◆ 采用兩級離心式油氣分離器。

　　油氣分離器究竟是個啥,？我們知道曲軸箱內(nèi)并不是真空的，由于發(fā)動機(jī)處于持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸內(nèi)的高壓混合氣會通過活塞環(huán)與氣缸之間的縫隙進(jìn)入曲軸箱中,，這就使得曲軸箱內(nèi)除了空氣和機(jī)油之外還有微量的汽油,、水蒸氣等物質(zhì),。為了防止這些物質(zhì)影響機(jī)油的品質(zhì)和潤滑效果，這就需要一個裝置將機(jī)油與其他物質(zhì)分開,，讓機(jī)油重新凝結(jié)成機(jī)油滴流回油底殼參與運(yùn)動機(jī)構(gòu)的潤滑工作,，其余的空氣等重新進(jìn)入渦輪增壓器的進(jìn)氣側(cè)，重新參與燃燒,。

　　此前第二代EA888遇到的另一個問題是機(jī)油消耗速度較快,，有網(wǎng)友稱自己的愛車平均每行駛1000公里都要消耗掉大約1升的機(jī)油，以至于車主不得不在車上隨時備著一桶機(jī)油隨時添加,。而根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定,，車輛每行駛2000公里的機(jī)油消耗量均不得超過1升，由此看來,，部分大眾車友的機(jī)油消耗速率真的是有點(diǎn)高了,。

　　針對這一問題，在拆解過程中我們也咨詢了上海大眾的技術(shù)人員,，他們表示精細(xì)油氣分離器（為了表述方便,，下文均簡稱為“精分”）并不能100%的將混合氣與機(jī)油徹底分離干凈，依然會有非常細(xì)微的機(jī)油滴會隨著混合氣進(jìn)入渦輪增壓器的進(jìn)氣側(cè),。只要保證機(jī)油的消耗速率在國家標(biāo)準(zhǔn)以下（即前文提到車輛每行駛2000公里的機(jī)油消耗量均不得超過1升）,，這都屬于正常現(xiàn)象,。

　　在第二代EA888發(fā)動機(jī)上,，其所使用的外部式旋風(fēng)式油氣分離器僅有一級裝置，機(jī)油蒸汽進(jìn)入分離器后,，仍然會有一部分機(jī)油蒸汽會隨著空氣一同進(jìn)入進(jìn)氣歧管,，隨即與混合氣一起進(jìn)入氣缸參與燃燒，久而久之機(jī)油便逐漸減少了,。為了進(jìn)一步降低機(jī)油的消耗速率,，在第三代發(fā)動機(jī)上，該旋風(fēng)式分離器又增加了一級圓錐形分離裝置,，改進(jìn)之后其分離效果有了一定的改善,。

　　技術(shù)人員表示，上一代發(fā)動機(jī)中機(jī)油往往會以機(jī)油顆粒的形式進(jìn)入進(jìn)氣側(cè),，改進(jìn)后雖然并不能完全杜絕機(jī)油消耗的情況,，但是機(jī)油顆粒變?yōu)榱藱C(jī)油蒸汽,，其消耗速率得以降低，也在一定程度上解決了如今所面對的問題,。

◆ 機(jī)油濾清器結(jié)構(gòu)得到簡化,。

　　與傳統(tǒng)的機(jī)油濾清器相比，EA888的機(jī)濾結(jié)構(gòu)也得到了簡化,，首先是第二代發(fā)動機(jī)上金屬材質(zhì)的機(jī)濾變?yōu)榱怂芰喜馁|(zhì),，體積更小，更換機(jī)濾時也僅需對其中的濾網(wǎng)進(jìn)行更換而無需更換外殼,，從而降低保養(yǎng)成本,。第三代發(fā)動機(jī)的機(jī)濾位置并沒有做任何改變，依然采用頂置設(shè)計,，機(jī)油易回流,，拆裝也較為省力，方便維修保養(yǎng)人員操作,。

◆ 壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)皮帶張緊輪張力更小,。

　　第三代發(fā)動機(jī)對于壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)皮帶張緊輪也進(jìn)行了更換，體積變得更小,。官方表示其張緊力由第二代的338牛降低到了220牛,。張緊力的降低能夠延長皮帶的使用壽命，降低維護(hù)成本,，與此相對的是,，張緊力降低后一旦皮帶開始老化，就容易引起皮帶打滑,。為此,，大眾的工程師還換裝了阻力更小的發(fā)電機(jī)，既減小了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的動力損耗,，同時也能延長皮帶的使用壽命,。

◆ 平衡軸軸頸作了輕量化設(shè)計。

　　平衡軸的造型在第三代機(jī)型上也作了調(diào)整,，最大的改變在于其軸頸造型,，采用了類似偏心式的設(shè)計，除了能起到減緩發(fā)動機(jī)整車振動的功能外,，與原先的圓柱型軸頸相比質(zhì)量更輕,，從而進(jìn)一步達(dá)到輕量化的目的。

● EA888上的技術(shù)：

◆ 可變正時氣門和氣門升程技術(shù),。

　　第三代EA888發(fā)動機(jī)配備了雙可變氣門正時技術(shù)（VVT）,，該技術(shù)其實(shí)在奧迪部分高端車型上的第二代EA888上已經(jīng)有配備，而一些配置較低的發(fā)動機(jī)側(cè)僅在進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸上安裝了該系統(tǒng)。在進(jìn)氣凸輪軸上加裝該裝置能夠更精確地控制進(jìn)氣門的開合時機(jī),，改變配氣相位,，滿足發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速等工況下的動力需求,。

　　EA888另一個備受關(guān)注的是可變氣門升程技術(shù)（AVS）,。與剛才介紹的可變氣門正時不同的是，AVS主要通過改變凸輪軸的凸輪高度來使氣門的開度產(chǎn)生變化,。比如說當(dāng)發(fā)動機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行時啟動AVS功能,，這就能讓排氣的速度更高，從而有利于推動渦輪的運(yùn)轉(zhuǎn),，提升低速狀態(tài)下車輛的動力性,。

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『原理展示,！析奧迪可變氣門升程系統(tǒng)』

　　可變氣門且不能改變氣門開閉時機(jī),，如今進(jìn)氣和排氣側(cè)都有該系統(tǒng)，能夠更精準(zhǔn)地調(diào)整氣門開合時機(jī)和角度,。據(jù)透露,，該系統(tǒng)利用電磁閥調(diào)節(jié)，升程范圍為11毫米,。此外,，大眾對氣門開啟角度范圍也做了調(diào)整，其中,，進(jìn)氣凸輪軸的最大調(diào)整角度范圍在60°曲軸角,，排氣凸輪軸的最大調(diào)整角度范圍為40°曲軸角，從而適應(yīng)更多的工況,，優(yōu)化進(jìn)排氣效率,，提升燃油的利用率。