[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  這已經(jīng)不是我們拆解的第一臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)了,。就在去年的5月,，我們也同樣拆解了一臺(tái)配備在凌渡上、排量為1.8升的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī),。不過(guò)由于產(chǎn)品定位等諸多原因,，那款機(jī)型并沒(méi)有配備雙噴射系統(tǒng)和集成缸蓋兩項(xiàng)技術(shù)。而當(dāng)這款全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擺在我們面前時(shí),，1.8T上所沒(méi)有的技術(shù)終于“完整”地呈現(xiàn)了出來(lái),。

● 有了1.8T，為何還要有2.0T,？這是新趨勢(shì),？滿足不同產(chǎn)品定位所需。

　　眾所周知,，EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)一直包含1.8T以及2.0T兩種排量等級(jí),，排量上看似不大的區(qū)別其背后不僅是滿足不同產(chǎn)品定位所需，也是為了給消費(fèi)者提供一款動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī),。要知道,，人類(lèi)對(duì)于速度的追求是沒(méi)有極限的，從早期的馬車(chē)到現(xiàn)代的汽車(chē),，不斷有人前仆后繼地刷新著這顆藍(lán)色星球上關(guān)于速度的極限記錄,。在汽車(chē)出現(xiàn)的早期，想要繼續(xù)提升車(chē)輛時(shí)速只能通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)或增大發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量解決問(wèn)題,。在這個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程中,，人類(lèi)被那些能夠產(chǎn)生澎湃動(dòng)力以及高轉(zhuǎn)速時(shí)可以發(fā)出魅惑聲音的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)所吸引。因此,，你也不難理解為何車(chē)企們會(huì)不斷追求動(dòng)力的提升,。

　　得益于氣門(mén)正時(shí)相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及渦輪增壓器技術(shù)的屢次更新，如今的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不再是孱弱的代名詞，它們要比一個(gè)世紀(jì)前的大家伙們更有力,。盡管在渦輪增壓器介入前仍舊略顯平淡,，但滿足普通人的駕駛需求已無(wú)大礙。當(dāng)然,，人類(lèi)是貪婪的,，或者說(shuō)在蕓蕓眾生中，仍舊有人追求車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。車(chē)企們?cè)诮�些年開(kāi)始尋求排量,、動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性,、排放等多方面矛盾的平衡點(diǎn),。當(dāng)時(shí)間進(jìn)入到千禧年后，車(chē)企們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù),、排量給出了一個(gè)驚人相似的結(jié)論,，這就是大規(guī)模推廣2.0T。

　　在“BBA”這三駕馬車(chē)中,，由奧迪開(kāi)發(fā)的“EA系列”發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)可謂是家喻戶(hù)曉的明星,，在奧迪、大眾,、西雅特,、斯柯達(dá)等品牌旗下諸多車(chē)型上都有搭載。追本溯源的看,，其歷史也可謂悠久,。

　　EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展至今已經(jīng)是第三代機(jī)型。在第一代上,，其搭載了渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴、可變氣門(mén)正時(shí)等主要技術(shù),；第二代在第一代基礎(chǔ)上增加了AVS（可變氣門(mén)升程）等配置,；而到了第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，除上述技術(shù)外,，還新增了混合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管?chē)娚洌�、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù),。

　　除了上面提到的這些車(chē)企外,，福特、通用等廣為人知的車(chē)企也都或通過(guò)自行研發(fā),、或通過(guò)合作等手段推出了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。那么,，究竟是什么原因促使眾多車(chē)企偏好這個(gè)排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

● 為何偏好4缸,、2.0T,？在動(dòng)力性、發(fā)動(dòng)機(jī)體積和稅率等因素間找到平衡點(diǎn),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù),、排量的確定需要綜合考量眾多因素，隨著各國(guó)排放法規(guī)變得越發(fā)嚴(yán)苛,，排量不斷縮減成為了一種趨勢(shì),。在綜合考慮了油耗、搭載不同車(chē)型平臺(tái)后的適應(yīng)性,、動(dòng)力性,、排放等問(wèn)題后，便出現(xiàn)了我們上面提到的情況,。

　　除此以外,，另一個(gè)不能回避的問(wèn)題便是排量引發(fā)的稅費(fèi)差別。以500mL的單氣缸排量為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)能更好地迎合全球范圍的排量稅法規(guī),。以中國(guó)為例,，進(jìn)口車(chē)征收的消費(fèi)稅按排量分級(jí)如下：

● 不斷開(kāi)疆拓土的2.0T：高端車(chē)型也紛紛盯上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　正當(dāng)人們還在探討2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的適用性時(shí),，隨著一眾旗艦車(chē)型的更新?lián)Q代,，人們驚訝的發(fā)現(xiàn)那些曾經(jīng)“大胃口”的家伙們都開(kāi)始了“節(jié)衣縮食”的減肥行動(dòng)。沒(méi)錯(cuò),，這些售價(jià)高昂的車(chē)型上亦出現(xiàn)了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的身影,。

　　從試駕感受上看，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的這些“大家伙”駕駛起來(lái)雖然無(wú)法用兇殘形容,，不過(guò)滿足日常使用綽綽有余,。當(dāng)然，擁有它們的車(chē)主肯定不會(huì)僅僅停留在夠用就好的初級(jí)階段,。豪華品牌,、旗艦車(chē)型、4缸、2.0T這些曾經(jīng)不會(huì)被聯(lián)系到一起的詞語(yǔ),，如今已成現(xiàn)實(shí),，雖有些許無(wú)奈，但確實(shí)是一個(gè)趨勢(shì),，人們需要一段時(shí)間才能接受,。

　　對(duì)于大眾、奧迪而言,，EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的2.0T很早就肩負(fù)起滿足橫置,、縱置不同布局的需求，未來(lái)其也將成為大眾品牌定位更高車(chē)型的動(dòng)力總成,，所以,，對(duì)它進(jìn)行拆解可以說(shuō)能一定程度上看懂動(dòng)力總成的發(fā)展方向。