[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 在過(guò)去的幾年中,，每次國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)名單揭曉總會(huì)引來(lái)編輯部的一陣唏噓。像是“怎么老是這幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？”、“這款機(jī)器又獲獎(jiǎng)了？”這樣的調(diào)侃也經(jīng)常在辦公室中回蕩。其實(shí)在近些年節(jié)能減排的大環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展并不算慢,，但是動(dòng)輒三五年的研發(fā)周期仍然讓這個(gè)榜單看起來(lái)似乎“沒(méi)啥大變化”。
不過(guò)今年的情況有所不同,，其中最大的特點(diǎn)在于評(píng)獎(jiǎng)規(guī)則和分類(lèi)方式有了比較大的變化,，這也直接導(dǎo)致榜單里出現(xiàn)了一些令人驚喜的“新面孔”。那么,，今年的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)為何忽然做出了改變,？新的規(guī)則是否意味著未來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力之戰(zhàn)將進(jìn)入一個(gè)新階段？又有哪些新登場(chǎng)的“挑戰(zhàn)者”橫空出世一舉奪魁,？帶著這些問(wèn)題,，我們準(zhǔn)備跟您好好聊聊2019年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的“贏家”們。
動(dòng)力總成,，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)部分是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代車(chē)企們展現(xiàn)自身研發(fā)實(shí)力的最好舞臺(tái),。因此，各大媒體也樂(lè)于在每年的固定時(shí)間頒發(fā)大獎(jiǎng),。International engine of the year也就是國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)是其中最出名的,。首先咱們還是按照慣例，看看最終獲獎(jiǎng)名單,，然后再分析趨勢(shì)以及技術(shù),。
| 2019國(guó)際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名單 | |
| 組別/獎(jiǎng)項(xiàng) | 獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī) | 法拉利3.9T V8 |
| 150Ps以下 | 福特EcoBoost 1.0T |
| 150Ps-250Ps | 奧迪EA888 2.0T |
| 250Ps-350Ps | 保時(shí)捷2.5T |
| 350Ps-450Ps | 捷豹路虎純電動(dòng)系統(tǒng) |
| 450Ps-550Ps | 奔馳4.0T V8 |
| 550Ps-650Ps | 法拉利3.9T V8 |
| 650Ps以上 | 法拉利3.9T V8 |
| 最佳新動(dòng)力總成 | 捷豹路虎純電動(dòng)系統(tǒng) |
| 最佳混合動(dòng)力總成系統(tǒng) | 寶馬三缸1.5T混動(dòng)系統(tǒng) |
| 最佳高性能發(fā)動(dòng)機(jī) | 法拉利3.9T V8 |
| 最佳純電動(dòng)系統(tǒng) | 捷豹路虎純電動(dòng)系統(tǒng) |
■ 老獎(jiǎng)項(xiàng)的新趨勢(shì)
春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)之所以不再吸引人，很大一部分原因是你閉著眼睛都能猜到可能登場(chǎng)的演員,，演唱什么歌曲,，講什么段子，跳什么舞都是懸念不大,。這些年,，國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)就像是我們熟悉的春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)，誰(shuí)得獎(jiǎng)已不難猜到結(jié)果,，各個(gè)組別的明星選手輪番坐莊的情況讓它失去了往日的懸念,，今年略有不同。
關(guān)注過(guò)此前頒獎(jiǎng)的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,，此前根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分級(jí)別的方式,，今年變?yōu)榱烁鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率劃分。在其他獎(jiǎng)項(xiàng)的選拔上,，取消了此前的最佳綠色發(fā)動(dòng)機(jī),，引入了最佳混合動(dòng)力總成獎(jiǎng)項(xiàng)，另外今年還出現(xiàn)了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一舉多得4項(xiàng)大獎(jiǎng)的情況,，這背后的情況都值得深思,。
組別劃分方式的改變從結(jié)果看，表面是給了不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)一次硬碰硬的機(jī)會(huì),，背后隱藏的則是目前主流車(chē)企動(dòng)力總成的發(fā)展特點(diǎn),，也就是根據(jù)模塊化開(kāi)發(fā)理念推出的發(fā)動(dòng)機(jī)排量相對(duì)固定，硬件不變的情況下更多依靠軟件調(diào)校出多個(gè)功率版本,，從而滿(mǎn)足不同車(chē)型使用需求,。
基本不變的的硬件結(jié)構(gòu)，可以大幅減少?gòu)S家研發(fā)以及驗(yàn)證時(shí)間,，制造環(huán)節(jié)中的物流成本以及錯(cuò)裝率也會(huì)得以降低,，同時(shí)依靠軟件調(diào)節(jié)高低功版本的做法也讓不少想要后期進(jìn)行性能改裝的車(chē)主拍手稱(chēng)快。
雖然進(jìn)行了分組改革,，但結(jié)果仍體現(xiàn)出了些許無(wú)奈,，一方面那些在此前幾年拿獎(jiǎng)拿到手軟的發(fā)動(dòng)機(jī)再次毫無(wú)懸念的奪冠，另一方面在大排量組別,，法拉利更是憑借著3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)攬四項(xiàng)大獎(jiǎng),，成為了名副其實(shí)的贏家。這樣的結(jié)果除了法拉利在這些組別傲視群雄的實(shí)力,，也顯露出內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將落幕,，廠家減少研發(fā)投入的悲涼現(xiàn)狀。