[汽車之家 發(fā)動機(jī)解析]  EA888發(fā)動機(jī)對于大眾集團(tuán)來說有著非常重要的地位。首先,，它的普及率非常高,，包括大眾、奧迪,、斯柯達(dá),、西雅特等大眾集團(tuán)旗下各個品牌幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI車型搭載的都是這款發(fā)動機(jī)。其次,，這款機(jī)型也經(jīng)過了多次技術(shù)改進(jìn),，這些技術(shù)都迎合了大眾集團(tuán)動力系統(tǒng)戰(zhàn)略部署的需要。此次我們即將拆解的是安裝在凌渡330TSI車型上的1.8T發(fā)動機(jī),，該機(jī)型被官方稱為第三代機(jī)型,，那么就讓我們一起來看看它的“內(nèi)心”究竟有哪些“高精尖”的技術(shù)值得我們探究。

　　需要注意的是,，此次我們拆解的是安裝在凌渡330TSI車型上的1.8T發(fā)動機(jī),。盡管該機(jī)型仍被官方成為第三代，但是考慮到與奧迪的品牌差異等原因,，集成了排氣歧管的缸蓋和雙噴射系統(tǒng)這兩個第三代機(jī)型上的重點(diǎn)革新技術(shù)均未能出現(xiàn)在這款發(fā)動機(jī)上,，所以在此我們將著重介紹這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)改進(jìn)信息，看看它相對于第二代EA888來說在穩(wěn)定性和可靠性上做了哪些提升,。

● EA888歷史和簡介：

　　EA888是為了取代EA113發(fā)動機(jī)而研發(fā)出來的新機(jī)型,，由奧迪研制。新發(fā)動機(jī)相比EA113有諸多的技術(shù)突破,，如使用正時(shí)鏈條取代正時(shí)皮帶進(jìn)行動力傳輸,、采用了分層燃燒技術(shù)以及采用了可變氣門正時(shí)技術(shù)等,。采用分層燃燒技術(shù)能夠提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但與之相反的是,，新技術(shù)對噴油系統(tǒng),、燃油品質(zhì)也提出了較高的要求，同時(shí)也難以解決氮氧化物的排放問題,，所以該技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用并不廣泛,。想要了解有關(guān)分層燃燒技術(shù)的更多信息，點(diǎn)擊此處了解詳情,。

　　該系列發(fā)動機(jī)采用的均為直列四缸的布置方式,，共有1.8和2.0升兩種排量的發(fā)動機(jī)，兩者的氣缸直徑完全相同,，為82.5mm,，而活塞行程有所區(qū)別，分別為84.1mm和92.8mm,。目前已有諸多車型搭載了第二代EA888發(fā)動機(jī),，包括途觀、帕薩特,、一汽-大眾CC,、奧迪A3等，而率先搭載第三代EA888發(fā)動機(jī)的車型包括凌渡,、進(jìn)口的奧迪A3和高爾夫R等,，現(xiàn)使用第二代發(fā)動機(jī)的車型未來也會逐步更新為第三代發(fā)動機(jī)。

● 第二代EA888究竟遇到了什么問題,？

　　通過汽車之家論壇上網(wǎng)友的交流以及網(wǎng)絡(luò)搜索等方式,，我們了解到現(xiàn)有的EA888發(fā)動機(jī)存在兩個問題：一是發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗速率較高，二是少數(shù)EA888發(fā)動機(jī)張緊器失效導(dǎo)致出現(xiàn)頂氣門等,。此次拆解過程中,，我們也將著重看看在這些方面，這款發(fā)動機(jī)是否有所改進(jìn),。

　　此外,，針對此前大眾7速干式DSG變速箱出現(xiàn)的種種問題，我們將會在之后的變速箱拆解文章中為大家解答,，在本文中我們暫且不一一累述了,。

● 打開發(fā)動機(jī)艙蓋你能看出什么差別？

　　第三代EA888采用的是進(jìn)氣歧管在前,，排氣歧管在后的反置布局,，這與第二代機(jī)型并無區(qū)別。這樣的布局形式在大眾旗下其他系列的發(fā)動機(jī)上也較為常見,，諸如裝備EA211 1.4T發(fā)動機(jī)的新明銳等等,。這種布局最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,，排氣管路較短，但也存在低速時(shí)動力輸出較弱等問題,，但隨著發(fā)動機(jī)可變氣門技術(shù)的廣泛采用,，正置布局和反置布局的差距已經(jīng)越來越不明顯了。但對于如今普遍采用平臺化設(shè)計(jì)的大眾車型來說,，更為緊湊的結(jié)構(gòu)倒是更受到青睞,。

　　在布局形式不改變的情況下，我們依然能通過發(fā)動機(jī)罩殼上的細(xì)微差異來辨別兩款發(fā)動機(jī),。其中最顯著的是機(jī)油加注口位置從原來的發(fā)動機(jī)罩殼上挪到了更外側(cè)的位置,，發(fā)動機(jī)罩殼的造型也相去甚遠(yuǎn)。