● EA888的現(xiàn)狀：目前大眾/奧迪/斯柯達1.8T和2.0T兩個排量級的惟一機型,。

　　聊了半天2.0T的歷史，還是讓我們把目光切回到今天的主角上吧。我們已經(jīng)得知EA888家族的誕生是為了取代早前的EA113發(fā)動機,，通過兩次產(chǎn)品升級將多項新技術(shù)應用于其中,，在保證動力的前提下提升燃油經(jīng)濟性和環(huán)保能力。

　　第三代1.8T發(fā)動機已經(jīng)配備在了上汽大眾和斯柯達旗下諸多車型上,，而這款排量更大的2.0T機型除了同樣配備在這些車型的頂配版本上之外,，諸如進口的奧迪Q7,、即將登陸市場中大型車PHIDEON或也將搭載這款發(fā)動機,，簡單來說，全球市場上大眾,、奧迪,、斯柯達三大品牌目前幾乎所有在售的2.0T車型以及未來即將在國內(nèi)市場銷售的2.0T車型都會配備該發(fā)動機。

● 同為第三代EA888發(fā)動機功率設定和調(diào)校為固定值嗎,？答案是否定的,。

　　據(jù)透露，不同地區(qū)生產(chǎn)的第三代EA888 2.0T發(fā)動機在主要“大件”（如缸蓋,、缸體,、凸輪軸、正時鏈條等）方面的結(jié)構(gòu)上不存在任何變化,，僅有的不同在于一些管路的走向,、規(guī)格的差異以及零部件供應商的區(qū)別。至于軟件方面,，由于中國與歐洲在路況,、油品、消費者駕駛習慣等很多方面有差異,，所以當新的發(fā)動機正式列裝前,，需要進行一系列的測試和標定，并最終確定適合本土車型的調(diào)校模式,。這也就是國產(chǎn)車與進口車在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上有差異的原因之一,。

　　在這里我給大家列了一張表，可以看到國產(chǎn)車型在調(diào)校上幾乎不存在差異,，而進口車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)則有所不同,。國產(chǎn)帕薩特、速派以及高爾夫GTI的最大功率和峰值扭矩均分別為220馬力和350�,！っ�,，進口奧迪Q7的對應參數(shù)提升到了252馬力和370牛·米,，進口奧迪S3的數(shù)據(jù)則進一步提升到了286馬力和380�,！っ住２煌�的設定參數(shù)與產(chǎn)品定位和工況息息相關。

　　與2015款帕薩特上搭載的上一代2.0TSI發(fā)動機相比,，2016款帕薩特380TSI在更換了第三代EA888后，賬面數(shù)據(jù)發(fā)生了明顯變化,，最大功率從200馬力提升到220馬力,，峰值扭矩從280牛·米提升到了350�,！っ�,，達到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速從1700rpm提前到了1500rpm。工程師表示這樣的調(diào)校是考慮到不少消費者的主要駕駛路況是以城市道路為主,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速長期維持在2000rpm以下,，將轉(zhuǎn)速降低后能讓渦輪更早地介入工作，從而提升低轉(zhuǎn)速時車輛的動力性,。

　　一款發(fā)動機在登陸中國市場前都需要在本地進行臺架測試或路試等工作,，為的就是滿足中國道路條件和駕駛者的習慣。由于中國各大城市普遍存在堵車的情況,，而且中國車主也不像歐洲人那樣舍得深踩油門,，這就使得發(fā)動機的匹配與歐洲肯定存在差異。即使完成了本土化設定,，同款發(fā)動機仍有可能根據(jù)市場實際需求推出高低功率不同版本的動力匹配,，也就是說未來不排除會推出低功率版EA888的可能。

● 打開發(fā)動機艙蓋能看到什么,？橫置發(fā)動機,，采用進氣歧管在前的反置布局形式。

　　2.0T機型仍將采用反置布局的形式,，即進氣歧管在前,，排氣歧管在后，其目的便是為了縮短排氣管路的長度,，讓整體結(jié)構(gòu)更為緊湊,，這不僅利于布置，對于注重平臺化的大眾來說,，結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動機適應性也很強,，也難怪小到緊湊型的高爾夫，大到奧迪Q7,、大眾邁特威一級的SUV和MPV都能應用它,。