,，所以方向盤和踏板在大多數(shù)時候都不需要,，是可以隱藏起來,，盡可能給車內(nèi)提供更寬敞空間,。所以在測試車上,，方形的方向盤可以收回到中控臺內(nèi)部，踏板也可以收回到地板上,，駕駛員的面前的空間和腳步空間也因此而加大了,。

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　　當(dāng)駕駛員不再開車,，車內(nèi)乘客有了更情況寬敞的交流空間,，但安全氣囊就成了下一個課題，現(xiàn)有的氣囊是要求乘客在標(biāo)準(zhǔn)的坐姿時才能有最好的效果,，而在未來,，這顯然是不符合需求的。所以工程師想到了新的氣囊位置以及形狀,，通過將人包裹在座椅內(nèi)部來保證安全,，而這也是考慮到未來自動駕駛時乘客在坐姿和位置上會產(chǎn)生的變化,。

　　安全帶是發(fā)生碰撞時保證安全的最重要的配置，它是否匹配駕駛員身體，則是保證駕駛員是否能夠得到最大限度保護(hù)的基礎(chǔ),。而為了提升安全性，現(xiàn)在的安全帶技術(shù)也在不斷提升，例如帶預(yù)緊功能,，急剎車時能夠?qū)⒊丝透�好的固定在座位��,，或者有些安全帶同樣帶有氣囊，碰撞時可以給身體更多保護(hù),。奔馳在這方面有了些小想法,，給安全帶增加加熱設(shè)施,，這樣做的目的,，首先冬天開車時能更舒服,，除了臀部,、后背之外，胸部腹部也能感受到加熱,。另外在具備加熱功能后,，乘客也可以不需要穿厚重的衣服，這樣安全帶也可以更貼合身體,，安全效果也就有一定程度的提升了,。

　　兒童座椅也是工程師對未來的一個思考，首先新的座椅具備網(wǎng)聯(lián)化,，能夠通過藍(lán)牙或者USB線與車輛進(jìn)行連接,，從而讓前排駕駛員可以更好的了解到后面的情況。這應(yīng)對只能一個人開車，同時孩子還必須放在后排的情況,，此時駕駛員只需要通過中控臺的液晶屏,，就能夠知道后面的“心肝寶貝”是在睡覺，還是在發(fā)呆了,。

　　除此之外,，兒童座椅也增加了PRE-SAFE系統(tǒng)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時,，面對車門的那個面會立刻伸出支撐桿來保持座椅穩(wěn)定,，不會因?yàn)樽矒舳�晃動�?dǎo)致危險(xiǎn)。

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● 編輯點(diǎn)評：

　　雖然ESF 2019整體上是以人與車,、車與車的互聯(lián)為主，但實(shí)際上,，它其實(shí)是希望通過這種互相之間的溝通,，實(shí)現(xiàn)更好的安全性，能夠通過人與車,、車與車之間的信息傳遞,，讓所有人隨時掌握周圍路況，把危險(xiǎn)性降到最低,。

　　奔馳通過對未來的思考,，去嘗試一些現(xiàn)階段還在探索的的領(lǐng)域，而在不斷嘗試中,，將新技術(shù)落地,，從而提升行車安全性,。例如我們現(xiàn)在都知道的奔馳PRE-SAFE系統(tǒng),，就是在ESF測試中獲得的寶貴數(shù)據(jù)，從而將技術(shù)下放,，實(shí)現(xiàn)了更高的安全性,。（文/汽車之家 祁子鑫）