● 氣缸與活塞：1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑相同,，區(qū)別僅在行程,。

　　1.8T和2.0T機(jī)型的鑄鐵缸體基本沒(méi)有太大區(qū)別,，壁厚為3mm，四個(gè)氣缸的直徑均為82.5mm,，通過(guò)改變活塞的行程實(shí)現(xiàn)兩種排量,，其中1.8T的活塞行程為84.1mm，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的行程則提升到了92.8mm,。雖然兩者的行程只相差了8.7mm,，但這足以將排量擴(kuò)大。

　　氣缸壁表面并非是光滑的,，仔細(xì)看的話(huà)可以看到內(nèi)壁上有交叉的紋路,，這是加工時(shí)留下的。隨著活塞的上下運(yùn)動(dòng),，微量的機(jī)油可能會(huì)通過(guò)氣缸壁與活塞環(huán)之間的縫隙進(jìn)入燃燒室,。為了減少?gòu)倪@里消耗的機(jī)油量,，活塞油環(huán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，采用了波浪狀的設(shè)計(jì),，刮除效果更好,。

　　至于網(wǎng)友比較關(guān)注的機(jī)油分離器的問(wèn)題，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依然使用的是與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同的旋風(fēng)式設(shè)計(jì),，分離效果恐怕并不會(huì)有什么改變,。有關(guān)該分離裝置的結(jié)構(gòu)和原理在此前的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解中已經(jīng)詳細(xì)闡述過(guò)了，點(diǎn)擊此處直接跳轉(zhuǎn)了解,。

　　1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器均由石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社（IHI）提供,，兩者進(jìn)排氣側(cè)葉輪的規(guī)格完全相同，不過(guò)由于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管整合在了缸蓋內(nèi),，所以在渦輪總成上我們看不到歧管結(jié)構(gòu),。而在1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)上，排氣歧管與渦輪廢氣端被鑄造成了一個(gè)整體,，兩者很容易就能夠被區(qū)分出來(lái),。

　　從這兩次的拆解中，我們可以看到相比第二代EA888而言,，全新一代在正時(shí)鏈條系統(tǒng),、油氣分離器、平衡軸等部分都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，從而最大程度降低此前各種故障再度發(fā)生的概率,。而在諸如缸體結(jié)構(gòu)、曲軸,、渦輪增壓系統(tǒng)等部分進(jìn)行了輕量化的處理,。同時(shí)，此次拆解的2.0T上,，集成在缸蓋上的排氣歧管,、混合噴射等技術(shù)的搭載令它在技術(shù)上擁有了這個(gè)時(shí)代最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。那么,，未來(lái)呢,？

● 未來(lái)的EA888如何發(fā)展？

　　盡管相比第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，第三代機(jī)型進(jìn)行了不少改進(jìn),。不過(guò)，其并非完美無(wú)瑕,。在冷卻控制及熱效率上,，我們推測(cè)未來(lái)第四代EA888將成為其繼續(xù)精進(jìn)的區(qū)域。以中冷器為例，大眾旗下的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)以及寶馬最新的縱置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了水冷式設(shè)計(jì),，其效率相比風(fēng)冷而言更為高效,。

　　除此以外，缸體材質(zhì)上,，排量更小定位更低的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)采用鋁制缸體,，相比而言，第三代EA888仍舊采用鑄鐵缸體顯得不那么與時(shí)俱進(jìn),，新一代EA888研發(fā)時(shí),，我們預(yù)測(cè)缸體材質(zhì)也將發(fā)生改變。

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● 文章總結(jié)：未來(lái)2.0T級(jí)別的主力產(chǎn)品，集成缸蓋/雙噴射系統(tǒng)配置齊全,。

　　此次我們提到的雙噴射系統(tǒng),、集成缸蓋以及可變氣門(mén)正時(shí)和升程對(duì)于不少讀者來(lái)說(shuō)已經(jīng)是耳熟能詳?shù)呐渲昧耍�但�?duì)于大眾來(lái)說(shuō),，正是由于有了這些硬件設(shè)施加上后期的不斷調(diào)試和改進(jìn)才成就了EA888如今在大眾/奧迪集團(tuán)的地位,。

　　與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，配備上所有領(lǐng)先技術(shù)的2.0T要顯得更有誠(chéng)意,。如果說(shuō)1.8T是大眾“銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)”的代表的話(huà),，那么2.0T足以被冠以“性能”擔(dān)當(dāng)?shù)姆Q(chēng)號(hào)。除了帕薩特,、速派等頂配車(chē)型外,，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的高爾夫GTI、凌渡GTS等車(chē)型也將配以這樣一顆強(qiáng)健的“心臟”,。從此前高爾夫GTI的評(píng)測(cè)表現(xiàn)來(lái)看,，它能在6.66秒內(nèi)將這款運(yùn)動(dòng)小車(chē)從0加速到100km/h，跑完400米直線(xiàn)的時(shí)間僅為14.79秒相比第六代GTI來(lái)說(shuō)快了不少,。雖然凌渡GTS還未正式上市,，但參考了GTI的成績(jī)后我們對(duì)它的表現(xiàn)又充滿(mǎn)了期待。

　　作為一款“民用”發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性仍是優(yōu)先考慮的重點(diǎn),。進(jìn)化到第三代的EA888已經(jīng)針對(duì)前兩代發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題進(jìn)行了諸多改進(jìn),，對(duì)于大眾的誠(chéng)意和態(tài)度我們?nèi)越o予肯定和鼓勵(lì),，同時(shí)也希望它在未來(lái)改進(jìn)和更新的道路上繼續(xù)保持領(lǐng)先勢(shì)頭，當(dāng)然我們也希望這款新機(jī)型能夠像它的前輩那樣伴隨著車(chē)主跑上數(shù)十萬(wàn)公里,，獲得更多消費(fèi)者的口碑,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神 唐朝）

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