● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　兩款車發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部、車身底部都鋪設(shè)了能夠提升防護(hù)和空氣動(dòng)力學(xué)性能的護(hù)板,。全新雷凌(參數(shù)|詢價(jià))的發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板采用的是玻璃纖維材質(zhì)，車身下護(hù)板采用的是樹(shù)脂材質(zhì),；朗逸發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板和車身下護(hù)板均為樹(shù)脂材質(zhì),。

　　兩款車相比起來(lái)，朗逸的車身護(hù)板覆蓋面積更大,，輪拱護(hù)板與車身下護(hù)板相連起來(lái),，兩塊護(hù)板交界的位置沒(méi)有露出車身鈑金部分；全新雷凌輪拱護(hù)板與車身下護(hù)板交界處露出了一些車身鈑金部分,。

　　這里要強(qiáng)調(diào)一下,，加強(qiáng)件的數(shù)量多不代表車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一定就高，還需要看整車車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，通過(guò)在車身底板鈑金結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)加強(qiáng)橫梁和縱梁同樣能夠提升車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。從上圖中,，我們可以明顯看到兩款車車身底部加強(qiáng)件設(shè)計(jì)和數(shù)量上的差異。

● 全文總結(jié)：

　　全新雷凌的后懸架采用的是E型多連桿式獨(dú)立后懸架,，該懸架類型相比朗逸采用的扭力梁式非獨(dú)立后懸架,，經(jīng)過(guò)合適的調(diào)校能更好地平衡車輛的舒適性和操控性能。兩款車的底盤護(hù)板覆蓋面積都較大,，相比起來(lái),，全新雷凌更注重底盤后部的護(hù)板包裹，而朗逸則更注重底盤前部的護(hù)板包裹,。全新雷凌的底盤中央隧道帶有三根較粗的鋁合金加強(qiáng)件,，能夠增強(qiáng)車身的強(qiáng)度；朗逸在中央隧道靠近油箱的位置配置了一根鋼制材質(zhì)加強(qiáng)件,，在底盤加強(qiáng)件配置上兩者有明顯的區(qū)別,。總體而言,，相比上代車型,，基于TNGA架構(gòu)的全新雷凌在底盤配置和做工上都有了較大的提升，也具備了PK緊湊型車銷量王——大眾朗逸的實(shí)力,。全新雷凌能否在銷量上再下一城,，超越朗逸，摘得緊湊型車銷量王的桂冠呢,？就讓市場(chǎng)給我們答案吧�,。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）

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