[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  1929年建隊,，1950年進入F1,，16次車隊總冠軍,，15次車手總冠軍,。這匹躍馬在F1賽場上的成績可謂前無古人,。不過意大利人的頭頂上卻似乎總懸著一條“賽場失意,，民用得意”的魔咒。就這樣,，在今年F1賽場表現(xiàn)糟糕的背景下,，這臺被命名為SF90 Stradale的民用超跑走向臺前。那么它是否能和前輩一樣,，不辱法拉利的名號,？

● 向偉大的歷史致敬

　　與簡單粗暴的用廣告進行宣傳相比，經(jīng)歷苛刻賽事的考驗，并拿到優(yōu)秀的成績才是對自家產(chǎn)品,，或者說技術(shù)實力的最好證明,。法拉利剛剛公布的這款新車名字就是對過往歲月的致敬。對一家專注設計,、制造追求速度極限類產(chǎn)品的汽車公司而言,，輝煌的歷史是它們的軍功章,。

● 跨入電氣化時代

　　“0-100km/h加速時間2.5秒,，0-200km/h加速6.7秒”相信這是大多數(shù)人看完SF90 Stradale介紹后記住的信息。隱藏在這數(shù)字背后的是工程團隊的不懈努力,，那臺剛剛奪得2019年國際發(fā)動機大獎的3.9T V8發(fā)動機再次立功,，不過這次并非它一人力挽狂瀾，還有三臺電機助力,。

　　對法拉利而言,，僅僅超越對手是遠遠不夠的，碾壓級的勝利才是意大利人想要的,。為了達到目標,，工程師們進一步優(yōu)化了這臺氣缸夾角90度的V8發(fā)動機，其中既有簡單粗暴的增大缸徑到88mm,，使排量提升至3990ml的手法,。也有提升噴油壓力，減少飛輪直徑的優(yōu)化措施,。排氣歧管由鋼制換成鉻鎳鐵合金這樣的材料優(yōu)化也是顯而易見,。

　　SF90 Stradale吸收了前輩的開發(fā)經(jīng)驗，它配備了三個電機,，其中兩個位于前軸,，第三個位于后軸的發(fā)動機與變速箱中間。盡管它是一臺性能神獸,，但依舊可以在全電動eDrive模式下行駛25km,。在這個模式中，只有前軸雙電機工作,。你不用擔心它們的性能不足,，要知道只用兩個獨立前電機驅(qū)動，你也可以將車輛時速輕松推至135km/h,，在這個過程中你能感受到≤0.4g的縱向加速度,。

　　僅僅是發(fā)動機更進一步還不能確保新車完全達到目標，動力總成中變速箱的作用功不可沒,。SF90 Stradale使用了基于現(xiàn)有7速雙離合變速箱開發(fā)的全新8速雙離合變速箱,，整機重量減輕了7kg。為了減肥，這臺變速箱取消了倒擋,，功能由電機負責,。性能方面，優(yōu)化材料的新型離合器性能提升了35%,，在換擋操作中可傳送高達1200N·m的扭矩,。另外換擋時間進一步縮短，比前輩7速雙離合器變速箱快了30%,，達到200毫秒,。

　　對超跑而言，需要跑得即快,，又穩(wěn),，還得站得住，工程師給出的解決辦法就是利用電驅(qū)動和牽引力控制系統(tǒng),。另外,，全新的線控制動系統(tǒng)通過電控手段將液壓和電子制動合二為一，在一般制動狀態(tài)下,，電機回收制動能量完成減速,。如果出現(xiàn)緊急情況，液壓制動系統(tǒng)便會介入,，增強制動效果,。

　　當然，凡事都是雙刃劍,，增加的電機以及電池組會導致整車重量提升,，擺在工程團隊面前的艱巨工作就是輕量化開發(fā)。解決辦法你也不難猜到,，大規(guī)模的使用復合材料,，提升強度的同時降低重量。

　　得益于新材料的應用,，減重的同時強度卻得到了提升,。數(shù)據(jù)上看，底盤的抗扭剛度比之前的平臺提高了20%,，扭轉(zhuǎn)剛度提高了40%,，此外，NVH特性也得到了改善,。

　　如果這些還不能滿足你,，沒關系，意大利人為你準備了另外一個可選版本——Assetto Fiorano,。在它身上你可以找到根據(jù)賽式經(jīng)驗打造的減振器,，碳纖維門板和鈦彈簧,、排氣管道，相比前者重量會再輕30kg,。為了保證發(fā)動機輸出的澎湃動力能盡可能的傳遞到路面上,，工程師還向輪胎供應商米其林提出了更高的要求，后者最終為意大利人提供了質(zhì)地更軟,，溝槽更少的定制版米其林Pilot Sport Cup2輪胎,。

全文總結(jié)：

　　無論是因為法規(guī)原因，還是內(nèi)燃機技術(shù)接近瓶頸,。這次的SF90 Stradale成為了“法家”向更高級別電氣化發(fā)展的真正開始。拋開情懷因素,，電機與發(fā)動機的配合讓它的整體表現(xiàn)更強,，對這樣一臺貼著法拉利車標的超跑而言,，你能找到的缺點似乎只有太貴一條,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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