[汽車之家 工廠探秘] 3年前,，我曾經(jīng)在常熟的奇瑞捷豹路虎工廠見證了捷豹XFL的誕生。這個(gè)工廠的全鋁生產(chǎn)車間給我留下了深刻的印象,，人與機(jī)器默契相處的奇妙和諧也讓我驚嘆不已,。三年后，我再次來到了這里,，而這次的主角變成了這位——全新一代路虎攬勝極光(參數(shù)|詢價(jià)),。
我們先來簡單的了解一下這款全新的產(chǎn)品。攬勝極光第一次正是亮相在2010年巴黎車展,，因?yàn)橥庑卧O(shè)計(jì)基本和概念車一致,，一推出便成為路虎的銷量擔(dān)當(dāng)。到了2012年,，隨著捷豹路虎和奇瑞成立了合資公司,，攬勝極光成為合資公司的第一款產(chǎn)品。
國產(chǎn)后的攬勝極光依然表現(xiàn)出不錯(cuò)的趨勢(shì),，加上后來的中期改款,，到目前為止整個(gè)攬勝極光車系在全球范圍內(nèi)售出了超過80萬臺(tái)，堪稱史上最暢銷的路虎車型,。
我們這次工廠探訪的就是全新一代的攬勝極光,。這次攬勝極光8年磨一劍，進(jìn)行了全新?lián)Q代,，用工程師的話來說就是99%的零部件都進(jìn)行了更改,，剩下的1%是車門鉸鏈沒有改變，還沿用了老款的零部件,。
那么全新一代攬勝極光改變?cè)谀睦锬?？首先是平臺(tái)的改變，攬勝極光是路虎PTA橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的首款產(chǎn)品,。
這個(gè)平臺(tái)在材料方面加大了對(duì)超高強(qiáng)度鋼,、鋁材的使用,，同時(shí)在焊接方式上加入激光焊接技術(shù)，并且對(duì)底盤針對(duì)電池進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì),，是的,，這個(gè)平臺(tái)將正式引入混動(dòng)系統(tǒng)。
全新一代的攬勝極光就采用了48V弱混,，電池豎著安裝在駕駛員和后排乘員的腳下,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加入了BSG電機(jī)。
除此之外,，副車架采用鑄鋁材料,，下控制臂也為鍛造的鋁制材料，后懸架升級(jí)為星脈上的那套多連桿產(chǎn)品,，工程師認(rèn)為這套后懸架的集成度更高,，可以有效減小安裝空間，這是個(gè)很有意思的點(diǎn),，我們之后的底盤拆解文章會(huì)重點(diǎn)關(guān)注,，感興趣的朋友可以關(guān)注一下。
除了平臺(tái),，色彩和科技也有很多變化,。車身的顏色更多樣化，畢竟攬勝極光的購買者超過60%是女士,，同時(shí)充滿個(gè)性,，喜歡探險(xiǎn)和生活的人也是攬勝極光的主要客戶群體，因此全新一代攬勝極光變得更“好色”,。
科技方面除了ADAS也就駕駛輔助功能外,，還加入了一個(gè)十分有意思的360°全透視功能，我們知道一般的360°影像就是前后左右,，但路虎這次玩了把機(jī)智的,，把車底的影像也顯示出來。說實(shí)話原理并不復(fù)雜,，車頭的攝像頭提前記錄前面180米的景象,，然后和周邊的攝像頭傳送的影像進(jìn)行結(jié)合，最終讓整個(gè)車都變得透明,，再駕駛的時(shí)候就變得真正意義上通透了,。
全新一代攬勝極光能成為這樣一個(gè)產(chǎn)品，和其生產(chǎn)制造也密不可分,。所以下面我們就回歸工廠主題,，咱們聊聊全新一代攬勝極光是怎么制造出來的。
一臺(tái)車的制造工業(yè)我想對(duì)于之家的看官們可能比我都熟悉,。一般流程就是沖壓-焊接-噴涂-總裝,。攬勝極光也不例外。所以我們就從沖壓說起,，不過由于這次參觀時(shí)間比較短,，沖壓和噴涂車間都沒時(shí)間走訪，因此這兩部分我就用之前走訪的圖片代替了,，這里跟大家說聲抱歉,。
捷豹路虎這個(gè)工廠沖壓線最早有兩條，去年E-PACE投產(chǎn)時(shí)又新增了一條伺服沖壓線,，也就是說沖壓車間目前已經(jīng)有3條線,。三條線效率都很高，最快的是AIDA線,，大約3秒一個(gè)件,，節(jié)拍在20SPM。除此之外是濟(jì)二線,，效率也很高,，大約是4秒一個(gè)件。
沖壓車間最大沖壓壓力為2500噸,，工藝為五序沖壓,，換模時(shí)間僅需要3分鐘，當(dāng)三條線全開的時(shí)候,，生產(chǎn)效率驚人,。
總的來說，捷豹路虎的沖壓車間從效率到技術(shù)含量都是比較頂尖的,，20SPM的生產(chǎn)節(jié)拍基本超過國內(nèi)大部分合資廠家（12SPM或15SPM）,，自動(dòng)化率也達(dá)到了90%。
下面我們來看焊接車間,。首先我們要了解一個(gè)知識(shí)點(diǎn),，我們都知道捷豹路虎全鋁車身是個(gè)亮點(diǎn)，但這里主要針對(duì)捷豹車型,，路虎車型還是以鋼材為主,，鋁合金材料雖然也應(yīng)用很多，但總體而言并不是路虎的重點(diǎn),。
言歸正傳,，焊接車間依然機(jī)器人占據(jù)主流，目前擁有331臺(tái)ABB機(jī)器人,，平均120秒焊裝一臺(tái)車,。焊接工藝設(shè)計(jì)激光焊接、自沖鉚接,、DVA包邊等,，需要注意的是自沖鉚接在專門的鋁合金加工車間完成,，焊接車間的鋁合金件都是成品了。
焊接車間的自動(dòng)化率大約在85%左右,，還有一些形狀較小的零部件需要人工完成焊接,。
機(jī)器人也進(jìn)行側(cè)圍焊裝，和底板焊裝類似,，這些焊裝工位的自動(dòng)化水平很高,，焊接和涂膠都是由機(jī)器人合作進(jìn)行完成。
在完成焊接后,，還有個(gè)很重要的工位，這就是激光在線測(cè)量,，每臺(tái)車上400個(gè)重要的點(diǎn)都會(huì)進(jìn)行在線測(cè)量,，以此保證焊接質(zhì)量。
焊接完成后就是我們熟悉的白車身,。工人們會(huì)在進(jìn)入下一個(gè)涂裝車間前對(duì)白車身進(jìn)行打磨和檢查,，這里的平行光源和總裝質(zhì)檢線上的類似，可以更好的讓工人憑借肉眼找到瑕疵,。
涂裝車間對(duì)環(huán)境清潔度要求很高,，一般的參觀都不會(huì)進(jìn)入這個(gè)區(qū)域。路虎的這個(gè)涂裝車間采用了全旋轉(zhuǎn)的反向旋轉(zhuǎn)電泳工藝,，電泳效果更好,，同時(shí)也提高了車身的瀝水效果。
最后,，我們來看一下總裝車間（第二總裝車間）,。這個(gè)總裝車間有109個(gè)工位，是整個(gè)生產(chǎn)工序中工人最多的車間,，自動(dòng)化方面主要集中在門膠條的自動(dòng)鑲嵌和同步物料小車的應(yīng)用,。
整個(gè)車間裝配過程十分清晰，首先對(duì)涂裝車間進(jìn)來的車身進(jìn)行拆解,，主要是方便分裝車門內(nèi)飾,、車車身線束，車窗,、座椅等零部件,，我們之前提到的，在攬勝極光上加入的48V電池也在這里完成,。物料主要由AGV小車進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)輸,，實(shí)際上,，工人們使用的釘子等零部件也都是由自動(dòng)送釘系統(tǒng)完成。
在安裝時(shí),，前翼子板,、B柱等可能發(fā)生擦傷的部位都會(huì)由化纖材料制成的保護(hù)套進(jìn)行包裹。
在內(nèi)飾線還要完成全景天窗和前后風(fēng)擋玻璃的安裝,。路虎在這里使用了全自動(dòng)機(jī)器人來完成相關(guān)工作,，機(jī)器人無論涂膠還是效率都比人工更高,，尤其是涂膠的均勻程度,。
整車的合裝工序同樣由機(jī)器人自動(dòng)完成,，車身由吊臂調(diào)節(jié)高度和位置,，底板則在滑柱上完成搬運(yùn)，這里合裝工位上的滑柱移動(dòng)技術(shù)柔性相當(dāng)高,，目前國產(chǎn)的捷豹路虎車型都可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn),。
電氣系統(tǒng)完成質(zhì)檢后會(huì)進(jìn)入常規(guī)的檢查,，比如燈光測(cè)試、雨淋的測(cè)試等,，路虎會(huì)進(jìn)行大約20分鐘的全方位暴雨級(jí)別測(cè)試,，最終一臺(tái)攬勝極光就這樣下線了。
編輯點(diǎn)評(píng)：這次攬勝極光誕生的參觀還是受益匪淺,，雖然時(shí)間上比較倉促,，但硬貨確實(shí)不少。我們了解了全新一代攬勝極光的全部生產(chǎn)工藝,，看到了各個(gè)車間不同的質(zhì)檢工序,，其實(shí)這個(gè)工廠還有獨(dú)立的質(zhì)檢中心，可以看出路虎在把控質(zhì)量上的決心,。當(dāng)然,，現(xiàn)在全新一代的攬勝極光還未上市，真正的駕駛體驗(yàn)還不知道,，那么就讓我們保持期待吧?。▓D/文 汽車之家 冷曉陽）