● EA888的現(xiàn)狀：目前大眾/奧迪/斯柯達(dá)1.8T和2.0T兩個(gè)排量級(jí)的惟一機(jī)型,。

　　聊了半天2.0T的歷史,，還是讓我們把目光切回到今天的主角上吧,。我們已經(jīng)得知EA888家族的誕生是為了取代早前的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)兩次產(chǎn)品升級(jí)將多項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用于其中,，在保證動(dòng)力的前提下提升燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保能力,。

　　第三代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)配備在了上汽大眾和斯柯達(dá)旗下諸多車型上,，而這款排量更大的2.0T機(jī)型除了同樣配備在這些車型的頂配版本上之外,，諸如進(jìn)口的奧迪Q7、即將登陸市場(chǎng)中大型車PHIDEON或也將搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，全球市場(chǎng)上大眾,、奧迪,、斯柯達(dá)三大品牌目前幾乎所有在售的2.0T車型以及未來(lái)即將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的2.0T車型都會(huì)配備該發(fā)動(dòng)機(jī),。

● 同為第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)功率設(shè)定和調(diào)校為固定值嗎,？答案是否定的。

　　據(jù)透露,，不同地區(qū)生產(chǎn)的第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在主要“大件”（如缸蓋,、缸體,、凸輪軸,、正時(shí)鏈條等）方面的結(jié)構(gòu)上不存在任何變化，僅有的不同在于一些管路的走向,、規(guī)格的差異以及零部件供應(yīng)商的區(qū)別。至于軟件方面,，由于中國(guó)與歐洲在路況、油品,、消費(fèi)者駕駛習(xí)慣等很多方面有差異,，所以當(dāng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)正式列裝前，需要進(jìn)行一系列的測(cè)試和標(biāo)定,，并最終確定適合本土車型的調(diào)校模式,。這也就是國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上有差異的原因之一。

　　在這里我給大家列了一張表,，可以看到國(guó)產(chǎn)車型在調(diào)校上幾乎不存在差異，而進(jìn)口車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)則有所不同,。國(guó)產(chǎn)帕薩特、速派以及高爾夫GTI的最大功率和峰值扭矩均分別為220馬力和350�,！っ�,，進(jìn)口奧迪Q7的對(duì)應(yīng)參數(shù)提升到了252馬力和370牛·米,，進(jìn)口奧迪S3的數(shù)據(jù)則進(jìn)一步提升到了286馬力和380�,！っ�,。不同的設(shè)定參數(shù)與產(chǎn)品定位和工況息息相關(guān),。

　　與2015款帕薩特上搭載的上一代2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，2016款帕薩特380TSI在更換了第三代EA888后,，賬面數(shù)據(jù)發(fā)生了明顯變化，最大功率從200馬力提升到220馬力，峰值扭矩從280�,！っ滋嵘�到��350牛·米,，達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速?gòu)?700rpm提前到了1500rpm,。工程師表示這樣的調(diào)校是考慮到不少消費(fèi)者的主要駕駛路況是以城市道路為主，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速長(zhǎng)期維持在2000rpm以下,，將轉(zhuǎn)速降低后能讓渦輪更早地介入工作,，從而提升低轉(zhuǎn)速時(shí)車輛的動(dòng)力性。

　　一款發(fā)動(dòng)機(jī)在登陸中國(guó)市場(chǎng)前都需要在本地進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試或路試等工作,，為的就是滿足中國(guó)道路條件和駕駛者的習(xí)慣,。由于中國(guó)各大城市普遍存在堵車的情況，而且中國(guó)車主也不像歐洲人那樣舍得深踩油門,，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配與歐洲肯定存在差異。即使完成了本土化設(shè)定,，同款發(fā)動(dòng)機(jī)仍有可能根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需求推出高低功率不同版本的動(dòng)力匹配,，也就是說(shuō)未來(lái)不排除會(huì)推出低功率版EA888的可能,。

● 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋能看到什么？橫置發(fā)動(dòng)機(jī),，采用進(jìn)氣歧管在前的反置布局形式,。

　　2.0T機(jī)型仍將采用反置布局的形式，即進(jìn)氣歧管在前,，排氣歧管在后,，其目的便是為了縮短排氣管路的長(zhǎng)度，讓整體結(jié)構(gòu)更為緊湊,，這不僅利于布置,，對(duì)于注重平臺(tái)化的大眾來(lái)說(shuō),，結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性也很強(qiáng)，也難怪小到緊湊型的高爾夫,，大到奧迪Q7、大眾邁特威一級(jí)的SUV和MPV都能應(yīng)用它,。