○ 說(shuō)了這么多,，我們來(lái)看看第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際工作狀況

- 電量較為充足情況下

　　在電量較多的情況下，該車可以選擇HEV混動(dòng)模式與EV純電動(dòng)模式,，顧名思義,，前者可以獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)（發(fā)動(dòng)機(jī)+P0電機(jī)輔助+P3電機(jī)+P4電機(jī)共同發(fā)力），而后者則就是個(gè)“電動(dòng)車”狀態(tài),。

　　以上便是第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)在電量較為充足情況下的工作邏輯,，總結(jié)起來(lái)就是：只要發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，P0電機(jī)會(huì)盡量發(fā)電,，優(yōu)化“掉電快”的問(wèn)題,，提高整體系統(tǒng)能耗效率；而P3和P4電機(jī)則主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)工作,，在滑行與減速工況下,，P3與P4電機(jī)會(huì)為電池充電。

- 虧電情況下（電池電量位于15%左右）

　　重點(diǎn)來(lái)了,！在此前的第二代DM系統(tǒng)上,，“電池虧電油耗高動(dòng)力差”是車主們反映最多的問(wèn)題，也是第三代DM系統(tǒng)所要解決的核心痛點(diǎn),。上文我們從技術(shù)角度大概介紹了一下新增P0電機(jī)的優(yōu)勢(shì),，看上去很美好，但咱可不能“云評(píng)車”,，在比亞迪宋Pro DM上,，虧電工作狀態(tài)究竟有沒(méi)有改觀？

　　在停車怠速的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，保證發(fā)動(dòng)機(jī)充電效率最大化的同時(shí)，油耗不至于太高,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)前部電機(jī)執(zhí)行發(fā)電工作,，為車輛電池充電。當(dāng)然,，這種充電狀態(tài)會(huì)讓電池維持在SOC 15%左右的情況,，不會(huì)太高。

　　總結(jié)來(lái)看,，虧電與不虧電的最大區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下長(zhǎng)時(shí)間介入發(fā)電,，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)P0與P3電機(jī)執(zhí)行“發(fā)電任務(wù)”的時(shí)候，會(huì)保持在相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速,，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)這樣的工況是相對(duì)比較“舒服”,，有助降低油耗,，并保證車輛電池保持在SOC 15%左右的狀態(tài)，這樣也是DM三代系統(tǒng)策略優(yōu)化的一部分,。

編輯總結(jié)：

　　從第二代DM到第三代DM,，看上去似乎僅僅加了一個(gè)高壓BSG電機(jī)，卻帶來(lái)了有針對(duì)性的優(yōu)化效果,。從結(jié)果上來(lái)說(shuō),，比亞迪宋Pro DM似乎解決了此前的一些能耗問(wèn)題，并在動(dòng)力層面上獲得了新的提升,。說(shuō)到這里相信你已經(jīng)迫不及待了,，而我個(gè)人也十分建議大家能去4S店里體驗(yàn)一下這套最新的動(dòng)力總成，相信我,，你會(huì)覺(jué)得有很大改觀,。（文/圖 汽車之家 舒寧 協(xié)助 黃榮嘉）

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