[汽車之家 發(fā)動機(jī)拆解] 這已經(jīng)不是我們拆解的第一臺EA888發(fā)動機(jī)了。就在去年的5月,，我們也同樣拆解了一臺配備在凌渡上,、排量為1.8升的第三代EA888發(fā)動機(jī)。不過由于產(chǎn)品定位等諸多原因,，那款機(jī)型并沒有配備雙噴射系統(tǒng)和集成缸蓋兩項(xiàng)技術(shù),。而當(dāng)這款全新的2.0T發(fā)動機(jī)擺在我們面前時，1.8T上所沒有的技術(shù)終于“完整”地呈現(xiàn)了出來,。
● 有了1.8T,，為何還要有2.0T？這是新趨勢,？滿足不同產(chǎn)品定位所需,。
眾所周知，EA888系列發(fā)動機(jī)一直包含1.8T以及2.0T兩種排量等級,，排量上看似不大的區(qū)別其背后不僅是滿足不同產(chǎn)品定位所需,，也是為了給消費(fèi)者提供一款動力更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)。要知道,，人類對于速度的追求是沒有極限的,，從早期的馬車到現(xiàn)代的汽車,，不斷有人前仆后繼地刷新著這顆藍(lán)色星球上關(guān)于速度的極限記錄。在汽車出現(xiàn)的早期,，想要繼續(xù)提升車輛時速只能通過增加發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)或增大發(fā)動機(jī)排氣量解決問題,。在這個漫長的發(fā)展過程中，人類被那些能夠產(chǎn)生澎湃動力以及高轉(zhuǎn)速時可以發(fā)出魅惑聲音的大排量發(fā)動機(jī)所吸引,。因此,，你也不難理解為何車企們會不斷追求動力的提升。
得益于氣門正時相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及渦輪增壓器技術(shù)的屢次更新,，如今的小排量發(fā)動機(jī)不再是孱弱的代名詞,，它們要比一個世紀(jì)前的大家伙們更有力。盡管在渦輪增壓器介入前仍舊略顯平淡,，但滿足普通人的駕駛需求已無大礙,。當(dāng)然，人類是貪婪的,，或者說在蕓蕓眾生中,，仍舊有人追求車輛的動態(tài)表現(xiàn)。車企們在近些年開始尋求排量,、動力,、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等多方面矛盾的平衡點(diǎn),。當(dāng)時間進(jìn)入到千禧年后,，車企們對發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)、排量給出了一個驚人相似的結(jié)論,，這就是大規(guī)模推廣2.0T,。
在“BBA”這三駕馬車中，由奧迪開發(fā)的“EA系列”發(fā)動機(jī)在中國可謂是家喻戶曉的明星,，在奧迪,、大眾、西雅特,、斯柯達(dá)等品牌旗下諸多車型上都有搭載,。追本溯源的看，其歷史也可謂悠久,。
EA888系列發(fā)動機(jī)發(fā)展至今已經(jīng)是第三代機(jī)型,。在第一代上，其搭載了渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴,、可變氣門正時等主要技術(shù)；第二代在第一代基礎(chǔ)上增加了AVS（可變氣門升程）等配置；而到了第三代發(fā)動機(jī),，除上述技術(shù)外,，還新增了混合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù),。
| EA888發(fā)動機(jī)主要技術(shù)一覽 | ||
| 第一代 | 第二代 | 第三代 |
| 主要技術(shù)包括： 渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴、 可變氣門正時系統(tǒng) |
在第一代的基礎(chǔ)上增加： 可變氣門升程技術(shù) ( 僅搭載部分車型） |
在第一,、第二代基礎(chǔ)上增加： 混合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射） 集成了排氣歧管的缸蓋 |
除了上面提到的這些車企外,，福特、通用等廣為人知的車企也都或通過自行研發(fā),、或通過合作等手段推出了2.0T發(fā)動機(jī),。那么，究竟是什么原因促使眾多車企偏好這個排量的增壓發(fā)動機(jī)呢,？
● 為何偏好4缸,、2.0T？在動力性,、發(fā)動機(jī)體積和稅率等因素間找到平衡點(diǎn),。
發(fā)動機(jī)缸數(shù)、排量的確定需要綜合考量眾多因素,，隨著各國排放法規(guī)變得越發(fā)嚴(yán)苛,，排量不斷縮減成為了一種趨勢。在綜合考慮了油耗,、搭載不同車型平臺后的適應(yīng)性,、動力性、排放等問題后,，便出現(xiàn)了我們上面提到的情況,。
除此以外，另一個不能回避的問題便是排量引發(fā)的稅費(fèi)差別,。以500mL的單氣缸排量為基礎(chǔ)開發(fā)的發(fā)動機(jī)能更好地迎合全球范圍的排量稅法規(guī),。以中國為例,，進(jìn)口車征收的消費(fèi)稅按排量分級如下：
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（中國）進(jìn)口車消費(fèi)稅按排量級規(guī)定表 |
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| 排量 |
1.0-1.5L |
1.5-2.0L （不含1.5L） |
2.0-2.5L （不含2.0L） |
2.5-3.0L （不含2.5L） |
3.0-4.0L （不含3.0L） |
4.0L以上 |
| 征收稅率 | 3% | 5% | 9% | 12% | 15% | 40% |
● 不斷開疆拓土的2.0T：高端車型也紛紛盯上了2.0T發(fā)動機(jī),。
正當(dāng)人們還在探討2.0T發(fā)動機(jī)的適用性時，隨著一眾旗艦車型的更新?lián)Q代，人們驚訝的發(fā)現(xiàn)那些曾經(jīng)“大胃口”的家伙們都開始了“節(jié)衣縮食”的減肥行動,。沒錯,，這些售價高昂的車型上亦出現(xiàn)了2.0T發(fā)動機(jī)的身影。
從試駕感受上看,，搭載2.0T發(fā)動機(jī)的這些“大家伙”駕駛起來雖然無法用兇殘形容,，不過滿足日常使用綽綽有余。當(dāng)然,，擁有它們的車主肯定不會僅僅停留在夠用就好的初級階段,。豪華品牌、旗艦車型,、4缸,、2.0T這些曾經(jīng)不會被聯(lián)系到一起的詞語，如今已成現(xiàn)實(shí),，雖有些許無奈,，但確實(shí)是一個趨勢，人們需要一段時間才能接受,。
對于大眾,、奧迪而言，EA888系列發(fā)動機(jī)中的2.0T很早就肩負(fù)起滿足橫置,、縱置不同布局的需求,，未來其也將成為大眾品牌定位更高車型的動力總成，所以,，對它進(jìn)行拆解可以說能一定程度上看懂動力總成的發(fā)展方向,。